德國是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，2010年以來在經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)下，德國就業(yè)形勢不斷改善，2017年失業(yè)率降至5.7%，為近25年最低；工資收入也穩(wěn)步提高，扣除通貨膨脹因素，德國工資收入年平均增長率達(dá)1.1%。各界普遍認(rèn)為，德國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)均衡，基本面良好，增長動(dòng)能仍然強(qiáng)勁。
2010年至2017年，德國固定資產(chǎn)投資年平均增長率達(dá)2.5%；德國各級政府財(cái)政狀況良好，2017年財(cái)政盈余高達(dá)366億歐元，為 GDP 的1.1%；核心通脹率逐漸提升至1.4%，并預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.6%，處于貨幣政策較為理想的目標(biāo)區(qū)間，穩(wěn)定的物價(jià)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了良好的貨幣環(huán)境。
2013年，習(xí)近平主席提出了歷史性的“一帶一路”倡議，得到了國際社會(huì)的廣泛支持。2017年5月，中國成功舉辦了首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，100多個(gè)國家派代表參加。中國迄今已同80多個(gè)國家和國際組織簽署了合作協(xié)議。德國是最早對“一帶一路”倡議表示歡迎的歐洲國家之一。
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署和代表德國企業(yè)界的德國工商大會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《新絲路——中國的大規(guī)模投資項(xiàng)目》研究報(bào)告中指出：中國提出的“一帶一路”倡議為德國企業(yè)創(chuàng)造了巨大機(jī)遇。
在“一帶一路”倡議框架下，中歐間相繼開通新的、更快捷的運(yùn)輸線路，沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，這不僅便利了中德貿(mào)易，也為德國企業(yè)創(chuàng)造了巨大的銷售市場和眾多的第三方市場合作機(jī)遇。
圖1 德國 GDP（2008-2017）（單位：萬億美元）
數(shù)據(jù)來源：World Bank
據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年德國進(jìn)出口貿(mào)易呈繼續(xù)增長態(tài)勢，德國貿(mào)易進(jìn)出口總額為26159.5億美元，比上年同期增長9.5%，其中，出口14488.0億美元，增長8.6%；進(jìn)口11671.6億美元，增長10.6%。貿(mào)易順差2816.4億美元，增長0.9%。
表1 2017年德國對主要貿(mào)易伙伴出口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
表2 2017年德國對主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
從國別（地區(qū)）看，2017年德國出口貿(mào)易最多的前四位國家分別是美國、法國、中國和英國，上述四國占德出口總額的30.3%。荷蘭中國、法國和比利時(shí)是德國進(jìn)口貿(mào)易最多的國家，上述四國占德國進(jìn)口總額的32.5%。
德國前五大順差來源地依次是美國、英國、法國、奧地利和中國，順差額分別為749.9億美元、489.0億美元、414.1億美元、205.8億美元和170.4億美元；逆差主要來自荷蘭、比利時(shí)和捷克，分別為612.2億美元、177.5億美元和95.1億美元。
圖2 2017年德國出口主要商品金額及占比
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
從商品種類看，機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品是德國的主要出口商品，2017年機(jī)電設(shè)備和化工產(chǎn)品出口分別增長10.2%和9.4%，運(yùn)輸設(shè)備出口也扭轉(zhuǎn)此前下降態(tài)勢，增長4.6%。機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品同時(shí)也是德國進(jìn)口的前三大類商品，2017年合計(jì)進(jìn)口5794.3億美元，占德國進(jìn)口總額的49.6%。
中國商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中德雙邊貿(mào)易額為1805.7億美元，增長11.2%。其中，德國對中國出口988.0億美元，增長16.2%，占德國出口總額的6.8%，提高0.4個(gè)百分點(diǎn)；德國自中國進(jìn)口817.7億美元，增長5.7%，占德國進(jìn)口總額的7.0%，降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。德國與中國的貿(mào)易順差為170.4億美元，增長121.4%。中國為德國第三大出口市場和第二大進(jìn)口來源地。
機(jī)電產(chǎn)品一直是德國對中國出口的第一大類產(chǎn)品，2017年出口額為367.3億美元。運(yùn)輸設(shè)備是德國對中國出口的第二大類商品，出口額309.2億美元。光學(xué)鐘表醫(yī)療設(shè)備是德國對中國出口的第三大類商品，出口額82.2億美元。前三大類產(chǎn)品占德國對中國出口的近八成。
2017年中國是德國出口增長最快的主要市場之一，對中國出口增長16.2%，僅次于德對俄羅斯22.9%的出口增幅。
德國自中國進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、紡織品及原料和家具玩具雜項(xiàng)制品，2017年合計(jì)進(jìn)口554.7億美元，占德國自中國進(jìn)口總額的67.8%。
表3 中德雙邊貿(mào)易額（2012-2017）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
漢堡港位于德國北部易北河下游的右岸，距入海口約76公里，瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，已發(fā)展成為世界上最大的自由港之一，在自由港的中心地帶有世界上最大的倉儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬平方米。
漢堡港是歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河兩岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。漢堡工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國的造船工業(yè)中心。
圖3 漢堡港集裝箱吞吐量（2011-2017）（單位：1000 TEU）
圖4 漢堡港干散貨和液體貨吞吐量
漢堡港是德國第一大港，也是歐洲第二大集裝箱港。除此之外，漢堡同樣也是中歐班列在德國的一處重要樞紐。中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
近年來，中國鐵路總公司不斷擴(kuò)大中歐班列開行數(shù)量，促進(jìn)了中國對外開放和與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，并被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。
中歐班列自2011年開行以來，從無到有，快速發(fā)展。其中，2011年至2016年歷年分別開行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。進(jìn)入2017年，中歐班列實(shí)現(xiàn)井噴式增長，全年開行3673列，同比增長116%，超過前六年開行數(shù)量的總和。2018年繼續(xù)保持快速增長勢頭，上半年共開行2490列，同比增長69%。初步實(shí)現(xiàn)重去重回，返程班列比例穩(wěn)步提升。
2018年3月28日，首趟“襄漢歐”國際貨運(yùn)班列中（武漢-德國漢堡）從湖北襄陽北站出發(fā)，搭載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、軸承及儀表等貨物，在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列，經(jīng)阿拉山口出關(guān)，駛往12000公里外的德國漢堡。這標(biāo)志著中歐武漢班列首次開通“襄漢歐”國際貨運(yùn)班列。中歐武漢班列開行的首趟“襄漢歐”國際貨運(yùn)班列，全程需要15天左右。這也是繼從湖北宜昌發(fā)出的“宜漢歐”班列以來，漢歐班列共享模式的再次探索。
2018年8月26日，X8044次中歐班列（漢堡—武漢）順利到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這意味著中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)到10000列。
以前從德國購買的配件走海運(yùn)不但運(yùn)輸過程繁瑣，運(yùn)送周期需要45至50天，費(fèi)用也偏高，但改為中歐班列后，不但縮短了運(yùn)送周期，也降低了運(yùn)輸成本。
本文由【港航視界】特約上海海事大學(xué)
周鑫、沙梅獨(dú)家提供
