新冠肺炎疫情暴發(fā)后，各國頒布了不同程度的旅行禁令，全球郵輪行業(yè)進入停擺狀態(tài)。1月24日開始，中國所有始發(fā)港郵輪航次全部取消，據(jù)中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會統(tǒng)計，截至4月底，原計劃在中國運營的郵輪公司已經(jīng)宣布取消近260個中國始發(fā)的航次。郵輪碼頭面臨史無前例的經(jīng)營困境，根據(jù)初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過2.6億元人民幣，與郵輪產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的船舶供應(yīng)等相關(guān)服務(wù)業(yè)等也將承受巨大的損失。

隨著全球部分地區(qū)疫情逐漸得到控制，管控措施逐漸解除，不少郵輪公司開始陸續(xù)發(fā)表聲明，恢復(fù)其夏季的航行計劃。那么，當前郵輪市場境況如何，郵輪復(fù)航還需滿足哪些條件？國內(nèi)在疫情常態(tài)化防控條件成熟的情況下，郵輪市場能否率先復(fù)蘇？

行業(yè)巨頭宣布復(fù)航計劃

今年4月，美國疾病控制和預(yù)防中心（CDC）宣布延長郵輪“禁航令”到7月24日。隨著禁令延長，嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司對下一步的復(fù)航計劃做出了調(diào)整——

5月4日，多家外媒報道嘉年華郵輪公司將于8月1日部分恢復(fù)運營，共有8艘郵輪將從美國三個城市出發(fā)，并計劃在巴哈馬、開曼群島、牙買加和墨西哥等地停留，嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線，均被取消直至8月31日；

美國當?shù)貢r間5月20日，皇家加勒比游輪取消2020年7月31日前的所有航次。從今年3月13日全球停航起，該公司共計取消了130個航次；

諾唯真則于4月下旬宣布將服務(wù)暫停延長至6月底；

此外，MSC地中海郵輪宣布停航時間延長至7月10日，挪威郵輪將停航至7月31日，8月1日復(fù)航……

根據(jù)全球三大郵輪公司相繼披露的2020年一季度財務(wù)業(yè)績顯示，嘉年華郵輪一季度凈虧損7.81億美元；皇家加勒比凈虧損14.44億美元；諾唯真郵輪一季度凈虧損18.8億美元。

而在中國郵輪母港航線方面，包括星夢郵輪、皇家加勒比等郵輪公司均表示，中國作為全球第二大郵輪市場的潛力仍然巨大，基本面向好，對中國郵輪市場的信心不會變，郵輪公司堅信疫情的影響是暫時的，中國市場未來仍有巨大潛力。不過目前，尚未有郵輪公司宣布中國母港復(fù)航計劃。

值得注意的是，根據(jù)瑞士銀行最近的一項分析發(fā)現(xiàn)，在過去的一個月里，2021年的郵輪預(yù)訂量與2020年同期相比增長了9%，其中包括全新的郵輪假期預(yù)訂，在2020年取消航行的人中，有76%選擇接受2021年以后航行的信用，而接受退款的人只有24％，可見游客依然希望能夠在疫情過后繼續(xù)郵輪旅行。

郵輪公司積極展開自救

2020年之前，全球郵輪業(yè)走勢上漲，正處于繁榮階段。隨著新冠肺炎疫情的暴發(fā)，郵輪業(yè)在2020年急轉(zhuǎn)直下。特別是自CDC發(fā)布禁止航行命令以來，郵輪公司暫停運營已經(jīng)過去了兩個多月。這兩個多月里，各大郵輪公司除了沒有收入，營運虧損，市值蒸發(fā)，每個月還要消耗數(shù)以億計的美元維持運營和返還用戶的退款。

據(jù)悉，停航期間郵輪最主要的成本為財務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可通過裁員、降薪等方式進行調(diào)整，但碼頭成本和財務(wù)成本卻難以避免。

以皇家加勒比為例，該郵輪公司預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元到2.75億美元之間；挪威郵輪每月的日常運營和行政費用也大約在7000萬到1.1億美元之間；另據(jù)嘉年華郵輪2019年年報，包含港口費用的“其他船舶成本”達29.25億美元，為船舶相關(guān)成本中最高的一項。

為解決現(xiàn)金流動性問題，郵輪公司不得不通過各種方式開啟自救之路——

嘉年華郵輪集團是全球最多的郵輪集團，擁有9家郵輪子品牌和100多艘船只，每月消耗約10億美元。為了度過這次危機，4月1日，嘉年華發(fā)布公告，計劃增發(fā)6250萬股，普通股每股8美元，募資高達5億美元。同時，嘉年華非公開募集40億美元的優(yōu)先抵押債卷和17.5億的高級可轉(zhuǎn)換債卷。另外，4月，Public Investment Fund宣布收購嘉年華8.2%的股份，而嘉年華郵輪計劃目前已通過債券、股權(quán)等方式籌集了約64億美元的流動資金，在最近的一次電話會議中嘉年華表示在暫停運營的情況下現(xiàn)有資金足夠維持到2020年底。嘉年華也在采取裁員、休假、減少工作時間、降低高管薪酬等一系列措施，預(yù)計能節(jié)省數(shù)以億計的現(xiàn)金支出。有分析師認為，嘉年華有能力保持流動性和對未來12個月現(xiàn)有債務(wù)的償還能力，正常情況下，不會發(fā)生短期資金流動性枯竭的問題，破產(chǎn)的風險不大，但是如果全球疫情繼續(xù)延續(xù)下去，尤其是市場中心在北美的郵輪公司，那對其造成的影響就非常大。

全球第二大郵輪公司皇家加勒比郵輪宣布了一項約40億美元的額外融資，并計劃于2020財年削減約30億美元的資本支出。此外，在3月份，為提升流動性，該公司達成了22億美元的貸款協(xié)議，并將以公司全資子公司名人郵輪控股有限公司、名人郵輪有限公司和皇家加勒比的某些全資的船舶所有子公司提供擔保，以皇家加勒比的商標和公司某些全資的船舶所有子公司100%的股權(quán)質(zhì)押作為擔保；4月份，該公司裁員265名美國員工；5月13日，該公司發(fā)行33億美元債券，并將提供郵輪28艘游輪作為抵押，以確保獲得更多流動資金，以度過艱難時期。

加強防控重塑游客信心

郵輪是以封閉式室內(nèi)場景為主要構(gòu)成的旅游場所，在目前的情況下，游客普遍擔憂郵輪旅游的安全問題和防控防疫措施是否能做到位。

皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠博士表示，郵輪旅游是安全的，因為經(jīng)過此次疫情，郵輪公司通過做好源頭的嚴格控制，船上賓客和船員健康狀況的主動監(jiān)測以及采取妥善的隔離措施等，進一步加強了防疫機制。劉淄楠認為，現(xiàn)代郵輪擁有合理、舒適、開放的空間設(shè)計，郵輪上每層甲板兩側(cè)都設(shè)置有充分的戶外活動空間，乘客空間不亞于很多陸地上的商場和酒店：“郵輪上擁有統(tǒng)一而嚴格的衛(wèi)生標準，而且郵輪旅行中，游客都統(tǒng)一住宿在郵輪上，統(tǒng)一參加岸上行程，與目的地的居民的接觸也較少?！?/p>

北京市疾病預(yù)防控制中心副研究員、副教授呂燕寧認為，科學(xué)的預(yù)防處置至關(guān)重要，一旦突發(fā)事件發(fā)生，郵輪本身不應(yīng)作為集中隔離的場所，應(yīng)該與岸上聯(lián)動，迅速進行人群分類，匯報疾控，將游客與船員撤離，在陸地上專業(yè)場所進行隔離。

此外，郵輪的通風系統(tǒng)是否會導(dǎo)致病毒的傳播問題也備受關(guān)注。挪威船級社咨詢部負責人劉小峰透露，現(xiàn)代郵輪的新造船都采用非常高的國際標準，新鮮空氣從船體的一側(cè)進入，廢氣從另一側(cè)排出，從而確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉，在船內(nèi)，新鮮空氣的供應(yīng)和過濾過程始終處于運動狀態(tài)，這種運動狀態(tài)保障了不斷從船上排出的廢氣可以被新鮮空氣持續(xù)不斷地替代，客房的同樣如此。

據(jù)了解，近來郵輪公司都在升級郵輪的衛(wèi)生安全軟硬件設(shè)施，業(yè)界人士也在通過各種方式不斷傳達“郵輪旅游很安全”的概念。

前不久，云頂郵輪集團披露了全新郵輪防控細則，覆蓋船上正在進行的持續(xù)消殺清潔措施，以及復(fù)航后將進行的行前篩查、客房區(qū)域、公共區(qū)域、食物衛(wèi)生、休閑娛樂活動、船員防護等各方面的防控措施。對此，云頂郵輪集團總裁朱福明表示：“公布郵輪防控細則，我們希望能以公開、透明的態(tài)度增加公眾對郵輪防控的了解，在一定程度上消解公眾對郵輪安全性的擔憂，為行業(yè)恢復(fù)注入信心?！?/p>

此外，中交協(xié)郵輪游艇分會（CCYIA）方面也發(fā)出倡議，未來兩三年全球郵輪航港旅業(yè)界聯(lián)手共同開展“安心行動”，多方式多渠道消除旅客對郵輪的擔心、恐懼，郵輪消費者安心了，郵輪客源才能穩(wěn)定回升。

中國市場能否率先復(fù)蘇？

“郵輪產(chǎn)業(yè)至今已有200多年的歷史，除了第二次世界大戰(zhàn)期間，這次是受沖擊最嚴重的一次?！眮碜愿劭诮绲娜珖舜蟠怼⑸虾８蹏H客運中心開發(fā)有限公司總經(jīng)理徐玨慧在今年全國兩會期間表示。

徐玨慧介紹，截至4月底，原計劃在中國運營的郵輪公司已經(jīng)宣布取消近260個中國始發(fā)的航次。初步估算，僅僅郵輪港口收入損失就超過2.6億元人民幣，與郵輪產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的船舶供應(yīng)等相關(guān)服務(wù)業(yè)等也遭受嚴重損失。截至目前，中國郵輪市場仍處在停滯狀態(tài)。

隨著我國疫情防控形勢持續(xù)向好，全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限公司科技委主任胡可一表示，預(yù)計中國郵輪市場將率先復(fù)蘇。

5月20日，交通運輸部也表示，支持符合條件的郵輪公司及郵輪在疫情過后積極參與海南郵輪無目的地航線試點。

所謂無目的地航線，是指郵輪并不靠岸，僅在海上巡游的航線。無目的地航線進一步豐富了郵輪旅游產(chǎn)品供給，可滿足游客和居民海上看日出、潛水海釣、企業(yè)休閑商旅以及私人聚會等多樣性的消費需求。預(yù)計在海南試點后，無目的地航線將推廣到全國更多地方。

同時，徐玨慧也通過大量的溝通和調(diào)研，專門整理了一份《關(guān)于在疫情常態(tài)化防控下恢復(fù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》。

“首先，形成郵輪業(yè)安全防疫的中國標準?！彼ㄗh海關(guān)以疫情常態(tài)化防控下完善的衛(wèi)生體系為參考，制定郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的防疫指引，強化郵輪港和郵輪公司的閉環(huán)防控方案，根據(jù)中國防控經(jīng)驗，結(jié)合科技手段，形成郵輪業(yè)安全防疫的中國標準。

其次，為全球范圍內(nèi)郵輪旅游恢復(fù)提供中國方案。建議由國家文旅局牽頭，在疫情常態(tài)化防控條件成熟的情況下，牽頭制定恢復(fù)郵輪旅游的方案，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，支持郵輪公司探索性開拓創(chuàng)新產(chǎn)品，比如船上一日游、無目的地游等。

另外，還需注意的是，由于此次新冠肺炎疫情對郵輪業(yè)沖擊巨大，并且還在持續(xù)。截至目前，全球各大郵輪公司和郵輪大多處于停運狀態(tài)，或只有少部分恢復(fù)運營。短期看大規(guī)模復(fù)航的可能性不大。

在胡可一看來，下一步，重建游客信心是當前中國重啟郵輪市場面臨的首要難題。因此，應(yīng)鼓勵中資郵輪公司成為重振郵輪產(chǎn)業(yè)的龍頭，完善郵輪衛(wèi)生專項管理標準和細則；要加強郵輪產(chǎn)業(yè)頂層規(guī)劃，統(tǒng)籌國內(nèi)郵輪相關(guān)的資金、人才、硬件設(shè)施等各類優(yōu)勢力量與資源，建立有利于郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的體制機制；優(yōu)化中資郵輪產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境，重點疏通當前政策中的堵點，減免郵輪進口和運營稅費、視情放寬郵輪使用年限，加大對郵輪產(chǎn)業(yè)的融資和稅收支持，支持社會多元化投資郵輪產(chǎn)業(yè)。