2019年6月5日12時(shí)06分，長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭在我國(guó)黃海海域成功實(shí)施首次海上發(fā)射，以“一箭七星”方式，將七顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，填補(bǔ)了我國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射空白。

由于火箭在飛行過(guò)程中會(huì)多次進(jìn)行艙段的分離，上世紀(jì)六七十年代建立的內(nèi)陸火箭發(fā)射場(chǎng)周邊的火箭殘骸落區(qū)不再是絕對(duì)的無(wú)人區(qū)。因此在設(shè)計(jì)火箭的飛行軌跡時(shí)，寧可犧牲運(yùn)載能力也要盡量避開村鎮(zhèn)。同時(shí)，在每次發(fā)射任務(wù)之前，還要將落區(qū)內(nèi)百姓疏散到安全地帶，保障人員安全。這給當(dāng)?shù)匕傩諑?lái)極大的不便，也增加了火箭發(fā)射的經(jīng)濟(jì)成本和工作難度。采取海上發(fā)射，靈活選擇發(fā)射點(diǎn)，航落區(qū)（航區(qū)和殘骸落區(qū)）大多為公海，有效解決航落區(qū)安全性問(wèn)題。

在臨近赤道的地方發(fā)射衛(wèi)星，不僅能節(jié)省衛(wèi)星調(diào)姿變軌的燃料，還會(huì)最大限度地利用地球自轉(zhuǎn)的力量，為火箭省力，進(jìn)一步提高火箭的運(yùn)載能力，有效降低火箭發(fā)射和衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)成本。

長(zhǎng)征十一號(hào)海上發(fā)射可有效填補(bǔ)0至19度傾角衛(wèi)星發(fā)射能力空白。衛(wèi)星的發(fā)射傾角是指衛(wèi)星發(fā)射方向與赤道的夾角，所以衛(wèi)星能達(dá)到的最小軌道傾角其實(shí)就是所在發(fā)射場(chǎng)的緯度。我國(guó)目前緯度最低的發(fā)射場(chǎng)是位于北緯19度左右的文昌航天發(fā)射場(chǎng)，而一旦衛(wèi)星的設(shè)計(jì)發(fā)射傾角小于19度，甚至到零度，將在發(fā)射入軌過(guò)程中損耗大量能量，進(jìn)而降低衛(wèi)星壽命。

而海上發(fā)射，就能夠自由選擇火箭發(fā)射的緯度，讓在零緯度的赤道發(fā)射不再是夢(mèng)！ 

海上發(fā)射好處多，難度也大。一院長(zhǎng)十一火箭副總設(shè)計(jì)師管洪仁介紹，本次任務(wù)具有技術(shù)新、環(huán)境新、流程新、模式新特點(diǎn)，成功的背后離不開技術(shù)能力和管理能力的提升。

管洪仁說(shuō)，相比陸基發(fā)射臺(tái)，起伏波動(dòng)的海上平臺(tái)給發(fā)射帶來(lái)了新的技術(shù)考驗(yàn)，為此任務(wù)團(tuán)隊(duì)采用了一種特殊的瞄準(zhǔn)技術(shù)和動(dòng)態(tài)條件下的發(fā)射技術(shù)，來(lái)應(yīng)對(duì)發(fā)射新環(huán)境。

在常規(guī)發(fā)射任務(wù)中，火箭的控制和監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)有線通信系統(tǒng)傳輸，而在海射任務(wù)中，只能通過(guò)無(wú)線傳輸形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭也成為國(guó)內(nèi)首枚采用無(wú)線測(cè)發(fā)控技術(shù)實(shí)施發(fā)射的火箭。

以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監(jiān)測(cè)和控制，本次任務(wù)則是由火箭自身根據(jù)飛行情況，實(shí)時(shí)自主判斷，這是我國(guó)火箭首次實(shí)現(xiàn)自主安全控制。

此外，過(guò)去長(zhǎng)十一火箭都是分幾個(gè)部分運(yùn)往陸基靶場(chǎng)，在靶場(chǎng)完成組裝、測(cè)試，而本次任務(wù)沒(méi)有專用火箭測(cè)試廠房，全箭對(duì)接、衛(wèi)星對(duì)接以及測(cè)試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來(lái)了全新的技術(shù)流程和運(yùn)輸模式。

首先，要有一枚火箭一個(gè)海上發(fā)射平臺(tái)。

對(duì)火箭而言，如果選用固體運(yùn)載火箭，則具有操作使用方便等優(yōu)勢(shì)，但是運(yùn)載能力受限；

如果選用液體運(yùn)載火箭，發(fā)射適應(yīng)性更強(qiáng)，但是操作使用必然復(fù)雜。

因此，固體和液體火箭都是可行的選擇，只是研制難度不同而已。

對(duì)發(fā)射平臺(tái)而言，則要求發(fā)射平臺(tái)噸位大、穩(wěn)定性好，能夠適應(yīng)火箭發(fā)射環(huán)境。

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，目前大型船舶企業(yè)具有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備開展海上移動(dòng)發(fā)射平臺(tái)研制。

其次，海洋環(huán)境適應(yīng)性是需要著重考慮的問(wèn)題。

在海上發(fā)射過(guò)程中，運(yùn)載火箭需要承受海洋運(yùn)輸環(huán)境、自然環(huán)境、海況影響，尤其是鹽霧、霉菌等具有海洋特點(diǎn)的自然環(huán)境會(huì)直接影響運(yùn)載火箭設(shè)備選型和試驗(yàn)條件制定。

第三，運(yùn)載火箭是在陸地發(fā)射場(chǎng)地面垂直發(fā)射，瞄準(zhǔn)點(diǎn)及大地方位均可以提前測(cè)得。

對(duì)于運(yùn)載火箭的海上發(fā)射，需要開展長(zhǎng)時(shí)間航向保持、動(dòng)態(tài)方位傳遞等動(dòng)基座瞄準(zhǔn)技術(shù)研究及試驗(yàn)驗(yàn)證。

最后，火箭位于發(fā)射平臺(tái)上，為了保障平臺(tái)上火箭及人員安全在組織發(fā)射過(guò)程中，要研究解決火箭運(yùn)輸、起豎、對(duì)接、加注當(dāng)中的自動(dòng)化問(wèn)題，優(yōu)化測(cè)試發(fā)射程序，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守發(fā)射。

國(guó)際上上一次進(jìn)行海上發(fā)射，還是在2014年。由俄羅斯、美國(guó)、烏克蘭、挪威等國(guó)共同出資成立的海上發(fā)射公司，1995年成立，期間經(jīng)過(guò)多次重組，自首飛開始至2014年，共執(zhí)行36次發(fā)射任務(wù)，其中32次成功，1次部分成功，3次失敗，成功率為88.89%。

因此，盡管此前已有先例，但是近五年的時(shí)間里，海上發(fā)射一直無(wú)人問(wèn)津?！伴L(zhǎng)十一”這一次的海上首秀，實(shí)現(xiàn)了“航天+海工”的技術(shù)融合，突破海上發(fā)射穩(wěn)定性、無(wú)線通信可靠性等關(guān)鍵技術(shù)，全面驗(yàn)證海上發(fā)射技術(shù)流程，為我國(guó)后續(xù)大規(guī)模的海上發(fā)射奠定了基礎(chǔ)。 

船舶與海洋工程是中國(guó)制造2025的明確扶持項(xiàng)目，這次的發(fā)射平臺(tái)就是一個(gè)巨大的海工平臺(tái)。航天+海工帶來(lái)的創(chuàng)新必將助力中國(guó)的復(fù)興之路。