自2020年1月開始，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新的十年，但由于市場的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來前景增加了更多負(fù)面因素。根據(jù)對未來市場的綜合分析，我認(rèn)為在新冠肺炎疫情影響下，航運(yùn)市場發(fā)展的最佳情景如下：

海上貿(mào)易

假設(shè)2020年和2021年新冠肺炎疫情趨向緩和。新的確診病例一般在封城后的四到五周達(dá)到高峰，然后在八到十周后逐步恢復(fù)正常。中國將于2020年夏天全面復(fù)工。歐洲和美國4月下旬疫情達(dá)到峰值，5月和6月封鎖措施將逐步放松。預(yù)算內(nèi)的財(cái)政補(bǔ)貼措施（占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%-20%）將使企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)。到年底，世界經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)。檢測、治療和接種疫苗等措施可防止再次發(fā)生重大傳染疾病，信用問題也將得到成功管理。但全球材料和產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流受阻問題將導(dǎo)致2020/2021年貿(mào)易量下降，并在2022年迅速恢復(fù)到2%的增長幅度。而海上貿(mào)易將以每年3.2%的速度增長，達(dá)到歷史平均水平，2050年達(dá)到288億噸。

造船市場

對造船廠來說，新冠肺炎疫情的影響是其中的主要因素之一，但也要考慮造船業(yè)面臨的技術(shù)變革因素：

●疫情全球大流行對船舶需求的周期性影響及機(jī)遇；

●環(huán)保法規(guī)對船舶需求的持續(xù)影響；

●造船新訂單、價(jià)格和產(chǎn)能管理；

●引進(jìn)零碳排放船舶推進(jìn)系統(tǒng)的時(shí)間表；

●船隊(duì)、航運(yùn)公司和物流業(yè)使用數(shù)字技術(shù)的時(shí)間表。

受疫情影響，造船市場低迷期過后，對采用最新技術(shù)的船舶需求將迅速增長。2021年新造船需求或出現(xiàn)短暫的急劇收縮，但隨后的新造船需求將達(dá)到20世紀(jì)30年代初2.5億載重噸的增長峰值。這將依靠零碳排放的推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足IMO 2050碳排放目標(biāo)。但如果21世紀(jì)20年代出現(xiàn)大量的因船舶不符合相關(guān)公約要求或因?yàn)槭袌霾痪皻庠斐傻谋粍?dòng)拆船，那么達(dá)到峰值的條件將有所調(diào)整。

未來發(fā)展趨勢

此次疫情改變了人們的一些傳統(tǒng)觀念，包括未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢。我認(rèn)為未來造船技術(shù)將與汽車制造類似，船上系統(tǒng)將會(huì)重新設(shè)計(jì)，引進(jìn)各種新技術(shù)和新概念。但這不會(huì)一蹴而就，將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。船上設(shè)備包括貨物裝卸將全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。以后的船隊(duì)經(jīng)營應(yīng)該類似經(jīng)營一家“運(yùn)輸工廠”，這是一個(gè)嶄新的概念，旨在使整個(gè)船隊(duì)資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到最大化。而大量數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用將使船隊(duì)運(yùn)營變得更為靈活，并可以在眾多領(lǐng)域?yàn)榇肮咎峁┤娴拇靶阅苄畔ⅰ?/p>