5月10日，筆者從連云港港獲悉，2020年1—4月份連云港中歐班列累計(jì)完成18578標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)49.1%，運(yùn)營(yíng)勢(shì)頭良好。
從一度面臨貨源“斷流”危機(jī)，到復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，連云港中歐班列目前交出了一份亮眼“成績(jī)單”。
坐擁江蘇自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)的連云港中歐班列，是如何克服疫情影響進(jìn)而完成“逆襲”的呢？
“自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊創(chuàng)新的關(guān)鍵是貿(mào)易便利化。一個(gè)操作模式的創(chuàng)新能帶來(lái)效率的提升和成本的降低，可以產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，這既是客戶的希望，也是創(chuàng)立港區(qū)效率品牌的追求。”連云港港口控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書丁銳認(rèn)為，“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列創(chuàng)新舉措，進(jìn)一步放大了港口自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，提升了班列運(yùn)營(yíng)效率，也是連云港港立足市場(chǎng)的“制勝法寶”。
“零等待”促進(jìn)班列運(yùn)營(yíng)一體化
4月26日，連云港港口首次在國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車（站）直取”模式。這一模式的應(yīng)用讓連云港國(guó)際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以內(nèi)，效率提升75%，每個(gè)集裝箱還可節(jié)約費(fèi)用60%左右。
“按照以往，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要碼頭落場(chǎng)，接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報(bào)手續(xù)，然后裝車轉(zhuǎn)運(yùn)至中哈物流基地，等待空車配送，過(guò)境時(shí)間往往要在4天以上。”連云港中哈國(guó)際物流有限公司操作管理部副部長(zhǎng)介紹，由于缺乏相關(guān)的政策支撐，這重“制度壁壘”始終無(wú)法被突破。
疫情暴發(fā)以后，為了穩(wěn)定班列運(yùn)營(yíng)，共同維護(hù)亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道，連云港港口、海關(guān)、海事、鐵路、船代等各方面迅速達(dá)成共識(shí)，決定在自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新框架內(nèi)圍繞促進(jìn)貿(mào)易自由化方面“做足文章”。
今年以來(lái)，連云港港以加快過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)效率為抓手，致力于推動(dòng)國(guó)際班列一體化運(yùn)營(yíng)。在海關(guān)、海事、鐵路等單位的大力支持下，通過(guò)集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，逐步打通了各項(xiàng)制度壁壘。
“現(xiàn)在，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便可開始申報(bào)流程，各類手續(xù)辦理在船舶靠港前已經(jīng)辦好，當(dāng)天就可以發(fā)出指令?！边B云港新絲路國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司國(guó)際營(yíng)銷部經(jīng)理王貴佳介紹，時(shí)間省了，環(huán)節(jié)少了，集裝箱從船到車始終“不落地”。一個(gè)“小舉措”恰恰起到了“大作用”，一下子帶來(lái)了效率、成本“一升一降”的蛻變，也吸引著國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛選擇來(lái)連云港開展。
“混拼化”推動(dòng)班列運(yùn)輸高質(zhì)量
如果說(shuō)“零待時(shí)”模式是從海陸轉(zhuǎn)運(yùn)各環(huán)節(jié)上“擠出”了時(shí)間，那么“混拼化”則是在集裝箱里“擠出”空間。
按照以往的監(jiān)管模式，保稅貨物與出口貨物必須分別裝箱，不能進(jìn)行混拼。而通常不少出口箱往往有“閑置空間”，如何最大化利用這些空間，讓小件貨物也搭個(gè)“順風(fēng)車”？
自江蘇自貿(mào)區(qū)掛牌成立以來(lái)，連云港港口迅速開展創(chuàng)新探索，進(jìn)行了哈國(guó)小麥全流程監(jiān)管、國(guó)際貿(mào)易“一站式”貿(mào)易辦理等一系列制度創(chuàng)新，并在連云港海關(guān)的監(jiān)管下，于去年10月28日首次開啟了“保稅+出口”混拼業(yè)務(wù)新模式。
“貨物單獨(dú)裝箱，成本太高，若要等到湊成整箱貨物，其交貨期可能會(huì)推延，無(wú)法向客戶交代?！鼻鄭u萬(wàn)嘉集運(yùn)物流有限公司連云港分公司總經(jīng)理魏朝陽(yáng)坦言，混拼模式切切實(shí)實(shí)方便了不少像他一樣的企業(yè)。
今年以來(lái)，“保稅+出口”這種模式在連云港中歐班列運(yùn)營(yíng)中進(jìn)一步得以優(yōu)化提升，逐漸步入常態(tài)化運(yùn)作階段。
“下一步，我們還將進(jìn)一步探索‘過(guò)境+出口’混拼模式，為客戶打造更多的個(gè)性化服務(wù)。”連云港中哈國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理劉斌表示。只要貨物一來(lái)，就能在中哈物流基地隨時(shí)隨地“裝箱上車”，這是中哈物流基地更遠(yuǎn)的目標(biāo)計(jì)劃。
眼下，“混拼化”的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于打造連云港國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物集散地、強(qiáng)化出口貨物集聚效應(yīng)、整合利用鐵路資源等方面無(wú)疑具有重要意義。
“全程化”拓展班列發(fā)展新空間
近日，4臺(tái)集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27#泊位作業(yè)區(qū)域，一個(gè)個(gè)帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上，快速短駁至中哈物流基地裝車線，直接搭乘75170次列車發(fā)往二連浩特口岸方向。
據(jù)了解，該批集裝箱最早從國(guó)內(nèi)發(fā)出，在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過(guò)“一卸一裝”之后，如今裝載著二手廢舊汽車再次回到鐵路線上，搭乘連云港中歐班列出口境外。
這是鐵路集裝箱首次在連云港下海，在完成全程物流的同時(shí)，也構(gòu)建了“國(guó)內(nèi)—連云港—日韓—外蒙古”國(guó)際物流大循環(huán)。
事實(shí)上，依托遠(yuǎn)洋干線、深水大港、物流場(chǎng)站資源，連云港港近年來(lái)一直在強(qiáng)化班列全程化運(yùn)營(yíng)。2017年11月，連云港港成功加入“跨里海國(guó)際運(yùn)輸線路”國(guó)際協(xié)會(huì)，并利用“巴庫(kù)—第比利斯—卡爾斯鐵路”（BTK）開通的有力契機(jī)，聯(lián)合中鐵集、哈鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等行業(yè)巨頭，開行了連云港—巴庫(kù)、第比利斯、波季、伊斯坦布爾的共享班列；2018年11月，連云港中歐班列首次實(shí)現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運(yùn)輸，并于2019年7月完成首單“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶不斷提供多樣化的物流選擇。
今年3月份，連云港港再次利用中亞鉀肥過(guò)境運(yùn)輸，首次實(shí)現(xiàn)了“中亞—連云港—東南亞—連云港—中亞”國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)雙向循環(huán)運(yùn)輸。日益完善的全程物流鏈體系，也在不斷吸引著過(guò)境貨物來(lái)連中轉(zhuǎn)，推動(dòng)連云港開辟陸海聯(lián)運(yùn)新通道，目前基本形成了以霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特3條出境通道，為連云港中歐班列穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年2月連云港中歐班列開行至今，已累計(jì)完成貨運(yùn)量29.44萬(wàn)標(biāo)箱，形成了日均2.1列的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，也較好地發(fā)揮了新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道功能和優(yōu)勢(shì)。
