深圳與無錫所輻射的粵港澳大灣區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)帶，都是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的核心區(qū)域，兩大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量在全國占比達(dá)到35%以上，對高質(zhì)量的物流服務(wù)有著強(qiáng)烈需求。
5月7日凌晨2點，一架波音737-300F飛機(jī)從深圳機(jī)場起飛，在經(jīng)歷2小時飛行、跨越1400余公里后，平穩(wěn)抵達(dá)無錫機(jī)場。這標(biāo)志著又一架京東物流全貨機(jī)正式投用，也標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)與長三角兩大核心經(jīng)濟(jì)圈“夕發(fā)朝至”的物流時效將成為常態(tài)，互發(fā)次日達(dá)城市圈擴(kuò)容300%!
打破傳統(tǒng)客機(jī)腹艙帶貨模式,運量時效雙提升
此次全貨機(jī)的投用，也讓京東物流的基礎(chǔ)航空網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合更加緊密。據(jù)悉，此次執(zhí)飛的波音737-300F飛機(jī)，是由京東物流與浙江長龍航空合作，通過集約化、高品質(zhì)的物流服務(wù)，為大灣區(qū)、長三角這兩大世界級經(jīng)濟(jì)帶的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展提供助力。
相比于客機(jī)腹艙，本次全貨機(jī)不僅可核載14噸貨物，單機(jī)容積也是客機(jī)腹艙的10倍以上。打破了過去主要依賴客機(jī)的腹倉、受制于空間狹小、時間不靈活、天氣等不可能抗力等因素的傳統(tǒng)模式。不僅單機(jī)運量和時效大幅提高，而且方便物流企業(yè)根據(jù)快件時效規(guī)劃航權(quán)時刻，自主規(guī)劃和使用，操控靈活性明顯增強(qiáng)。
隨著該全貨機(jī)航線的開通，京東物流在粵港灣大灣區(qū)與長三角的空中串聯(lián)將進(jìn)一步強(qiáng)化，其中位于粵港灣大灣區(qū)的廣州、深圳、東莞、佛山、中山等周邊十城，以及位于長三角地區(qū)的上海、杭州、紹興、嘉興和無錫等周邊十四城的消費者，都將享受到“夕發(fā)朝至”的“包機(jī)”物流服務(wù)。
搭乘國家戰(zhàn)略東風(fēng),持續(xù)加碼供應(yīng)鏈
日前，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈，并表示，要采取有效措施，一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)等。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會也表示，為確保疫情期間國際航空貨運供應(yīng)鏈穩(wěn)定，我國大力增加航空貨運運力供給、持續(xù)降低航空物流成本，目前中外航空公司國際全貨運航班已接近疫情前水平。
國家層面的連續(xù)動作，已經(jīng)釋放出明確信號：鼓勵物流企業(yè)與航司合作，支持發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡(luò)!
搭乘國家戰(zhàn)略的東風(fēng),京東物流航空貨運部署加速起飛!
其實,近年來，京東物流一直持續(xù)加碼供應(yīng)鏈,一方面，通過大力推進(jìn)航空戰(zhàn)略、不斷深化和加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域間的空中連線，持續(xù)提升24小時一地發(fā)全國的能力，志在打造全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局，全面提升自身的供應(yīng)鏈能力。另一方面，作為國內(nèi)高品質(zhì)物流服務(wù)的領(lǐng)軍者，京東物流持續(xù)加速航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，已與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作，航空城市流向已超過3萬條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至120多個，城市覆蓋范圍也逐漸從一二線向三四線城市拓展，而早在2018年11月6日，京東物流第一架全貨機(jī)也已正式投用。
而此次全貨機(jī)的首航，不僅標(biāo)志著京東物流立體化供應(yīng)鏈能力進(jìn)一步升級，也標(biāo)志著京東物流在航空布局上志在必得的決心。
穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力,給出“京東答案”
長期以來，如何增加航空貨運運力供給、穩(wěn)定航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力一直是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的話題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內(nèi)航空客機(jī)腹艙貨運資源很不穩(wěn)定，對我國航空貨運的保通保運保供提出了極大挑戰(zhàn)。
疫情期間，全國多地公路交通受阻，作為疫情核心區(qū)域的武漢，航空和鐵路一度成為外界往武漢運送物資的唯一通道。京東物流正是憑借過硬的“公鐵空”整體供應(yīng)鏈能力，第一時間啟動應(yīng)急物流通道，撐起了湖北武漢的物資供應(yīng)通道，更以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，推動民生物資的迅速對接、物流的及時配送，保障了千萬家庭的日常生活。
據(jù)了解,京東物流的運營定位是要成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。在2020年初舉行的京東物流年會上，京東物流集團(tuán)CEO王振輝首次闡述了京東物流集團(tuán)成立后的“夢想三階段”：第一階段，通過全面開放，實現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型;第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長，3年內(nèi)成為國內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè);第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。
物流企業(yè)的航空運輸過去主要依賴客機(jī)腹艙，受到疫情的沖擊，國際航空客機(jī)腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來了較大影響。業(yè)界認(rèn)為,京東物流選擇此時開通勾連粵港澳大灣區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)帶的全貨機(jī)航線，無疑是給出了“京東答案”:期待以此次全貨機(jī)首航為契機(jī),進(jìn)一步發(fā)揮自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢，保障飛機(jī)載量和時效的穩(wěn)定,為更多企業(yè)和個人用戶提供高品質(zhì)的航空物流服務(wù),同時,其航空戰(zhàn)略的這一堅實腳步也將成為京東物流“公鐵空”三位一體供應(yīng)鏈能力提質(zhì)升級的重要印證，一張立體化全國供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在釋放巨大勢能。
謀劃三大經(jīng)濟(jì)高地空中串聯(lián),打造三位一體物流網(wǎng)絡(luò)
據(jù)京東物流內(nèi)部人士透露，京東物流將持續(xù)加碼航空樞紐建設(shè)，進(jìn)一步增開無錫到天津的全貨機(jī)航線，從而實現(xiàn)粵港灣大灣區(qū)、長三角與京津冀中國三大“經(jīng)濟(jì)高地”的空中串聯(lián)，大幅提升區(qū)域間的物流寄遞時效，更好地服務(wù)三地之間的經(jīng)貿(mào)往來，也為三地客戶帶來更加極致的物流服務(wù)體驗。
當(dāng)前，我國正處于“后疫情時期”，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成為現(xiàn)階段的主課題。而經(jīng)此一“疫”，物流已不再只是物資流通的一個渠道，更是作為國計民生最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為經(jīng)濟(jì)流通、社會流動、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)依賴。未來，京東物流將繼續(xù)加碼全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)的建設(shè)布局，攜手上下游合作伙伴，以共生的方式打造“公鐵空”三位一體的高品質(zhì)、高時效物流網(wǎng)絡(luò)，讓高品質(zhì)快遞服務(wù)普惠億萬消費者的同時，助推全產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)躍升。
