由于新冠病毒疫情導致復工復產延遲，揚子江船業(yè)集團第一季度盈利下跌但依然超過4億元，完成全年交船目標的25%。在嚴峻的市場形勢下，揚子江船業(yè)集團依然不改“中國最賺錢船廠”的本色，而剛剛接棒的“少帥”任樂天也交出了一份合格的成績單。

4月29日，揚子江船業(yè)集團披露了第一季度業(yè)績報告。由于疫情導致的復工延遲，2020年第一季度集團總收入同比下降44%至35億元。其中，核心造船業(yè)務收入為23億元，同比下降33%。一季度揚子江船業(yè)集團共交付了12艘新船，而去年同期交船量為15艘。

第一季度，揚子江船業(yè)集團交易業(yè)務收入由去年同期的22億元降至5億元，主要是由于一季度交易活動減少，同時，由于船隊規(guī)模擴大，來自航運物流&租船、船舶設計服務和拆船等其他造船相關業(yè)務的收入增至1.45億元，同比增長18.7%。

盡管第一季度造船活動低于集團正常季度水平，但每個季度折舊成本固定，因此銷售成本總額在第一季度并沒有按比例下降，這導致揚子江船業(yè)集團第一季度核心造船業(yè)務毛利率為8%，低于2019年第一季度的16%。集團毛利率從去年同期的19%增至20%，因為毛利率為95%的投資收入保持相對穩(wěn)定。

2020年第一季度，揚子江船業(yè)集團歸屬于股東的凈利潤為4.04億元，而2019年同期為8.24億元。全面攤薄每股收益為10.31分，低于去年同期的20.88分。截至2020年3月31日，揚子江船業(yè)集團維持著穩(wěn)健的財務狀況，每股資產凈值從2019年年底的7.94元增至8.04元。

揚子江船業(yè)集團在財報中稱，隨著新型冠狀病毒疫情在全球蔓延，并影響到許多經濟體的商業(yè)和制造業(yè)活動，普遍預計全球經濟可能進入1930年代以來最嚴重的衰退。到目前為止，全球航運需求有所下降，2020年下半年情況不太可能有明顯改善。這對過去幾年來航運市場供需再平衡造成了嚴重干擾。根據克拉克森的數據，2020年全球船隊預計將增長2.7%，而海運貿易噸位可能下降5.1%。

今年第一季度，揚子江船業(yè)集團獲得7艘新船訂單，合同總價值3.6億美元，包括3艘82000載重噸散貨船、2艘40000載重噸散貨船和2艘14000TEU集裝箱船。1艘157000載重噸油船訂單在第一季度遭到撤單，但已經在4月初轉售給新船東，集團之前已經從原船東獲得1200萬美元的付款。不包括這艘撤單油船，截止2020年3月31日，揚子江船業(yè)集團手持訂單為69艘、29億美元。這些手持訂單足以確保集團的船廠設施在2021年之前維持健康的利用率，并至少在未來1.5年里為集團提供穩(wěn)定的收入來源。

4月30日，揚子江船業(yè)召開年度股東大會。任元林正式卸任公司執(zhí)行董事長一職，由揚子江船業(yè)集團首席執(zhí)行官任樂天接任。

任樂天表示：“由于中國政府在春節(jié)之后要求延遲復工，船廠生產活動短暫中斷了一段時間，但我們采取了幾項積極措施復工復產。截止3月底，復工率達到了近100%。自3月以來，我們還啟動了更長的輪班，并在需要的地方雇用更多工人，以彌補停產所浪費的時間。目前，船舶建造工作進展順利，交付進度在可控范圍內。我們還使用云技術來推動船舶交付的文書交換，從而解決旅行限制的問題。2020年第一季度交付了12艘船，約占2020年交付目標的25%?！?/p>

“全球市場信心疲軟，而且缺乏能見度，這使得船東很難在近期規(guī)劃新訂單。然而，一旦形勢得到控制，經濟開始企穩(wěn)，全球貿易將會復蘇。船東仍然需要升級和補充船隊，重點是提高能效和環(huán)保。揚子江船業(yè)集團有著強大的財務實力和核心能力，可以抵御重大不利環(huán)境。我們的長期可持續(xù)增長戰(zhàn)略將保持不變，我們將加強在全球大型集裝箱船、散貨船和中型清潔能源船舶市場的地位?！?/p>