Sea-Intelligence發(fā)布的最新報(bào)告認(rèn)為，集裝箱承運(yùn)人推行的運(yùn)力管理很成功。受新冠肺炎疫情影響，2020年至今，各公司宣布的停航達(dá)到435個(gè)航次，相當(dāng)于需求下降了 700萬TEU。

這一舉措為運(yùn)價(jià)提供了支撐?！皬倪^去6周的情況來看，盡管需求和油價(jià)都有所下降，但中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）仍比去年同期高出11%。春節(jié)以來各指數(shù)的下降屬于正常的季節(jié)性下滑?！?/p>

Sea-Intelligence指出，各班輪公司應(yīng)對疫情導(dǎo)致的運(yùn)力過剩所采取的解決方案并不相同。舉例來說，在跨太平洋航線上，今年第15-21周，三大聯(lián)盟分別取消了約17%-24%的航次。到第22-27周，2M和The Alliance取消了19%-21%的航次。

停航已經(jīng)對全球港口，特別是美國西海岸的港口生產(chǎn)運(yùn)行產(chǎn)生了沖擊。據(jù)估計(jì)，集裝箱吞吐量已累計(jì)下降13%。

全球?yàn)槎糁埔咔槁硬扇〉母黜?xiàng)措施已對經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響。國際貨幣基金組織（IMF）敲響了衰退警報(bào)，稱大封鎖的結(jié)果可能比大蕭條更嚴(yán)重。預(yù)計(jì)2021年將出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇，但需求增長有限。