受疫情影響，跨境電商賣家日子不太好過，但有些賣家卻找到了出路。菜鳥?？缇澄锪鞣€(wěn)外貿(mào)，部分跨境商家逆勢增長5倍，這背后倚靠的是怎樣的物流網(wǎng)絡(luò)？

疫情重創(chuàng)中誕生的機遇

義烏丹均飾品有限公司從事跨境太陽鏡等商品的銷售，由于物流沒有保障，該公司關(guān)閉其他跨境平臺，僅保留有菜鳥提供物流服務(wù)的速賣通店鋪，銷售額相較去年同期翻了5倍。

東莞寒武紀(jì)智能科技有限公司緊急從銷售醫(yī)療器械轉(zhuǎn)型賣口罩，通過菜鳥發(fā)往全球，銷售額實現(xiàn)較去年同期150倍的增長。

銷售智能攝像產(chǎn)品的小蟻科技，則依托速賣通菜鳥海外倉實現(xiàn)了倉發(fā)訂單今年一季度較上季度翻倍的銷售成績。

……

就在4月10日，上述企業(yè)所依靠的物流服務(wù)提供者——菜鳥國際宣布：中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉(zhuǎn)，跨境電商物流訂單已經(jīng)恢復(fù)至疫前水平。

事實上，受疫情影響，多條跨境物流線路熔斷，而菜鳥是少數(shù)能維持運轉(zhuǎn)的全球物流網(wǎng)絡(luò)，每天將數(shù)十萬淘寶、速賣通商家發(fā)出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區(qū)域，保持出口態(tài)勢。

分析人士認(rèn)為，歐美零售業(yè)正在遭受重創(chuàng)，這導(dǎo)致中國外貿(mào)訂單被批量取消。但歐美電商已呈現(xiàn)大幅度增長，有數(shù)據(jù)稱西班牙電商消費激增55%，給中國面向歐美個人消費者的跨境商家（B2C）帶來了新機遇。

相關(guān)數(shù)據(jù)也證實了這樣的觀點：比利時列日機場副總裁Steven Verhasselt介紹說，在菜鳥的帶動下，最近一個月以來列日機場處理的來自中國的貨量比一個月前增加了40%。

據(jù)了解，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際航線紛紛關(guān)閉，菜鳥也是全球為數(shù)不多仍在正常運行的物流救援網(wǎng)絡(luò)，甚至進入了“戰(zhàn)時狀態(tài)”。

不僅如此，在這次疫情當(dāng)中，菜鳥國際網(wǎng)絡(luò)也變成了一個兼具進出口能力的網(wǎng)絡(luò)：進口服務(wù)于天貓國際商家，為其提供從海外工廠提貨到國內(nèi)銷售配送的一站式服務(wù);出口服務(wù)于天貓海外、速賣通商家，幫其把包裹送到全球去。

一張?zhí)厥獾娜虬W(wǎng)絡(luò)

菜鳥歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人卜華介紹，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)通過鏈接全球物流要素，整合運營包機干線、ehub和卡車網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵節(jié)點，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗和普通郵政的價格。此外，通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務(wù)。

具體來看，這張包裹網(wǎng)絡(luò)具備4大特點：

智能化。菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了對全球物流要素的智能鏈接。通過物流大腦，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用算法將這些物流要素進行組合，從而選出最優(yōu)的方案。

可視化。全程追蹤物流信息，實時查詢包裹在什么地方，在國內(nèi)我們已經(jīng)對這些功能習(xí)以為常，但跨境物流由于鏈路更長，環(huán)節(jié)更多，所以無法進行追蹤，消費者和商家無法實時查詢。不過菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻實現(xiàn)了可視化，原因在于其對整個物流網(wǎng)絡(luò)進行了鏈接，通過技術(shù)使之有機結(jié)合在一起。

穩(wěn)定性。卜華介紹，無論是平日、大促期亦或者是疫情期間，這張網(wǎng)絡(luò)都能平穩(wěn)地運行，原因在于這張網(wǎng)絡(luò)不是簡單的將物流要素進行整合，而是有輕有重。“在一些物流資源豐富的環(huán)節(jié)，我們會選擇合作的方式，和合作伙伴一起做；而一些重要的，對整個網(wǎng)絡(luò)的運行效率和可持續(xù)非常關(guān)鍵的節(jié)點，比如一家快遞公司或者一家物流公司無法完成的關(guān)乎整個鏈路的建設(shè)項目，菜鳥會重心投入。我們在全球建立了eHub，以eHub為核心去解決關(guān)務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)、分撥的問題。我們還運營了核心的包機線路，建立區(qū)域的干線網(wǎng)絡(luò)（卡車網(wǎng)絡(luò)），讓這些關(guān)鍵性的節(jié)點效率能夠顯著提升?！?/p>

普惠性。這張覆蓋了全球200多個國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，卜華他們稱之為“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”——第一張包裹網(wǎng)絡(luò)是萬國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，由全世界國家郵政組成的，價格便宜但速度較慢，且不是所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崟r在線追蹤；第二張包裹網(wǎng)絡(luò)是商業(yè)快遞，速度很快但價格高。

“我們這張網(wǎng)絡(luò)是好用不貴的網(wǎng)絡(luò)，既有商業(yè)快遞的體驗，又只是普通快遞的價格，可以幫助中小商家低成本的賣往全球”，卜華表示。

智慧撐起“最強大腦”

據(jù)介紹，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)由國內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)、國際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)、海外配送網(wǎng)絡(luò)以及背后的物流大腦等組成。

國內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)：在該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不僅國內(nèi)工廠可以直接提貨，在海外重點國家，比如土耳其，也能為當(dāng)?shù)刭u家提供上門攬收服務(wù)。

國際干線網(wǎng)絡(luò)：包括包機以及集航空貨站、關(guān)務(wù)為一體的eHub等。目前，菜鳥已經(jīng)在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續(xù)啟動建設(shè)eHub，為全球電子商務(wù)平臺（eWTP）提供基礎(chǔ)設(shè)施。

海外干線網(wǎng)絡(luò)：在歐洲，菜鳥建立了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)。以菜鳥列日智慧物流樞紐為中心，形成了覆蓋歐洲的區(qū)域卡車運輸網(wǎng)絡(luò)。疫情期間，菜鳥數(shù)百輛卡車待命，將救援物資送達歐洲各國。歐洲的商品也通過列日，被菜鳥送到中國市場。

海外配送網(wǎng)絡(luò)：通過接入國外合作伙伴的自提資源，菜鳥建立了覆蓋歐洲、大洋洲等國家的末端自提網(wǎng)絡(luò)，輻射了西班牙、俄羅斯、波蘭、澳大利亞等國家，為歐洲、大洋洲的消費者提供自提服務(wù)。

這當(dāng)中，最核心的是背后的物流“大腦”——它不僅讓這張網(wǎng)絡(luò)運行起來，而且使運營效率更高。

菜鳥國際在全球有很多的合作伙伴，去任何一個國家都有很多線路可以選擇，怎樣選擇從而向買賣雙方提供最優(yōu)的線路組合？

有了物流“大腦”，菜鳥國際可以依靠算法結(jié)合歷史的時效、成本等，再加上智能決策系統(tǒng)進行后臺決策，從而選出來時效與成本都最好的線路。

此外，這顆物流“大腦”的另外一個功能是智能合單、拼貨。

舉例來說，一個賣手機殼的商家，可能只愿意花5塊錢的物流費用，因為東西比較便宜，所以其可以容忍比較長的時效。但一個賣五六百美金一臺電子產(chǎn)品的商家，可能愿意花更多的運費，以追求更高的時效，因為產(chǎn)品金額比較高，買家也著急拿到貨。

“在這樣的情況下，我們要提供不同的分層服務(wù)，通過技術(shù)手段去設(shè)計跨境服務(wù)，滿足不同的需求并且控制成本。比如說，通過算法合單，把同一個消費者在國內(nèi)不同商家下的訂單智能合成一單。兩單拼成一單卻不需要付兩單的物流費用，事實上付的物流費用可能和之前一單的物流費用接近，這其實是給消費者省錢了”。卜華形象的概括說，“合單之后郵費疊加，可以從火車坐上航班頭等艙。包裹提速但是沒有人為此額外支付費用”。 比如，杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線，利用算法合單等技術(shù)，將中俄之間物流成本持續(xù)降低，5塊錢平郵就可以免費升級為航空專線特快。

而這恰恰是用技術(shù)做到的。

相關(guān)資料顯示，截至目前，菜鳥與新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服務(wù)，通過數(shù)智技術(shù)，把不同國家的物流環(huán)節(jié)連接在一起，實現(xiàn)“秒級通關(guān)”，配送范圍可至全球224個國家和地區(qū)，通過全鏈路的協(xié)同，把重點國家的物流時效從70天提升到10天以內(nèi)，形成全球智能物流骨干網(wǎng)的雛形。

運行方式背后的“精細(xì)”

受疫情影響，國際貨運遭受重大打擊。

據(jù)民航資源網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，目前全球有63家航司全線停飛，13家航司停飛所有國際航線。而全球貨運航空的運力50%以上來自于客機腹艙，如今航空運力突然吃緊，跨境物流隨之“受傷”。

那么，在歐洲，菜鳥國際這張包裹網(wǎng)絡(luò)是怎么運行的?

包機，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

貨運包機，說起來容易，做起來難，因為它不是簡單的花錢，更考驗精細(xì)的運營和技術(shù)能力。“首先，我們要去想如何去組貨，把零散的散貨怎么樣打板，裝滿整個飛機，然后制定計劃使前后端進行銜接。只有精細(xì)化的運營，使用算法合單，才能控制整個物流成本?！辈啡A說。

一方面是常態(tài)化的包機。早前，菜鳥國際方面曾透露，將在三月和四月投入近200架次。因為有這條菜鳥網(wǎng)絡(luò)在兩年之前開通的航線，因為有干線包機，再加上中歐班列“菜鳥號”，保障了在全球航空公司斷航的情況下，中歐干線能夠暢通。

而在列日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又早早布局建立了集干線運輸、報關(guān)、航空貨站、倉儲為一體化的ehub。

列日位于比利時南部，地理優(yōu)勢得天獨厚，處于歐洲航空貨運的黃金三角中心，300公里的半徑范圍覆蓋了歐盟60%的GDP。一天內(nèi)，通過公路運輸可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。列日機場既是比利時貨運吞吐量最大的機場，也是歐洲重要的航空貨運樞紐之一，還是全歐洲少有的提供24小時不間斷貨運的機場之一。

依托于列日eHub，菜鳥又部署了歐洲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)及操作系統(tǒng)，包機干線+班列干線（鄭新歐/義新歐），對接以列日為中心的歐洲區(qū)域干線（卡車）網(wǎng)絡(luò)。來自中國的出口貨物通過這張網(wǎng)絡(luò)從各中國城市發(fā)往列日eHub，經(jīng)過電子清關(guān)，系統(tǒng)化的分撥，再由菜鳥歐洲卡班網(wǎng)絡(luò)發(fā)往捷克、德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利等歐洲主要城市。該卡班網(wǎng)絡(luò)以卡車操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，處理包括B2B，B2C等各種不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過算法優(yōu)化，生成最佳卡車配載方案，大促期間裝載率超過80%。

“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”的價值是顯而易見的。

仍以列日eHub為例，它一方面要保證疫情期間醫(yī)療物資的快速送達，另一方面要幫助中小企業(yè)保進出口物流不熔斷。疫情期間，列日機場已運送超千萬防疫物資，每周有超過400萬個中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費者手中。

“我們要感謝阿里和菜鳥，多虧了他們和我們一起支持中小企業(yè)渡過疫情難關(guān)，保障商家可以繼續(xù)的正常運營，也讓他們的家庭能繼續(xù)得到保障。在歐洲超過90%的企業(yè)都是中小型企業(yè)，所以你們可以想像，我們未來可以處理的貨物的量有多大，又能幫助多少個商家”，比利時列日機場商務(wù)副總裁Steven Verhasselt感慨地說。

同樣，受到疫情影響的中國外貿(mào)商家也有了倚靠，原因在于雖然受到了疫情的影響，但是歐洲的消費能力依然在，而且海外消費者從線下消費轉(zhuǎn)為線上消費的勢頭也非常明顯。有菜鳥國際搭建的物流通道在，中國商家就可以把貨正常地發(fā)出去，他們活了，背后的工廠也能開動起來，從而帶動外貿(mào)行業(yè)一起運轉(zhuǎn)起來。

而這，就是跨境物流的意義所在，也是很多人的希望所在。