廈門(mén)港務(wù)借助陸地港、海鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目拓展腹地貨源，做大做強(qiáng)散雜貨裝卸產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)散雜貨碼頭資源整合；以項(xiàng)目為平臺(tái)，以資本運(yùn)營(yíng)為手段，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3月20日，廈門(mén)港務(wù)發(fā)布2019年年報(bào)。受散雜貨碼頭吞吐量同比上升、貿(mào)易業(yè)務(wù)新增橡膠及玉米等新貨種影響，2019年，廈門(mén)港務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入141.55億元，同比增長(zhǎng)5.70%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為0.86億元，同比增長(zhǎng)239.81%。每股收益0.16元，分配預(yù)案為每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.15元（含稅）（見(jiàn)表1）。

在年報(bào)中，廈門(mén)港務(wù)就歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)給出說(shuō)明，一是散貨碼頭吞吐量上升；二是子公司三明港發(fā)轉(zhuǎn)讓持有的三明港務(wù)建設(shè)35%股權(quán)產(chǎn)生股權(quán)處置收益；三是子公司廈門(mén)港務(wù)船務(wù)以拖輪實(shí)物投資合資企業(yè)，因資產(chǎn)評(píng)估增值，產(chǎn)生資產(chǎn)處置收益。

股權(quán)再融資拓主業(yè)

2019年6月15日，廈門(mén)港務(wù)發(fā)布《關(guān)于非公開(kāi)發(fā)行股票有關(guān)事宜獲得廈門(mén)市國(guó)資委批復(fù)》的公告。本次非公開(kāi)發(fā)行的對(duì)象為廈門(mén)港務(wù)控股股東廈門(mén)國(guó)際港務(wù)；擬發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)10620萬(wàn)股；廈門(mén)國(guó)際港務(wù)認(rèn)購(gòu)數(shù)量為本次發(fā)行股票數(shù)量的100%，且認(rèn)購(gòu)金額不超過(guò)6億元。

廈門(mén)港務(wù)表示，將以平臺(tái)思維為導(dǎo)向，以國(guó)家戰(zhàn)略、行業(yè)趨勢(shì)與市場(chǎng)需求為引領(lǐng)，以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以“立足區(qū)域、契合市場(chǎng)”“一主三驅(qū)、融合轉(zhuǎn)型”和“整合資源、創(chuàng)新發(fā)展”為指導(dǎo)思想，以建設(shè)集“港口、物流、貿(mào)易、信息、資金、產(chǎn)業(yè)”為一體的港口供應(yīng)鏈投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為工作重心，致力于將企業(yè)打造成為集“領(lǐng)先的區(qū)域散雜貨碼頭投資與運(yùn)營(yíng)商、卓越的港口輔助服務(wù)與臨港物流提供商、一流的全程供應(yīng)鏈服務(wù)商”于一體的港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。

廈門(mén)港務(wù)作為A股主板上市公司，自1999年上市以來(lái)，一直未有股權(quán)再融資。本次非公開(kāi)發(fā)行可以激活股權(quán)融資渠道，為廈門(mén)港務(wù)的持續(xù)快速增長(zhǎng)提供有力資金支持，同時(shí)改善資本負(fù)債結(jié)構(gòu)，降低融資成本。

廈門(mén)港務(wù)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃是做大做強(qiáng)散雜貨裝卸產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)散雜貨碼頭資源整合，打造海西港口群的散雜貨碼頭運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)散雜貨業(yè)務(wù)在海西的網(wǎng)絡(luò)化布局，鞏固和保持企業(yè)在海西港口群散雜貨碼頭經(jīng)營(yíng)的龍頭地位；密切與大型央企、知名航運(yùn)企業(yè)的合作，積極尋求融入“一帶一路”建設(shè)的機(jī)會(huì)。

承諾解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

相關(guān)資料顯示，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)直接及間接合計(jì)持有廈門(mén)國(guó)際港務(wù)67.48%股份；廈門(mén)國(guó)際港務(wù)直接持有廈門(mén)港務(wù)55.13%股份。廈門(mén)國(guó)際港務(wù)系廈門(mén)港務(wù)的控股股東，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)系廈門(mén)港務(wù)的間接控股股東。

廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)官網(wǎng)顯示，旗下?lián)碛屑b箱、散雜貨、液體化工、郵輪客運(yùn)生產(chǎn)性碼頭65個(gè)，其中海天碼頭是“絲路海運(yùn)”的核心港區(qū)，目前航線(xiàn)覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)24個(gè)國(guó)家的54個(gè)港口?！敖z路海運(yùn)”命名航線(xiàn)船舶途經(jīng)或始發(fā)東南亞、中東、非洲、歐洲等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)船舶、貨物的互聯(lián)互通，勾連出四通八達(dá)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)全球共同繁榮。

除廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)全資子公司海翔碼頭原經(jīng)營(yíng)管理的劉五店南部港區(qū)6—8號(hào)泊位可用于散貨、件雜貨裝卸業(yè)務(wù)外，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)及其他下屬企業(yè)不存在從事與廈門(mén)港務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成或可能構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)或活動(dòng)。

2019年9月26日，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)將海翔碼頭及相關(guān)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)委托予廈門(mén)港務(wù)經(jīng)營(yíng)管理，為徹底解決與避免潛在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)事項(xiàng)，作出承諾：若海翔碼頭連續(xù)三年經(jīng)審計(jì)的加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率不低于6%，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)將在海翔碼頭第三年度審計(jì)報(bào)告出具之日起一年內(nèi)、且在完成相關(guān)內(nèi)部決策及外部審批手續(xù)的前提下，將海翔碼頭及相關(guān)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)以現(xiàn)金轉(zhuǎn)讓、認(rèn)購(gòu)廈門(mén)港務(wù)非公開(kāi)發(fā)行股份或被監(jiān)管部門(mén)認(rèn)可的其他方式注入廈門(mén)港務(wù)。

根據(jù)廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)的長(zhǎng)期規(guī)劃部署，A股廈門(mén)港務(wù)運(yùn)營(yíng)的碼頭以散貨、件雜貨裝卸及儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主，系廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)下屬經(jīng)營(yíng)散雜貨裝卸及儲(chǔ)存、港口綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)的唯一平臺(tái)，定位為打造福建省內(nèi)重要的散貨樞紐港及大型散貨裝卸、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)的集散中心。

H股廈門(mén)國(guó)際港務(wù)運(yùn)營(yíng)的碼頭以集裝箱裝卸及儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主，系廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)下屬經(jīng)營(yíng)集裝箱裝卸及儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的唯一平臺(tái)，定位為經(jīng)營(yíng)管理大型集裝箱專(zhuān)用碼頭，成為對(duì)接經(jīng)濟(jì)腹地與全球貿(mào)易的現(xiàn)代集裝箱港口服務(wù)平臺(tái)。

“環(huán)兩灣轄十區(qū)”格局成型

2019年5月15日，《廈門(mén)港總體規(guī)劃（2035年）》（《規(guī)劃》）獲得交通運(yùn)輸部與福建省政府的聯(lián)合批復(fù)。

根據(jù)《規(guī)劃》，廈門(mén)港定位為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、沿海集裝箱干線(xiàn)港和郵輪始發(fā)港，是廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心的主要載體、福建省沿海主要港口、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸。

廈門(mén)港務(wù)運(yùn)營(yíng)港口——廈門(mén)港所處的周邊地區(qū)港口碼頭較多，發(fā)展迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。廈門(mén)港同時(shí)面臨長(zhǎng)三角、珠三角以及海峽東岸港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)；福建省內(nèi)尚有另外兩個(gè)百萬(wàn)標(biāo)箱港——福州港和泉州港。相對(duì)于周邊諸多港口而言，腹地市場(chǎng)容量較為有限，隨著港口間同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，存在市場(chǎng)飽和和分割的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年，廈門(mén)港貨物吞吐量2.13億噸，同比增長(zhǎng)0.3%；集裝箱吞吐量1112萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.9%，排名中國(guó)港口第7位（見(jiàn)表2）。

根據(jù)《規(guī)劃》，廈門(mén)港將形成“環(huán)兩灣轄十區(qū)”的總體空間格局，即環(huán)廈門(mén)灣的東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼港區(qū)和環(huán)東山灣的古雷、東山、云霄、詔安港區(qū)。至2035年，廈門(mén)港貨物吞吐量預(yù)計(jì)4.18億噸，其中集裝箱吞吐量爭(zhēng)取達(dá)到2000萬(wàn)TEU；逐步提高港口國(guó)際、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)能力，國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)比例突破10%。

《規(guī)劃》提出，加快推進(jìn)港口資源整合，優(yōu)化港口功能布局，提高港口利用效率。一是逐步疏解東渡港區(qū)貨運(yùn)功能，根據(jù)福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展情況適度保留集裝箱貨運(yùn)能力，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際郵輪運(yùn)輸，優(yōu)化五通碼頭客運(yùn)功能；二是優(yōu)化提升海滄港區(qū)集裝箱運(yùn)輸能力，重點(diǎn)發(fā)展外貿(mào)集裝箱中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，推進(jìn)海滄港區(qū)油品運(yùn)輸逐步向其他港區(qū)轉(zhuǎn)移，翔安港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)貿(mào)和近洋集裝箱運(yùn)輸；三是加快廈門(mén)東渡國(guó)際郵輪碼頭及配套設(shè)施建設(shè)，完善郵輪綜合服務(wù)環(huán)境；四是推出海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈精品郵輪航線(xiàn)，利用國(guó)家郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)示范港的政策優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)海峽郵輪游客簽證便利化，打造海峽郵輪游首選便捷口岸。

提升整體競(jìng)爭(zhēng)能力

廈門(mén)港務(wù)將按照“強(qiáng)主業(yè)、推整合、拓腹地、精管理”的工作思路，以資源整合為驅(qū)動(dòng)力，以精細(xì)化管理為手段，加強(qiáng)政策研究、積極尋找商機(jī)，降本增效，拓展市場(chǎng)，確保完成2020年各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)任務(wù)目標(biāo)。

廈門(mén)港務(wù)預(yù)計(jì)新冠肺炎疫情將對(duì)其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)造成一定的暫時(shí)性影響，其影響程度取決于疫情及其防控的進(jìn)展情況、持續(xù)時(shí)間和各項(xiàng)措施的實(shí)施效果。

從宏觀(guān)層面看，中國(guó)港口吞吐量增速趨緩，企業(yè)盈利水平下降，經(jīng)營(yíng)壓力日趨加大；從市場(chǎng)層面看，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，周邊港口的發(fā)展不斷壓縮企業(yè)的市場(chǎng)空間；從企業(yè)層面看，經(jīng)營(yíng)成本不斷提高，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)或面臨轉(zhuǎn)型的壓力。

針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，廈門(mén)港務(wù)將密切關(guān)注新冠肺炎疫情的發(fā)展情況，并積極采取措施應(yīng)對(duì)疫情對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響；借助陸地港、海鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目拓展腹地貨源，進(jìn)一步整合整體物流供應(yīng)鏈；以項(xiàng)目為平臺(tái)，以資本運(yùn)營(yíng)為手段，積極尋求市場(chǎng)、業(yè)務(wù)擴(kuò)張，提高對(duì)核心物流資源的控制能力，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。