疫情發(fā)生以來，已經(jīng)對去全球海運(yùn)貿(mào)易形成巨大沖擊。運(yùn)輸需求方面，由于油品、煤炭、鐵礦石、鋼材、半成品和制造產(chǎn)品等能源、原料量及制成品需求的減少，全球多條航線出現(xiàn)停航現(xiàn)象。運(yùn)費(fèi)方面，相較于2020年1月初，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)、BDI及BDTI已分別下降50.6%、34.8%和42.4%，CCFI則上升2.5%。其中，BDI在2月11日跌至411點(diǎn)，是2016年3月以來的最低水平，BCI更是一度跌至負(fù)值。

對于今年航運(yùn)市場的走勢，筆者認(rèn)為在疫情得到控制后，全球海運(yùn)貿(mào)易將得到有效恢復(fù)，總體較2019年或略有提升。在具體船型上，散貨船市場、油船市場和LNG船市場預(yù)期要好于其他船型市場。

散貨船市場有望改善。根據(jù)克拉克松預(yù)測，2020年干散貨貿(mào)易量增速將會較2019年的1.1%有所增加，約為2.0%。從貨種來看，受巴西鐵礦石出貨量逐步增加及中國補(bǔ)庫存的需求帶動，鐵礦石海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將呈現(xiàn)4%的增速；受惠于中美貿(mào)易協(xié)議的簽署，谷物貿(mào)易量也將呈現(xiàn)2-3%的增速。雖然干散貨市場運(yùn)力過剩情況仍在，但加裝脫硫塔等因素使得干散貨運(yùn)有效運(yùn)力總體趨緊，散貨船市場有望改善。

油船市場有望向好。按照中美貿(mào)易協(xié)定，2020年中國將購買美國185億美元的能源產(chǎn)品、2021年擴(kuò)大至339億美元，成為支撐全球油運(yùn)市場的重要因素。雖然OPEC計劃在2月和3月進(jìn)一步削減60萬桶/天的產(chǎn)量，但2020年全球原油海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計仍高于船隊增長量，總體形勢有望向好。

集裝箱船將面臨困難。Alphaliner在2月初的報告中指出，新冠疫情的爆發(fā)將使2020年第一季度中國港口(包括香港)的集裝箱貨運(yùn)量減少600萬TEU，并預(yù)計今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降0.7%?？傮w來看，在運(yùn)量增幅減少、運(yùn)力過剩的基本面下，今年集裝箱船市場將面臨困難。

LNG船市場或?qū)⒎磸?。受到疫情的影響，Wood Mackenzie、IHS Markit和Rystad Energy等咨詢公司都下調(diào)了對中國液化天然氣需求增長的預(yù)期。但筆者認(rèn)為，從全年來看，隨著疫情散退，在經(jīng)濟(jì)及宏觀政策的推動下，LNG需求有望迎來補(bǔ)償性上升，LNG運(yùn)輸市場將有可能迎來反彈。

郵輪運(yùn)營難以恢復(fù)。疫情發(fā)生后，“鉆石公主”號累計確診病例達(dá)到705人，死亡4人。同時，星夢郵輪“世界夢”號、皇家加勒比的“海洋圣歌”號、荷美郵輪“威士特丹”號出現(xiàn)了被拒絕靠港等情況，郵輪的正常運(yùn)營受到嚴(yán)重影響。展望全年，筆者認(rèn)為需等到全球范圍的疫情完全控制，郵輪市場才能得以逐步恢復(fù)。