自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，江蘇省港口集團(tuán)堅(jiān)持“防疫情、保運(yùn)輸、穩(wěn)安全”系統(tǒng)謀劃、一體實(shí)施，全力當(dāng)好保湖北地區(qū)水運(yùn)物資的運(yùn)輸主力軍和服務(wù)排頭兵。

1月，江蘇省港口集團(tuán)貨物吞吐量同比下降9.15%，大宗散貨吞吐量同比下降0.89%，裝卸自然噸同比下降9.69%，集裝箱吞吐量同比下降15.32%。從主要指標(biāo)完成情況看，大宗散貨相對(duì)平穩(wěn)，液體化工基本正常，件雜貨業(yè)務(wù)下滑明顯，集裝箱業(yè)務(wù)受到較大沖擊。

江蘇省港口集團(tuán)董事長(zhǎng)王永安表示，將充分認(rèn)識(shí)疫情對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)與客戶(hù)溝通，推進(jìn)貨種結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化，變挑戰(zhàn)為動(dòng)力，著力提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)效。

聚焦主業(yè)戰(zhàn)略領(lǐng)航

推動(dòng)長(zhǎng)三角港口整合是國(guó)家戰(zhàn)略需求，同時(shí)也是港城“一體化”發(fā)展的新趨勢(shì)，以上海港為核心，江蘇、浙江港口為兩翼的“一體兩翼”港口群已基本形成。

江蘇省港口貨物吞吐量一直保持全國(guó)領(lǐng)先，2019年累計(jì)完成貨物吞吐量25.15億噸，同比增長(zhǎng)18%；集裝箱吞吐量1373萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.3%。其中，蘇州港貨物吞吐量52275萬(wàn)噸，下降1.7%；南通港貨物吞吐量33620萬(wàn)噸，增長(zhǎng)26.4%（見(jiàn)表）。

江蘇省的億噸港口數(shù)量和密度在長(zhǎng)三角區(qū)域中無(wú)可比擬。

蘇州港定位為江海聯(lián)運(yùn)的大型干線(xiàn)港口，是上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”組合港中的北翼集裝箱干線(xiàn)港；

連云港港定位為物流中轉(zhuǎn)型港口；

南通港、南京港、泰州港、江陰港、鎮(zhèn)江港、揚(yáng)州港等內(nèi)河港口發(fā)展定位設(shè)定為上海港和其他樞紐港的支線(xiàn)喂給港。

這種以點(diǎn)及面的港口群布局與功能定位，有利于港口產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和合作，有利于擴(kuò)大長(zhǎng)三角港口群經(jīng)濟(jì)腹地的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。

2017年5月22日，江蘇省港口集團(tuán)掛牌成立，最大股東為江蘇省國(guó)資委下屬的江蘇交通控股，江蘇省省屬港航企業(yè)以及南京、連云港等沿江沿海8市國(guó)有港口企業(yè)已整合并入江蘇省港口集團(tuán)。

2019年，江蘇省港口集團(tuán)不斷深化改革，加強(qiáng)資源統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升，主業(yè)效益明顯改善，“一體化”發(fā)展格局成效漸顯。營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)；集裝箱吞吐量增幅2%，積極為江蘇新出?？谕ㄖ轂嘲l(fā)展蓄能造勢(shì)，并著力從碼頭運(yùn)營(yíng)商向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變。

江蘇省港口集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)“一二三四五”發(fā)展戰(zhàn)略，做實(shí)主體。長(zhǎng)江港航通道更加順暢高效，至上海港、寧波舟山港江海中轉(zhuǎn)航線(xiàn)服務(wù)效能明顯提高，2019年進(jìn)出港大型船舶艘次同比增長(zhǎng)22%，大宗散貨一二程海進(jìn)江作業(yè)量超過(guò)1.2億噸。

“硬核”保障物資中轉(zhuǎn)

應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情，江蘇省港口集團(tuán)控股69.36%的蘇州港集團(tuán)堅(jiān)持疫情防控和生產(chǎn)組織兩手抓、兩手硬，以“硬核”操作，全力保障湖北等地重點(diǎn)物資中轉(zhuǎn)，為港口平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)力量。

目前蘇州港集團(tuán)主要貨種裝卸效率均有提升。其中，揚(yáng)子江煤炭裝卸平均效率為1748噸/小時(shí)，同比增長(zhǎng)10%；永恒木材平均效率為261方/小時(shí)，同比增長(zhǎng)30%；鑫海木材平均效率為284方/小時(shí)，同比增長(zhǎng)25.7%。2月2日，“中谷泰山”號(hào)“江信10”號(hào)和“太倉(cāng)河”號(hào)3艘集裝箱集中抵達(dá)蘇州港太倉(cāng)正和興港，裝卸集裝箱共計(jì)3724TEU。

太倉(cāng)港主動(dòng)與上海港對(duì)接，籌劃“陸改水”方案，有效解決貨物壓港，減緩公路壓力；優(yōu)先安排湖北等地區(qū)裝載民生物資和保供物資的船舶靠泊作業(yè)。2月，累計(jì)作業(yè)湖北方面駁船47艘，載運(yùn)煤炭20.8萬(wàn)噸、礦石16.5萬(wàn)噸。

“一體化”助力“陸改水”

新冠肺炎疫情當(dāng)前，江蘇省港口集團(tuán)控股90%的江蘇遠(yuǎn)洋充分發(fā)揮“一體化”優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓“陸改水”等物流新路徑，全力保障外貿(mào)運(yùn)輸物流通暢。

2月10日，太倉(cāng)海運(yùn)客戶(hù)——合肥晶澳表示，經(jīng)新世紀(jì)貨運(yùn)訂艙的56TEU貨物需從南京出口日本。面對(duì)發(fā)貨方出運(yùn)壓力和收貨方“越快越好”的運(yùn)輸要求，陸運(yùn)不通，任務(wù)迫在眉睫，如何才能保證2月19日登船，3月5日前順利交貨呢？最終江蘇遠(yuǎn)洋確定解決方案——啟用“陸改水”模式，由駁船從南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)運(yùn)空箱至合肥港，在合肥安排集卡到廠(chǎng)裝箱，再把重箱從水路運(yùn)回南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)。

“陸改水”模式的關(guān)鍵在于發(fā)貨人、船東、代理之間的協(xié)調(diào)配合、同向發(fā)力，太倉(cāng)海運(yùn)、中集東瀚和新世紀(jì)貨運(yùn)第一時(shí)間成立協(xié)調(diào)組，加強(qiáng)溝通。太倉(cāng)海運(yùn)協(xié)調(diào)客戶(hù)做好三方聯(lián)絡(luò)對(duì)應(yīng)，及時(shí)調(diào)整預(yù)留截單截關(guān)窗口期；中集東翰協(xié)調(diào)碼頭駁船作業(yè)，集結(jié)復(fù)工駕駛員；新世紀(jì)貨運(yùn)保障貨物訂艙、協(xié)調(diào)報(bào)關(guān)。

2月14日，首批8只集裝箱“趕上”太倉(cāng)海運(yùn)發(fā)往日本的班輪，并順利到達(dá)目的港，三方通力合作，保證出運(yùn)時(shí)效，保障客戶(hù)需求，順利完成運(yùn)輸任務(wù)。合肥晶澳加大箱量，新增出口63TEU，截至3月2日，已累計(jì)出運(yùn)119TEU。此次“陸改水”的成功實(shí)踐為客戶(hù)解了燃眉之急，也為江蘇遠(yuǎn)洋改進(jìn)和推廣物流新服務(wù)、開(kāi)拓業(yè)務(wù)新通道、暢通運(yùn)輸新路徑積累了經(jīng)驗(yàn)，充分展示了集裝箱“一體化”運(yùn)作的成效。