近日，中東地區(qū)迎來疫情“暴發(fā)期”，阿聯(lián)酋、伊朗、伊拉克、黎巴嫩、以色列等國均有了確診新冠肺炎病例。其中，伊朗形勢最為嚴峻，不但伊朗副總統(tǒng)等多位高層官員相繼確診，2月29日還有一名確診議員不治去世。
截至3月9日11點，中東五大原油出口國的沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋和伊朗的確診病例分別為11例、61例、64例、45例和6566例。可以看到，此次新冠肺炎已在中東地區(qū)造成了事實上的影響。
業(yè)內(nèi)人士認為，此次疫情不但會影響中東地區(qū)的原油運輸市場，也會對建造市場產(chǎn)生影響。
供應(yīng)和需求 兩端受影響
此前，業(yè)內(nèi)分析人士認為，如果新冠肺炎僅僅是發(fā)生在伊朗境內(nèi)，對原油市場影響還相對較小，但如果病毒在中東地區(qū)蔓延，那將是一個非常嚴重的供應(yīng)端風險事件。中東地區(qū)是目前全球原油供應(yīng)的最核心地區(qū)，不僅生產(chǎn)全球40%的原油，更占據(jù)著全球50%的原油貿(mào)易份額。如果中東地區(qū)出現(xiàn)嚴重疫情，將對原油市場供應(yīng)端產(chǎn)生巨大沖擊。
中國船舶經(jīng)濟研究中心分析師曹宇波表示，此次疫情對航運市場有著供給和需求雙方面作用的影響。首先，疫情蔓延會影響生產(chǎn)和消費，降低全球經(jīng)濟預(yù)期，減少原油消費總量，同時抑制原油貿(mào)易，減少油船運輸市場發(fā)貨總量，從而減少航運市場運力需求；其次，疫情蔓延也會導(dǎo)致港口工作效率下降，降低油船靠港、裝卸貨效率，影響航運市場運輸效率，從而降低油船運輸市場運力供給。
當前，國際市場對于疫情對原油需求的影響頗為關(guān)心。由于OPEC+減產(chǎn)聯(lián)盟原定減產(chǎn)計劃將于2020年3月底到期，但疫情下，OPEC+可能會延長減產(chǎn)期限。今年2月，OPEC召開應(yīng)急會議，沙特表示進一步減產(chǎn)60萬桶/日，但由于受到俄羅斯方面的抵觸，減產(chǎn)政策未得到實行。
中東地區(qū)是世界最大的原有產(chǎn)地，原油產(chǎn)量占全球原油生產(chǎn)總量的33.5%。但是，中東地區(qū)原油消費量僅占全球消費量的9.2%。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中東地區(qū)出口原油總量為9.89億噸，占全球原油出口量的43.7%。按照2019年世界能源統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)計算，目前已經(jīng)出現(xiàn)確診病例的伊朗、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋等4個主要產(chǎn)油國共占2018年全球石油產(chǎn)量的17.8%。
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情若發(fā)生在需求屬性強的地區(qū)，如亞洲、西北歐等地，會進一步拖累油價；若發(fā)生在供應(yīng)屬性強的中東地區(qū)，則會對油價形成利多驅(qū)動。
中東疫情爆發(fā)對原油的影響將隨著時間軸推進，先影響原油需求，再影響原油供應(yīng)。由于中東各產(chǎn)油國財政對原油依賴程度較深，在疫情相對可控的情況下，涉及原油生產(chǎn)及出口的活動會在最大程度上保證不受影響。因此，在疫情初步發(fā)酵階段，受影響的是防控隔離措施下的日常消費；疫情惡化后，供應(yīng)端會受到負面影響。一旦疫情在全世界大面積蔓延，油價依然會大概率下跌。
3月9日亞市早盤，國際油價跳，布倫特油價一度大跌逾31%，WTI原油則跌超27%，創(chuàng)下了1991年美國在伊拉克發(fā)動戰(zhàn)爭以來最大跌幅。
據(jù)彭博報道，上周六沙特大幅降低售往歐洲、遠東和美國等市場的原油價格，沙特更進一步表示，如有需要將增加產(chǎn)量，甚至不排除達到1200萬桶/日的創(chuàng)紀錄水平。在新冠肺炎疫情帶來的全球需求下滑背景下，沙特“降價+增產(chǎn)”的行為，將破壞油價的穩(wěn)定，甚至會引發(fā)全球油價危機。
如今，中東地區(qū)的確診和死亡數(shù)字時時牽動著市場的脆弱神經(jīng)，業(yè)內(nèi)人士認為：“對市場而言，原油已成為比冠狀病毒更大的問題。”
158艘新船 或?qū)⒉蝗缫?/p>
疫情在中東地區(qū)的持續(xù)蔓延，對該地區(qū)的船舶建造市場產(chǎn)生了不小的負面影響。
曹宇波分析，疫情爆發(fā)將從接單和交付兩個方面影響中東地區(qū)船廠?！敖訂畏矫?，主要是疫情爆發(fā)造成了船東信心減弱，繼而對船廠開工能力懷有顧慮，而船企在商務(wù)洽談方面也受到了負面影響，進而影響接單；交付方面，疫情對供應(yīng)鏈、船廠開工率等方面的影響較大?！彼f。
今年年初，為了對伊朗國內(nèi)船隊進行現(xiàn)代化改造，伊朗政府推出了大規(guī)模新船建造計劃，總計將訂造158艘船舶，絕大多數(shù)將由伊朗國內(nèi)船企建造。但從2月19日發(fā)現(xiàn)首例被感染者之后，伊朗的疫情就呈現(xiàn)迅速擴散的趨勢，并且死亡率位居世界第一。
曹宇波說：“毫無疑問，疫情會對伊朗的建船計劃產(chǎn)生影響?！?/p>
據(jù)《德黑蘭時報》（Tehran Times）報道，伊朗港口與海事組織（PMO）表示，其中40艘船舶建造合同已經(jīng)簽署，該筆合同總價值約5.7億美元。此外，伊朗政府還向4家船企提供了43艘船舶的建造項目，總價值預(yù)計約3.33億美元。這些新船主要將用于增加伊朗在波斯灣和阿曼海域的客運服務(wù)能力，將取代伊朗船隊中的一部分舊船，作為伊朗船隊現(xiàn)代化計劃的一部分。
去年11月，PMO曾表示，計劃在2021年3月20日委托伊朗私營船企建造92艘船，其中9艘船價值1.12億歐元的建造合同已經(jīng)簽署。PMO還計劃招標建造78艘大型和小型沿海服務(wù)船，總價值約為2.05億歐元，所有船舶將在2020年年底之前建造。
目前，伊朗確診新冠肺炎病例已有6566例，多名政府高官確診，“因此，預(yù)計新冠肺炎對伊朗建船計劃造成的影響應(yīng)當是巨大的?！辈苡畈ū硎?，疫情對伊朗建船計劃的影響除了接單和建造，還有兩個因素值得考慮，一是疫情對政府推進建船計劃的決心的影響和時間節(jié)點安排的影響；二是伊朗在經(jīng)歷美國多輪制裁后，經(jīng)濟舉步維艱，若伊朗無法平穩(wěn)度過本次疫情，疫情可能會令伊朗發(fā)生社會動蕩或者政權(quán)更迭危機。
復(fù)旦大學國際關(guān)系與公共事務(wù)學院副研究員張楚楚也表示，從近年來中東地區(qū)此起彼伏的反政府活動可以看出，如果此次疫情大面積爆發(fā)，可能會進一步削弱各國政府在民眾心中的形象與威信。如果疫情得不到扭轉(zhuǎn)，可能對政府運行甚至權(quán)力系統(tǒng)都帶來一定的影響。
可見，一旦社會不穩(wěn)定、政權(quán)不穩(wěn)固，伊朗的新船計劃推行也將不順利。
穩(wěn)定的環(huán)境 開始的前提
根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，目前伊朗船舶企業(yè)擁有約315艘注冊船舶，包括散貨船、油船、集裝箱船和海工支援船（OSV），其中大多數(shù)為老齡船舶。
中國船舶經(jīng)濟研究中心數(shù)據(jù)顯示，按艘數(shù)計，伊朗船東持有的超過10年船齡的船舶占其船隊總量的62.3%，其中又以小型客船、雜貨船和拖船居多?！盎谏鲜鲈?，推測此次伊朗要大規(guī)模建造的158艘船舶也將以區(qū)域內(nèi)客貨運小型船舶為主。”曹宇波說。
從建造能力上看，考慮到伊朗計劃建造的船舶均為技術(shù)附加值較低的船舶，伊朗國內(nèi)船廠完全有能力獨立建造這批船舶，因此，不會也無需考慮與中日韓船企合作。
去年，伊朗政府還宣布要投資3億歐元（約合人民幣23.67億元）建造200艘貨船，并規(guī)定伊朗船舶必須在伊朗國內(nèi)維修。如果不是此次疫情，2020年，也許是伊朗重點發(fā)展制造業(yè)，增強國家的綜合競爭力，以此改變過渡依賴原油出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一年。
盡管，伊朗屢屢發(fā)聲，想要推行大規(guī)模的建船計劃，振興制造業(yè)，但如今伊朗所要面對的外部環(huán)境非常復(fù)雜。除了國際環(huán)境和地緣政治等外部因素對建船計劃干擾，如今新冠肺炎疫情的影響，已經(jīng)讓地處歐亞大陸“十字路口”的伊朗，成為了中東疫情的“重災(zāi)區(qū)”和“蔓延者”。
因此，不管是158艘新船，還是3億歐元建造200艘貨船，伊朗想要有效地擺脫制裁后的被動局面，實現(xiàn)強大的自身抗壓能力，離不開一個穩(wěn)定的發(fā)展生態(tài)。尤其是大規(guī)模的船舶建造計劃，需要伊朗內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定，更需要中東地區(qū)盡快控制住疫情的發(fā)展態(tài)勢，回到正常的軌道。
當前，全球造船行業(yè)正逐步由壟斷競爭的格局向寡頭壟斷競爭格局演變，中日韓三國鼎立的格局正向中韓兩強爭霸方向演進?！爸袞|地區(qū)船企想要在國際市場與中日韓三國骨干船企在主流船舶產(chǎn)品上開展競爭，在世界沒有發(fā)生重大歷史事件的條件下十分困難。所以就伊朗船企而言，還是盡量滿足本地船東需求，從技術(shù)附加值較低的小型船舶做起?！辈苡畈ㄕf。
但一切開始的前提，是要等疫情過去。
