近日，習(xí)近平總書記在北京調(diào)研指導(dǎo)新冠肺炎疫情防控工作時強調(diào)，要加強經(jīng)濟運行調(diào)度，盡可能降低疫情對經(jīng)濟的影響，努力完成今年經(jīng)濟社會發(fā)展各項目標任務(wù)。

港口生產(chǎn)是宏觀經(jīng)濟運行的晴雨表，提前研究判斷疫情對港口生產(chǎn)的影響，及時完善對策，盡可能降低疫情對港口的影響，是落實總書記重要指示精神的舉措之一。

我們分析認為，新冠肺炎疫情對港口生產(chǎn)（主要討論貨運生產(chǎn)，下同）的影響屬于“短期干擾”，不改變長期趨勢。筆者建議系統(tǒng)把握疫情對我國港口生產(chǎn)影響的階段性、短期性特征，充分認識短期影響的嚴重性，加強組織、精準施策，確保全年港口生產(chǎn)總體平穩(wěn)運行。

2月10日，江蘇太倉港武港碼頭全面復(fù)工。太倉港在做好疫情防控工作的前提下，全力組織推動各項工作步入正軌。目前，太倉武港碼頭有限公司職工復(fù)工比例超過60%。復(fù)工當天，該公司完成進口鐵礦石吞吐量17.6萬噸。

疫情對港口生產(chǎn)的影響具有階段性短期性特征

作為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，新冠肺炎疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備、運營管理資源等供給方面的影響很小，對人員出行、貨物運輸?shù)刃枨蠓矫娴挠绊戄^大。需求側(cè)的影響，主要是由于對物流、人流采取的臨時管控措施，具有階段性、短期性、不可逆性，當前一段時期影響較大。

疫情影響不像地震、臺風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害那樣，具有破壞性、且需要事后“修復(fù)”“重建”。隨著疫情結(jié)束及相關(guān)管控措施放松甚至取消，運輸需求會很快復(fù)蘇，多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)短暫調(diào)整便可恢復(fù)，物流活動步入正軌，港口生產(chǎn)便可逐步回歸正常。通過梳理國內(nèi)外類似突發(fā)公共衛(wèi)生事件對交通生產(chǎn)的影響發(fā)現(xiàn)，此類事件對一個國家宏觀經(jīng)濟運行、微觀企業(yè)生產(chǎn)的影響基本發(fā)生在疫情期間。疫情結(jié)束，影響一般會很快消除。

目前，市場普遍預(yù)期疫情對經(jīng)濟的影響主要集中在一季度。總體預(yù)判，新冠肺炎疫情對我國港口生產(chǎn)的影響具有明顯的階段性、短期性特征。預(yù)計隨著疫情結(jié)束，經(jīng)短暫的消化庫存，港口生產(chǎn)會較快恢復(fù)。比如，“非典”疫情對我國港口生產(chǎn)的影響主要集中在2003年第二季度，疫情結(jié)束后，第三季度吞吐量增速即開始明顯回升。

疫情對港口生產(chǎn)的短期影響將非常明顯

本次疫情重點地區(qū)在湖北，但波及到全國所有省份，沿海、內(nèi)河港口將受到全面影響。1月31日，世界衛(wèi)生組織（WHO）宣布本次疫情為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）”。近期，世界部分國家和地區(qū)對我國公民入境和船舶運輸陸續(xù)實施不同程度的管控措施?？紤]突發(fā)性、嚴重性、地域廣泛性以及高效嚴格的管控措施，又正值春運期間，初步預(yù)計，本次疫情對港口生產(chǎn)短期的影響范圍和程度會非常明顯。

加之今年春節(jié)假期主要在1月份，工礦企業(yè)提前收工放假，大宗能源原材料物資運輸需求明顯減弱，港口外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長面臨較大下行壓力。“非典”疫情期間，2003年二季度，全國主要港口貨物吞吐量增速為15.1%，增速比一季度下滑5.1個百分點，外貿(mào)吞吐量增速為21.3%，增速比一季度下滑5.9個百分點，集裝箱吞吐量增速為31%，增速比一季度下滑6個百分點。疫情對港口生產(chǎn)短期影響較為明顯。

部分反映港口生產(chǎn)形勢的先行指標，已初步顯示近期港口主要貨類生產(chǎn)的嚴峻性。

1月1日至2月9日（此時間段數(shù)據(jù)能夠基本消除近兩年春節(jié)假期在不同月份的影響，下同），根據(jù)秦皇島、曹妃甸等5個港口、碼頭公司樣本數(shù)據(jù)匯總分析，日平均煤炭吞吐量比2019年同期下降21.5%，反映近期北方港口煤炭下水量存在大幅下降可能。

1月1日至2月6日，山東地方煉油廠平均開工率約為60.4%，比2019年同期低近4個百分點，比2019年四季度低近7個百分點，一定程度反映了下游油品需求的低迷態(tài)勢。

2月7日，我國主要城市鋼材庫存1634萬噸，是2019年12月底的兩倍多，港口鐵礦石庫存繼續(xù)維持近1.3億噸的高位，反映了鋼鐵市場需求疲軟，港口鐵礦石運輸需求增長動力明顯不足。

1月份，我國制造業(yè)PMI分類指數(shù)中，新出口訂單指數(shù)為48.7%，比2019年12月回落1.6個百分點，進口指數(shù)為49%，比2019年12月回落0.9個百分點，反映我國外貿(mào)特別是出口市場的嚴峻形勢，集裝箱運輸需求增長面臨極大挑戰(zhàn)。

疫情對全年港口生產(chǎn)影響不大

疫情過后，預(yù)計港口生產(chǎn)會在短期內(nèi)較快恢復(fù)正常。

當前，國家開始加快推進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快推進重點工程建設(shè)，將會明顯縮短疫情影響周期，預(yù)計各項經(jīng)濟活動會很快恢復(fù)正常，港口生產(chǎn)也將會隨之回歸正常軌道。在假設(shè)本次疫情一季度基本結(jié)束背景下，結(jié)合部分先行指標和企業(yè)調(diào)研反饋信息綜合判斷，預(yù)計2020年一季度我國港口生產(chǎn)受到的影響最為嚴重，貨物吞吐量增速與2019年一季度、2019年全年增速相比明顯下滑，出現(xiàn)零增長或負增長的可能性很大。

初步預(yù)計二季度，港口生產(chǎn)逐步恢復(fù)，貨物吞吐量增速逐步回升、下半年恢復(fù)到基本趨勢水平。2003年“非典”疫情對港口生產(chǎn)的影響也反映了短期性的特點。2003年全國主要港口貨物吞吐量第三季度同比增速比二季度回升近4個百分點，基本達到當時趨勢水平。需要指出的是，郵輪客運屬港口客運生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受疫情影響程度會明顯加大，且近兩年市場本身就處在調(diào)整周期，預(yù)計市場恢復(fù)調(diào)整的時間短期內(nèi)難以完成。

疫情對全年港口生產(chǎn)影響不會很大。疫情對港口生產(chǎn)的影響主要是短期的劇烈干擾和波動，對全年生產(chǎn)具有一定影響，但影響程度不會很大?；跀?shù)學(xué)模型，在不考慮疫情影響情況下，假設(shè)2020年我國GDP增速為6%左右，預(yù)測2020年全國港口貨物吞吐量增速在3%左右。在一季度末疫情基本結(jié)束、WHO二季度解除PHEIC、我國GDP增速在5.8%左右、港口生產(chǎn)相關(guān)防控措施及時有效落實到位等假設(shè)背景下，預(yù)測2020年我國港口貨物吞吐量增速在2%左右。此次疫情對港口吞吐量增速的總體影響在1個百分點左右，但不同貨類會有一定差異，對外貿(mào)出口集裝箱吞吐量的影響可能會更大，考慮貿(mào)易鏈條傳導(dǎo)等因素，影響周期也會更長。如2003年“非典”疫情，對港口集裝箱運輸需求增速影響，大約延續(xù)到當年的第二和第三季度，第四季度基本恢復(fù)到趨勢水平。

疫情不會改變我國港口生產(chǎn)平穩(wěn)運行的長期態(tài)勢。我國港口業(yè)將與我國經(jīng)濟發(fā)展一樣，正在加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，加快推動高質(zhì)量發(fā)展，港口運輸需求中高速增速的階段已經(jīng)過去，將穩(wěn)步進入個位數(shù)低速增長區(qū)間。

隨著我國現(xiàn)代化強國建設(shè)進程加快推進，共建“一帶一路”深入實施，我國港口能源原材料大宗物資運輸需求仍將維持高位運行，油品、集裝箱等貨類運輸需求繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。預(yù)計“十四五”期，我國港口貨物吞吐量仍將繼續(xù)在結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)上，保持增長，年均增速在2.5%左右。郵輪客運在經(jīng)歷市場調(diào)整和不斷成熟后，仍具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ咔椴粫淖兏劭谏a(chǎn)長期走勢。

精準施策 確保全年港口生產(chǎn)總體平穩(wěn)運行

筆者建議各級交通運輸主管部門加強港口生產(chǎn)形勢跟蹤監(jiān)測分析，及時發(fā)布相關(guān)信息，加強輿論引導(dǎo)，進一步提升對港口生產(chǎn)形勢階段性、趨勢性特征的系統(tǒng)性認識。既要高度重視，落實國家出臺疫情防控的各項措施，全方位動員、精準施策，充分預(yù)估疫情對港口生產(chǎn)短期影響的嚴重性，又要堅定信心，長遠謀劃，充分認識我國港口能夠長期保持持續(xù)健康發(fā)展的基本面沒有變。

建議切實做好疫情期間的運力調(diào)度和優(yōu)化決策。加大重點物資、應(yīng)急物資運輸保障力度，加大部分閑置運力儲備力度，加快推進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。加大與相關(guān)部門溝通力度，合力提升口岸通關(guān)效率和集疏運效率，為短期影響較大的中小港口企業(yè)爭取相關(guān)扶持政策。及時籌劃好疫情后期的港口生產(chǎn)調(diào)度和運力安排，提前做好疫情過后的運輸常態(tài)化工作，做好充足的運力儲備以應(yīng)對疫情結(jié)束后可能帶來的港口生產(chǎn)小高潮。

考慮疫情過后國內(nèi)產(chǎn)業(yè)與消費將加快升級，進口貿(mào)易占比不斷提升，建議港口進一步加強服務(wù)創(chuàng)新，完善以港口為樞紐的物流大通道和物流節(jié)點建設(shè)，推進專業(yè)物流發(fā)展，引導(dǎo)相關(guān)制造業(yè)企業(yè)進一步完善供應(yīng)鏈管理和貿(mào)易模式，提升企業(yè)生產(chǎn)的靈活性、穩(wěn)定性。

建議研究進一步提升港口應(yīng)對公共突發(fā)事件的應(yīng)急能力和水平，將其作為港口企業(yè)長期基本應(yīng)急能力建設(shè)的重要課題。從應(yīng)急機制完善、設(shè)施設(shè)備升級、人員和物資配備、員工培訓(xùn)、科技研發(fā)等方面系統(tǒng)性設(shè)計，建立長效機制，筑牢基本應(yīng)急防控能力，全力保障宏觀經(jīng)濟安全、平穩(wěn)、有序運行。