中國(guó)新型冠狀病毒的疫情已經(jīng)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際層面引發(fā)了對(duì)公共交通和航空旅行的限制，削減了對(duì)石油的需求，自年初以來(lái)，石油的需求已損失了其價(jià)值的約五分之一。

這對(duì)2020年全球石油需求意味著什么？

考慮到病毒的影響，挪威能源咨詢公司雷斯塔德(Rystad Energy)大幅調(diào)整了其全球石油需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年全球石油需求將下降25%，至每天82萬(wàn)桶。

在新型冠狀病毒爆發(fā)之前，我們?cè)谌ツ?2月發(fā)布的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為每天110萬(wàn)桶。然而，新型冠狀病毒對(duì)需求增長(zhǎng)的影響非常大，在最壞的情況下，該病毒將使需求年增長(zhǎng)率降至65萬(wàn)桶/日。

“我們目前的評(píng)估表明，新型冠狀病毒的影響將持續(xù)到整個(gè)2月和3月，然后在6月逐漸消退。因此，我們預(yù)計(jì)中國(guó)的旅行限制和假期延長(zhǎng)將在第一季度顯著削弱需求，在第二季度部分削弱需求。預(yù)計(jì)需求將在4月和5月開(kāi)始復(fù)蘇，” 雷斯塔德能源公司高級(jí)副總裁、石油市場(chǎng)主管Bjornar Tonhaugen表示。

季度性意味著什么？

我們現(xiàn)在認(rèn)為，第一季度預(yù)計(jì)的全球石油需求增長(zhǎng)將幾乎全部消失。雷斯塔德能源公司的估計(jì)顯示，需求將僅增長(zhǎng)10萬(wàn)桶/日，比之前預(yù)計(jì)的2020年第一季度的120萬(wàn)桶/日的同比大幅下降。其中，90萬(wàn)桶/日的增長(zhǎng)下降歸因于中國(guó)的需求下降，而世界其他地區(qū)的需求則為20萬(wàn)桶/日?？偠灾覀冾A(yù)計(jì)中國(guó)的需求在2020年第一季度下降30萬(wàn)桶/日，而不是之前預(yù)計(jì)增加的60萬(wàn)桶/日。這將是7年來(lái)第一次季度同比下降。

同樣，除中國(guó)外，全球其他地區(qū)的原油日需求量原本預(yù)計(jì)在第一季度增長(zhǎng)60萬(wàn)桶，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)40萬(wàn)桶。

從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，我們也看到短期石油需求增長(zhǎng)的額外下行風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槲覀兝^續(xù)看到來(lái)自印度（需求增長(zhǎng)的主要引擎之一）的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)疲軟以及歐洲制造業(yè)PMI疲軟。普遍的GDP預(yù)測(cè)最近顯示，印度今年的GDP增長(zhǎng)率僅為5%，比之前的預(yù)測(cè)低0.5個(gè)百分點(diǎn)。歐洲制造業(yè)PMI仍為46，遠(yuǎn)低于50的拐點(diǎn)。

中國(guó)遭受打擊最大

中國(guó)的石油需求在2019年占全球總需求的13％，達(dá)到1,360萬(wàn)桶/日。在新型冠狀病毒爆發(fā)之前，我們預(yù)計(jì)今年中國(guó)需求將增長(zhǎng)40萬(wàn)桶/日，其中航空燃料需求將同比增長(zhǎng)10萬(wàn)桶/日?！‖F(xiàn)在，我們已將對(duì)中國(guó)需求增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)下調(diào)至23萬(wàn)桶/日，并預(yù)計(jì)對(duì)航空燃油需求的負(fù)面影響最大。雷斯塔德能源公司的數(shù)據(jù)顯示，1月份中國(guó)航空燃油需求下降了30％，并可能在2月和3月下降60％。

由于中國(guó)農(nóng)歷新年期間通常會(huì)有數(shù)億人選擇公共交通出行，航空和長(zhǎng)途大巴出行通常會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性增加。然而這次恰逢中國(guó)出行限制，這意味著今年石油需求的這一部分消失。

冠狀病毒與SARS

諸如颶風(fēng)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)和武裝沖突之類的特殊事件是可嚴(yán)重?fù)p害石油需求，此次新型冠狀病毒也不例外。SARS病毒大約在2003年的同一時(shí)間起源于中國(guó)，據(jù)信抵消了當(dāng)年全球航空燃料需求的所有增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)為20萬(wàn)桶/日。

自2003年以來(lái)，中國(guó)的石油需求現(xiàn)已翻了一番多。中國(guó)占全球航空旅客的14％，占全球商品貿(mào)易13％左右，這就是為什么此次新型冠狀病毒類似SARS病毒的爆發(fā)，現(xiàn)在造成的影響會(huì)更大。此外，目前新型冠狀病毒造成的死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了2003年的SARS，很有可能此次新型冠狀病毒的影響在先前被低估了。

與新型冠狀病毒爆發(fā)前的預(yù)期增長(zhǎng)水平相比，中國(guó)和國(guó)際航空限制措施在2月和3月達(dá)到峰值時(shí)，可能會(huì)使全球航空燃料日需求量減少90萬(wàn)桶。