截至2月8日早間，日本“鉆石公主號(hào)”郵輪已發(fā)現(xiàn)64例病例確診新型冠狀病毒肺炎，這讓郵輪成為戰(zhàn)“疫”的新焦點(diǎn)。就在2月4日，星夢(mèng)郵輪“世界夢(mèng)號(hào)”郵輪在廣州下船旅客中已有3名旅客被確診為新型冠狀病毒肺炎。對(duì)于將客人聚集出行的郵輪來說，疫情的爆發(fā)更是牽動(dòng)多方神經(jīng)，目前國際郵輪公司在中國內(nèi)地母港出發(fā)的所有郵輪大都已停航。

多家郵輪公司宣布中國母港郵輪停航

歌詩達(dá)是第一個(gè)宣布取消春節(jié)期間所有航次的郵輪公司。其他郵輪公司也陸續(xù)一個(gè)一個(gè)班期地發(fā)布暫停在中國內(nèi)地運(yùn)，并推出了面向全部乘客的無損退訂政策。

據(jù)了解，歌詩達(dá)郵輪目前歌詩達(dá)郵輪已經(jīng)暫停了2020年1月25日至2月29日期間從中國母港發(fā)出的30個(gè)航次。1月27日，皇家加勒比郵輪發(fā)言人Jonathon Fishman證實(shí)，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日從上海出發(fā)的豪華郵輪“海洋光譜”號(hào)行程已被取消。這是目前皇家加勒比郵輪在中國擁有本國港口的唯一船舶。

此外，地中海郵輪暫停運(yùn)營“地中海輝煌”號(hào)于2月1日，2月5日，2月9日從上海出發(fā)的航次，為受影響的乘客提供免費(fèi)取消、優(yōu)惠改簽政策；星旅遠(yuǎn)洋郵輪的鼓浪嶼號(hào)2月14日之前航次全部停航；星夢(mèng)郵輪世界夢(mèng)號(hào)2月6日之前航次可免費(fèi)取消，云頂夢(mèng)號(hào)2月9日之前航次可免費(fèi)取消；公主郵輪3月31日期出發(fā)的海外航次可免費(fèi)取消。

而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹”號(hào)原計(jì)劃從上海出發(fā)到達(dá)，目前已經(jīng)決定從2月16日起以日本橫濱為母港進(jìn)行周游。

“停航的損失非常大?！编]輪從業(yè)者稱?？死松⒘_蘭貝格等管理咨詢機(jī)構(gòu)的分析指出，“2020 年開年不利，當(dāng)前共計(jì) 8 艘郵輪（合計(jì) 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運(yùn)力的 4.1%。 ”。

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁表示，某些郵輪公司因?yàn)槿∠酱沃苯訐p失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計(jì)在10億元左右?！案鼮閲?yán)重的是，本次疫情事件影響郵輪公司對(duì)中國市場(chǎng)戰(zhàn)略和郵輪布局，對(duì)未來發(fā)展較為不利?！?/p>

需要更長(zhǎng)時(shí)間渡過難關(guān)

據(jù)此前上海國際航運(yùn)研究所的數(shù)據(jù)，中國是全球第二大郵輪市場(chǎng)，僅次于美國，到2030年則可能成為最大的郵輪市場(chǎng)。

面對(duì)疫情的來臨，郵輪公司怎樣進(jìn)行調(diào)整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。

歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)亞洲總裁馬睿哲表示，歌詩達(dá)郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會(huì)利用這一時(shí)機(jī)優(yōu)化產(chǎn)品及船上服務(wù)。一旦疫情緩解，旅游行業(yè)復(fù)蘇，期待以最好的姿態(tài)重新贏得消費(fèi)者的信任?！?/p>

一家郵輪旅行社相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然郵輪公司也有考慮暫時(shí)調(diào)整運(yùn)力的想法，但中國郵輪市場(chǎng)僅冬季就有7艘在運(yùn)營的國際郵輪，在亞太地區(qū)沒有任何一個(gè)市場(chǎng)可以吃下如此龐大的體量，更多的只能是等待疫情快速過去，從而減少損失。凱撒環(huán)游郵輪部總經(jīng)理任濤還表示，按照規(guī)律，疫情結(jié)束后行業(yè)需求會(huì)迎來迅速反彈的階段，目前對(duì)于郵輪來說，調(diào)整的空間并不大。

葉欣梁分析認(rèn)為，如果國際郵輪協(xié)會(huì)宣布亞太地區(qū)全部暫停，需要更多的郵輪公司進(jìn)行配合，而對(duì)于中國和亞太地區(qū)的郵輪業(yè)務(wù)將是嚴(yán)重打擊。雖然疫情結(jié)束后一般會(huì)迎來行業(yè)回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長(zhǎng)的時(shí)間來渡過此次難關(guān)。

還有專家認(rèn)為，如果運(yùn)力轉(zhuǎn)移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，制定相應(yīng)的路線，聯(lián)系新港口，相對(duì)應(yīng)的演藝節(jié)目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調(diào)整，實(shí)施難度很大。疫情結(jié)束后一般會(huì)迎來行業(yè)回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長(zhǎng)的時(shí)間來渡過此次難關(guān)。在此過程中，郵輪公司或可通過節(jié)約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣制定止損措施還要繼續(xù)觀望。

相關(guān)應(yīng)急預(yù)案還需完善

下一步，我國郵輪業(yè)該如何盡力挽回?fù)p失？這次疫情給我們帶來哪些思考？有關(guān)專家也發(fā)表了自己的看法。

葉欣梁建議，疫情過后，郵輪業(yè)一方面需要加強(qiáng)郵輪安全的宣傳，降低游客對(duì)郵輪安全的擔(dān)憂；另一方面，則應(yīng)對(duì)本次疫情防控措施進(jìn)行全方位的總結(jié)，在此基礎(chǔ)上完善應(yīng)對(duì)此類疫情的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

2月9日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮在其公眾號(hào)“絕頂思維”發(fā)文表示，郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)運(yùn)行了這么多年，相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案想必比較完備。但是，病毒在發(fā)生變化，病毒所發(fā)生的場(chǎng)景也有所不同，面對(duì)病毒背后的人群也有所不同，不同國家的運(yùn)行體制也有所不同，所有戰(zhàn)疫都是新的，都需要在與病毒的斗爭(zhēng)中找到恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)之策。

謝燮建議，根據(jù)這次“戰(zhàn)疫”所取得經(jīng)驗(yàn)，可以從如下方面探索升級(jí)相應(yīng)的規(guī)則：

第一，應(yīng)急預(yù)案的升級(jí)。對(duì)疫情進(jìn)行更為細(xì)致的分類。根據(jù)病毒的傳染性和致死率來區(qū)分疫情，對(duì)傳染性更強(qiáng)的病毒疫情以更高的關(guān)注度以及更為積極的對(duì)策。水上貨運(yùn)在疫情爆發(fā)下還有保障物質(zhì)運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，而郵輪卻是在保障安全前提下的非基礎(chǔ)性消費(fèi)，本著生命第一的價(jià)值觀，對(duì)郵輪要采取更為激進(jìn)的對(duì)策。

第二，郵輪公司的應(yīng)對(duì)之策。在大家的認(rèn)識(shí)中，這次新型冠狀病毒是“黑天鵝事件”，也就是極少發(fā)生。其實(shí)，這樣的事件已經(jīng)不是小概率事件，2003年SARS，2013年H1N1，2014年非洲埃博拉，2015年MERS，這些疫情既經(jīng)常發(fā)生，而且對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)影響巨大，簡(jiǎn)直可以稱之為“灰犀牛”。因此，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司在簽訂合同中充分考慮病毒疫情可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在相應(yīng)合同中考慮與疫情相關(guān)的條款，購買相應(yīng)的保險(xiǎn)，才能為應(yīng)對(duì)疫情爆發(fā)未雨綢繆。當(dāng)下因疫情所引發(fā)的市場(chǎng)低迷并不會(huì)給未來市場(chǎng)帶來補(bǔ)償性的市場(chǎng)需求，損失了的再也回不來，所以對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的投資真的要謹(jǐn)慎，同時(shí)也表明郵輪公司全球布局的重要性。

第三，行業(yè)需要互助組織。在中國市場(chǎng)打拼的郵輪公司，雖然相互之間是競(jìng)爭(zhēng)者，但也同時(shí)具有共同的訴求。在面對(duì)如此重大的疫情時(shí)，共同商量應(yīng)對(duì)之策、共同找到應(yīng)對(duì)危機(jī)的解決辦法、共同申請(qǐng)相應(yīng)的政策支持是必要的。應(yīng)對(duì)疫情，不是每家公司獨(dú)立處置自己的難關(guān)，而是擰成一股繩，找到更為恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)之策。