2020年呼嘯而至，對于2020年的中國郵輪市場我們該抱什么樣的期待？很多人說中國郵輪市場在過去三四年里遭受了挫折，航線產(chǎn)品單一、銷售渠道受限、游客糾紛不斷，美國諾唯真游輪控股公司旗下的“喜悅號”郵輪退出中國市場，讓人對國內(nèi)市場充滿疑惑。但是，誰說過郵輪是一門容易的生意呢？經(jīng)受經(jīng)濟(jì)周期的考驗(yàn)，承受社會(huì)潮汐的沖擊，本來就是這個(gè)行業(yè)的一部分。當(dāng)下，國際郵輪公司來中國享受市場紅利、賺取快錢的時(shí)代已經(jīng)過去了，未來的10年將是國內(nèi)郵輪扎根本土、用心傾聽消費(fèi)者需求、用前沿技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。

展望2020年，我們有無數(shù)期待，也有很多猜想。韓國航線會(huì)在2020年開通嗎？無目的地游能探索出新路嗎？本土郵輪船隊(duì)能改變市場格局嗎？市場會(huì)接受更多的長航線嗎？環(huán)保要求會(huì)帶來更多的沖擊嗎？其中，有一些可能會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)突破，有些還需要我輩持續(xù)努力。今天，五大猜想如果能激起討論的漣漪，未來的發(fā)展之路也將在探索中不斷延伸。

01、2020年韓國航線能否恢復(fù)？值得期待！

韓國曾經(jīng)是中國郵輪最主要的目的地，深受中國游客的喜愛，巔峰時(shí)期國內(nèi)中韓郵輪航線占比將近80%。2017年3月，韓國政府部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，導(dǎo)致中韓關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，官方和民間往來進(jìn)入冰封狀態(tài)，包括郵輪旅游在內(nèi)的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)徹底中斷。

韓國現(xiàn)任總統(tǒng)文在寅上臺執(zhí)政后，中韓關(guān)系有所緩和，兩國的民航逐漸恢復(fù)，但是郵輪市場遲遲未破冰。中韓航線中斷1年后，韓國首次迎來了從中國始發(fā)的郵輪“盛世公主”號。這艘滿載3600名游客的郵輪來到韓國釜山港，但其中中國游客僅有10余名，且均未下船。

2019年，中韓兩國外交關(guān)系有了新突破。12月23日，國家主席習(xí)近平在北京人民大會(huì)堂會(huì)見文在寅；12月24日，第八屆中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議發(fā)表了《中日韓合作未來十年展望》。未來，中韓兩國將提升務(wù)實(shí)合作層次和水平，推進(jìn)“一帶一路”倡議與韓國“新南方新北方政策”對接，加快自由貿(mào)易協(xié)定談判，深化創(chuàng)新研發(fā)合作，不斷增進(jìn)兩國人民間的相互了解和友好感情。

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、下行壓力加大，地緣政治沖突加劇的國際形勢下，中韓兩國強(qiáng)化合作，向世界發(fā)出了一個(gè)積極、正面的信號，橫亙在兩國之間的巨大障礙有望冰消瓦解。郵輪旅游高度契合“一帶一路”倡議的“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”五大合作內(nèi)容，是構(gòu)建中韓兩國命運(yùn)共同體的重要經(jīng)貿(mào)項(xiàng)目和人文紐帶。2020年，中韓兩國因勢利導(dǎo)，全面恢復(fù)兩國間郵輪航線指日可待。

02、無目的地游能探索出新路嗎？謹(jǐn)慎樂觀！

2018年以來，中國郵輪市場“高燒”退去，開始步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，進(jìn)入回調(diào)期和盤整期。期間，推廣精品線路成為推動(dòng)郵輪市場高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

為了進(jìn)一步豐富郵輪旅游產(chǎn)品，2019年5月，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)海南在五星紅旗郵輪投入運(yùn)營前，先期在三亞、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點(diǎn)。該試點(diǎn)在郵輪公司監(jiān)管和游客服務(wù)方面突出了兩大特色，其一是將審批權(quán)限下放至海南省，由海南省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)郵輪企業(yè)及市場準(zhǔn)入管理；其二是簡化旅客登輪證件管理和查驗(yàn)，允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續(xù)。

事實(shí)上，這并非我國首次嘗試無目的地游，早在2014年，交通運(yùn)輸部就同意上海、天津試點(diǎn)公海游，時(shí)間從2014年10月至2015年10月。彼時(shí)，各郵輪公司摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎接新機(jī)遇，但由于銷售狀況不盡如人意，因此最終未能成行。

2019年，國家選擇海南為試點(diǎn)，重啟無目的地游方案，無疑為郵輪市場注入了一劑強(qiáng)心針，為郵輪高質(zhì)量發(fā)展提供了清晰的路徑。當(dāng)前，上海市寶山區(qū)正積極籌劃建立郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，研究出臺配套政策和措施，其中無目的地游也被提上了議事日程。2020年，國家將進(jìn)一步釋放政策紅利，本土郵輪船隊(duì)將率先嘗試無目的地游，實(shí)現(xiàn)郵輪航線方面的突破。

03、本土郵輪船隊(duì)能改變格局嗎？前景可期！

郵輪市場是當(dāng)前為數(shù)不多的仍以外資企業(yè)為主導(dǎo)的市場，2019年以中國為母港的郵輪共計(jì)15艘，總運(yùn)力為44874床位，其中僅有“中華泰山”號以及“鼓浪嶼”號屬于本土郵輪公司，運(yùn)力占比僅為5.8%。

中國郵輪市場發(fā)展迅猛且具有無窮的潛力，引發(fā)“無數(shù)英雄競折腰”。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國際郵輪公司等中國企業(yè)曾先后進(jìn)入郵輪市場，但均因船隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營能力有限以及市場環(huán)境突變等原因，最終折戟沉沙，不得不變賣船隊(duì)，黯然離場。

“歌詩達(dá)大西洋”號停靠上海吳淞口國際郵輪碼頭，由嘉年華集團(tuán)正式交付給中船嘉年華郵輪有限公司。

進(jìn)入2019年，以中國船舶集團(tuán)有限公司、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司為代表的央企重整旗鼓，再次向郵輪市場發(fā)起沖鋒。與過去相比，此番進(jìn)場的“玩家”具有兩個(gè)鮮明特點(diǎn)。

首先，以“國家隊(duì)、正規(guī)軍”的身份亮相。如中國船舶集團(tuán)是世界第一大造船集團(tuán)，擁有建造全族系、各船型的能力；中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)則是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，船隊(duì)規(guī)模居世界第一。

其次，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、多頭并進(jìn)。如2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中國旅游集團(tuán)聯(lián)合成立了星旅遠(yuǎn)洋郵輪公司，該公司具備較強(qiáng)的船舶運(yùn)營能力和暢通的旅行社銷售渠道，具有運(yùn)營端和銷售端的雙重優(yōu)勢；2019年，招商局集團(tuán)有限公司聯(lián)合MSC地中海郵輪，簽署了郵輪產(chǎn)業(yè)合作諒解備忘錄，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來的合作范圍將涵蓋郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游；中船郵輪科技發(fā)展有限公司致力于打造可持續(xù)發(fā)展的中國郵輪生態(tài)體系，通過與嘉年華集團(tuán)和芬坎蒂尼集團(tuán)的合作在郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)、運(yùn)營和供應(yīng)鏈領(lǐng)域形成了齊頭并進(jìn)的局面。

2020年，中國郵輪市場將呈現(xiàn)本土郵輪船隊(duì)和國際郵輪“百花齊放”的態(tài)勢。令人遺憾的是，雖然中資郵輪公司取得了長足進(jìn)步，但五星紅旗郵輪船隊(duì)的建設(shè)至今還未取得突破，當(dāng)前市場中的郵輪均為外籍。隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪的開工，國船國造的夢想即將實(shí)現(xiàn)，但五星紅旗郵輪的入列尚需時(shí)日。

04、市場會(huì)接受更多的長航線嗎？尚需時(shí)日！

國內(nèi)郵輪市場的主流產(chǎn)品為5天4晚航線，郵輪產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，因此，開發(fā)長航線的呼聲也越來越多高。一方面，長航線可以解鎖新的目的地，?？扛嗟母劭?，有效拓展和豐富郵輪旅游產(chǎn)品，另一方面，對游客也更具吸引力。目前，皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經(jīng)推出9天以上的長航線產(chǎn)品。

長航線具有顯著的優(yōu)勢，但在我國卻難以打開局面，其原因在于游客消費(fèi)需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強(qiáng)。

中國游客的構(gòu)成獨(dú)具特點(diǎn)，家庭式出游是主要消費(fèi)模式，占比達(dá)到41%，其中年輕人是團(tuán)隊(duì)的核心。由于家庭核心成員沒有足夠的長假期，同時(shí)疊加旅游經(jīng)濟(jì)和幸福產(chǎn)業(yè)增長失速，游客對長航線的消費(fèi)意愿顯著降低。

長航線對于郵輪的收益沒有明顯的促進(jìn)作用，也導(dǎo)致了郵輪公司缺乏熱情。郵輪公司衡量郵輪盈利能力的指標(biāo)為每床每晚總收入（ADP），它是船上總消費(fèi)加上船票收入除以床位數(shù)以及航次天數(shù)。長航線在票價(jià)上比短航線有所增加，如某郵輪公司推出9天8晚的航線，最低售價(jià)為4849元，而5天4晚的短航線最低售價(jià)則為3799元，換算成每晚票價(jià)分別為538元和759元。從票價(jià)上看長航線提升了28%，但是日均票價(jià)反而降低了29%。如果游客每天消費(fèi)金額保持不變，則每床每晚總收入反而有所下降。

此外，旅行社亦無動(dòng)力推動(dòng)長航線的開發(fā)，旅行社的重要收益來自于岸上游的“返點(diǎn)”。對于長航線，旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會(huì)受影響，故而不受旅行社的青睞。

2020年，中國市場仍然以短航線為主，長航線的開發(fā)還需待郵輪市場健全、郵輪文化成熟后方可展現(xiàn)活力和生機(jī)。

05、環(huán)保要求會(huì)帶來更多的沖擊嗎？大勢所趨！

船舶排放已經(jīng)成為大氣主要污染源之一，為了限制船舶的污染，改善全球大氣質(zhì)量，國際海事組織（IMO）針對船舶排放制定的標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛。其中限硫令已于2020年1月1日正式生效。

低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對大氣環(huán)境的污染，另一方面也會(huì)帶來船舶燃油成本的急劇攀升。全球20個(gè)主要燃油加注港平均加油價(jià)格顯示，2019年11月，低硫油的價(jià)格為每公噸561.75美元，重油價(jià)格為每公噸365.13美元。低硫油價(jià)格比高硫油多出了196.63美元，兩者相差54%。另據(jù)AXS Marine旗下的Alphatanker預(yù)測，2020年1月，鹿特丹的高硫油價(jià)格將跌破每噸200美元，而超低硫油的交易價(jià)格則會(huì)升到每噸600美元，這意味著燃油價(jià)差將達(dá)到400美元。高昂的燃油費(fèi)用勢必會(huì)推高郵輪運(yùn)營成本，增加郵輪公司的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。

其實(shí)在2016年10月，MEPC 70次會(huì)議就提出在2020年全球?qū)嵤┫蘖蛄?，但是市場各方一直持觀望態(tài)度，并對公約的延期實(shí)施抱有不切實(shí)際的期待，因此公約的正式生效仍在市場上引起了軒然大波。

為了應(yīng)對限硫令的實(shí)施，郵輪行業(yè)早已提前部署，一方面著手研制廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS），另一方面積極開發(fā)清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開始研制EGCS。經(jīng)過測試，該系統(tǒng)可從發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物，顯著減少船舶大氣污染物排放；通過對洗滌水樣本進(jìn)行為期4年的研究，分析了多環(huán)芳烴、金屬等54個(gè)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)洗滌水符合IMO、歐盟（EN）和美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）制定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，且遠(yuǎn)低于世界衛(wèi)生組織制定的飲用水標(biāo)準(zhǔn)。目前，嘉年華郵輪已完成7艘新造郵輪及70余艘現(xiàn)有郵輪的EGCS改裝，中船嘉年華船隊(duì)的改裝工作也在按計(jì)劃進(jìn)行中。

對于航運(yùn)界而言，EGCS的使用只是權(quán)益之計(jì)，要徹底解決船舶的大氣污染問題還需依靠清潔能源的使用，因此，液化天然氣（LNG）動(dòng)力郵輪逐漸成為市場的新寵。2018年12月，全球首艘LNG動(dòng)力郵輪“AIDA nova”號交付，全球訂單顯示，到2027年，全球還將有26艘LNG動(dòng)力郵輪相繼問世，占新造郵輪總數(shù)的21.1%。

航運(yùn)界對清潔能源的研究和探索將永無止境，繼LNG動(dòng)力郵輪之后，氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料，氫燃料電池在碳排放上具有無與倫比的優(yōu)勢，目前該技術(shù)已經(jīng)取得突破，按計(jì)劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用也將為期不遠(yuǎn)。