日前，《勞氏日報》報道稱，太平船務(wù)(Pacific International Lines)經(jīng)營的船舶可能將因為該公司難以支付給其低硫燃油供應(yīng)商的款項面臨被扣押的風險。

新加坡集裝箱班輪公司(container line)的一些船舶一直在等待低硫燃料，但燃料供應(yīng)商因為其推遲了付款目前正考慮扣押這些船舶，而還有的供應(yīng)商已經(jīng)停止與太平船務(wù)合作。

2020年1月13日，太平船務(wù)對船舶或被扣押回應(yīng)：總經(jīng)理張松聲表示太平船務(wù)的低硫燃油供應(yīng)商沒有提出法律要求，該公司正與燃料供應(yīng)商密切合作。

太平船務(wù)董事長張松聲先生有信心供應(yīng)商將繼續(xù)服務(wù)承運人

據(jù)勞氏日報此前報道，太平船務(wù)旗下60%的集裝箱船將安裝脫硫塔，因為這家總部位于新加坡的集運公司認為，脫硫塔將給疲軟的市場注入一股活力。太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲此前曾表示，“2020將會是集運業(yè)的一個分水嶺。并不是每一個人都能獲得低硫油，從而來滿足2020限硫令的要求的。另外，混合燃料油的質(zhì)量，也是一個問題。”

 “船舶安裝脫硫塔后，可以繼續(xù)燃燒高硫油。而一些沒有安裝脫硫塔的船舶，則將退出市場，從而有助于收緊供給”，張松聲表示。“一些企業(yè)沒有資金安裝脫硫塔，那么，船舶將不得不面臨拆解的境地，因為使用高價合規(guī)燃油的成本太高。所以，安裝脫硫塔是行之有效的，并且能夠促進集運市場的發(fā)展。”

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，太平船務(wù)共運營119艘船，其中自有船舶69艘，50艘租賃船舶，大多為中小型集裝箱船，其運力位列全球集裝箱班輪公司第9位。太平船務(wù)的主要優(yōu)勢在南美航線，尤其是紅海至非洲和拉丁美洲航線。

太平船務(wù)的業(yè)績似乎一直不大好，公司2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，公司未償還的債務(wù)總額達34.6億美元，其中有10.8億美元屬于1年內(nèi)需償還的短期債務(wù)。自2018下半年，該公司不再公布業(yè)績。

2019年5月13日太平船務(wù)PIL以38億元向中遠海運全資附屬公司中遠海運金融控股有限公司出售啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理（上海）及啟東太平共5家公司全部股權(quán)以緩解財務(wù)壓力。這筆交易于8月2日完成。

2019年8月21日，勝獅貨柜發(fā)布公告稱，該公司上半年股東應(yīng)占綜合凈虧損5,033萬美元，遠高于18年同期的虧損210.4萬美元。勝獅貨柜在財報中指出，中美貿(mào)易關(guān)系緊張令集裝箱制造業(yè)開始陷入新低潮及激烈競爭。全球貿(mào)易增長放慢至自十年前的金融危機以來最低水平，營商信心亦下挫。

航運咨詢與分析機構(gòu)Alphaliner此前指出，由于密切歷史關(guān)系和互補航運網(wǎng)絡(luò)，中遠海運仍然是太平船務(wù)潛在收購的首選；盡管太平船務(wù)一再否認出售，但是它仍然是一個具有吸引力的收購目標，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內(nèi)部航線都擁有成熟的市場地位。

中遠海運希望收購太平船務(wù)的傳聞由來已久。

中遠海運希望擴大在發(fā)展中國家的市場份額，如若收購將使其在傳統(tǒng)遠洋運輸之外獲得更深入的物流服務(wù)優(yōu)勢，而太平船務(wù)是其進入?yún)^(qū)域市場的一個很好的機會，尤其是非洲的市場。有分析指出，太平船務(wù)在非洲市場有非常雄厚的實力，這正與中國的“一帶一路”倡議相契合。