2020年伊始，作為未來十年航運(yùn)市場(chǎng)的起始之年，今年無疑是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。過去一年中對(duì)國際航運(yùn)界構(gòu)成深刻影響的因素是否將持續(xù)發(fā)酵？未來又將有哪些機(jī)遇必須把握以立于不敗之地？新型貨運(yùn)及報(bào)關(guān)代理Flexport對(duì)2020年國際航運(yùn)界趨勢(shì)做出三大預(yù)測(cè)，并認(rèn)為數(shù)字化能力將是行業(yè)乘風(fēng)破浪所需依賴的核心動(dòng)能。

趨勢(shì)一：諸多不確定因素持續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成影響

遠(yuǎn)洋航運(yùn)本就因供應(yīng)鏈過于漫長而充滿不確定性。而過去一年中，一系列宏觀因素進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不確定性，此勢(shì)頭在2020年將繼續(xù)對(duì)國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈構(gòu)成影響。

整體經(jīng)濟(jì)層面，國際貨幣基金組織（IMF）在剛剛過去的2019年中四次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期。在2019年10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中，對(duì)2020年的預(yù)期由2019年1月預(yù)計(jì)的3.6%調(diào)至3.4%，仍呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。同時(shí)，貿(mào)易因素、英國脫歐進(jìn)程、非關(guān)稅措施激增、能源價(jià)格波動(dòng)等不確定因素仍將持續(xù)。

而在行業(yè)層面，國際海事組織（IMO）也提升了環(huán)保方面的監(jiān)管要求。其旨在限硫的IMO新政已于今年1月1日正式生效，但許多難題仍懸而未決。行業(yè)在使用高價(jià)低硫油與尋找其他可替代方案之間搖擺不定，且無論哪種方案，都意味著高昂的成本投入。波士頓咨詢公司的研究顯示，2020—2023年，僅集裝箱班輪的燃料成本一項(xiàng)，就將增加250億～300億美元的成本。

同時(shí)，在國內(nèi)市場(chǎng)，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，及消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效性的要求日益提高，行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。另外，國內(nèi)日益深化的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革使得更多的制造業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，部分低端制造業(yè)繼續(xù)戰(zhàn)略性外遷。

上述各因素使已然復(fù)雜的航運(yùn)業(yè)變得更為復(fù)雜，使業(yè)界對(duì)于不確定性更為關(guān)切。在此大環(huán)境驅(qū)使下，更多的企業(yè)勢(shì)必需更完善的端到端物流解決方案以及供應(yīng)鏈咨詢、保險(xiǎn)、金融等更具增值性的服務(wù)以規(guī)避或中和不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代貨代能夠基于平臺(tái)數(shù)據(jù)了解客戶的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)健康狀況，從而為行業(yè)提供更靈活的資金支持，助力行業(yè)更敏捷地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈瞬息萬變的情況。

趨勢(shì)二：行業(yè)將進(jìn)一步通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型來提升對(duì)供應(yīng)鏈的控制力

面對(duì)宏觀形勢(shì)的不確定性，業(yè)界迫切希望能夠提升對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，從而立于不敗之地，保障利潤及整體業(yè)務(wù)健康。預(yù)計(jì)行業(yè)在2020年將深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并基于數(shù)據(jù)制定更精細(xì)的供應(yīng)鏈決策，這主要將體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是提升溝通效率及操作準(zhǔn)確性。統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)將日益受到行業(yè)青睞。平臺(tái)將匯集供應(yīng)鏈上下游所有成員，將所有操作流程和文件數(shù)據(jù)化，并能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)于一些常規(guī)條目自動(dòng)輸入數(shù)據(jù)。這不僅大幅提升了流程的可追溯性，降低了人為錯(cuò)誤的可能，還使客戶能夠隨時(shí)追蹤貨物的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)與各方高效溝通。Flexport的一位客戶表示，統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)不僅使預(yù)訂速度提升了60%，也使錄入準(zhǔn)確率比傳統(tǒng)時(shí)代提升了4倍以上。

二是提升供應(yīng)鏈透明度。以往，各供應(yīng)鏈成員只能基于下游提供的訂貨數(shù)據(jù)來進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。然而，這一信息往往并不準(zhǔn)確。供應(yīng)鏈越長，偏差越嚴(yán)重。而在數(shù)字時(shí)代，數(shù)字平臺(tái)能夠使上下游能夠根據(jù)相同的原始數(shù)據(jù)更新各自的預(yù)測(cè)。以Flexport為例，其對(duì)集裝箱量的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上，這不僅能夠確保供應(yīng)鏈對(duì)需求變化做出更迅捷的反應(yīng)，也提升了各個(gè)環(huán)節(jié)的信任度，有助于形成更健康的合作生態(tài)。

三是優(yōu)化路線。數(shù)字化的平臺(tái)能夠基于海量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，為企業(yè)規(guī)劃最優(yōu)路線。例如在惡劣天氣頻發(fā)的時(shí)期，可提前預(yù)測(cè)天氣及確定將受影響的船舶和港口，從而預(yù)先調(diào)整路線及制定應(yīng)急計(jì)劃。  

四是實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的成本管理。通過數(shù)據(jù)科技，行業(yè)能夠?qū)?duì)貨品的追蹤拆解至SKU級(jí)別。比如Flexport對(duì)物流的追蹤，就會(huì)拆解到每一個(gè)單品——例如一個(gè)集裝箱中的某一件衣服，從而能夠精準(zhǔn)掌握每個(gè)單品的運(yùn)輸成本，識(shí)別在哪些環(huán)節(jié)仍可以降本增效。

趨勢(shì)三：碳足跡表現(xiàn)將受到更多關(guān)注

全球持續(xù)關(guān)注氣候變化對(duì)可持續(xù)發(fā)展造成的挑戰(zhàn)，且IMO 2020新政業(yè)已生效。2020年，持續(xù)改善碳足跡表現(xiàn)勢(shì)必將是航運(yùn)業(yè)一大重要議題。

在2019年9月的聯(lián)合國氣候行動(dòng)峰會(huì)上，約70個(gè)國家表示將在2020年提交更為嚴(yán)格的“國家自主貢獻(xiàn)”計(jì)劃，其中65個(gè)國家和主要經(jīng)濟(jì)體承諾在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。同時(shí)，中國也提出致力通過自然系統(tǒng)每年減排100億～120億噸二氧化碳。

在國家政策之外，行業(yè)也加大了監(jiān)管力度，其中，對(duì)業(yè)界影響最深遠(yuǎn)的無疑是月初正式生效的IMO 2020限硫令。

日益嚴(yán)格的監(jiān)管對(duì)行業(yè)提出了更高的合規(guī)要求，這意味著企業(yè)需要更精準(zhǔn)地了解和管理自己的碳足跡。數(shù)據(jù)科技無疑將扮演重要角色。舉例而言，傳統(tǒng)時(shí)代由于買家臨時(shí)取消預(yù)訂，多數(shù)集裝箱往往有1/3的空間處于空載狀態(tài)。而Flexport能通過基于數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算集裝箱的裝載量，通過其OceanMatch解決方案將未使用的空間與其他客戶的貨物進(jìn)行匹配。此舉能夠最大限度提高集裝箱利用率，提升客戶在碳排放方面的表現(xiàn)。自從2019年推出以來，已經(jīng)幫助企業(yè)減少了超過2000噸的碳排放。同時(shí)，與整柜貨運(yùn)相比，使用OceanMatch平均能為客戶節(jié)省19%的成本。推出還未及一年，此方案為客戶節(jié)省的總額至今已達(dá) 35 萬美元。

此外，F(xiàn)lexport平臺(tái)還提供免費(fèi)的碳排放計(jì)算器，實(shí)時(shí)追蹤和分析碳足跡，幫助企業(yè)決定最環(huán)保的貨運(yùn)方式，識(shí)別能夠改善的環(huán)節(jié)，并量化證明在此方面的表現(xiàn)。

顯然，無論是繼續(xù)應(yīng)對(duì)諸多不確定因素的影響，把握數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，亦或是通過降低碳足跡以順應(yīng)綠色和可持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì)，2020年的航運(yùn)業(yè)勢(shì)必需要借助數(shù)字化能力來乘風(fēng)破浪。Flexport希望繼續(xù)與合作伙伴一道通過打通數(shù)據(jù)的力量，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，助力行業(yè)在新的一年中直掛云帆濟(jì)滄海。