隨著2019年的結束，現在也是時候對國際智能航運進行2019年度的盤點。2019年，航運業(yè)繼續(xù)面對并參與重大技術發(fā)展，為海事利益相關者提供了機會，探索自主船舶、船舶通訊鏈接和網絡安全領域在智能時代的新機遇，并將數字化信息傳播到整個行業(yè)。

2019一月

1、世界上第一個集裝箱船數字檢驗

新年伊始，DNVGL和Klaveness船舶管理公司宣布，他們在集裝箱船MVBardu上進行了全球首次數字檢驗，通過實時儀表板全面了解了該船的維護數據。

2、“iPlus ECDIS”數字指南

NYK集團公司的NYK Shipmanagement創(chuàng)建了“ iPlus ECDIS”，這是ECDIS操作的數字指南，旨在通過提供有關66條ECDIS操作的指南，幫助操作員在較短的時間內更好地使用ECDIS。

3、物聯(lián)網平臺的鹿特丹港

鹿特丹港務局啟動了物聯(lián)網（IoT）平臺，這是已投入運行的首個水文/氣象應用程序，旨在使港口運營更安全，更高效。

4、ENISA組織了有關運輸網絡安全的第一次會議

歐盟網絡與信息安全局（ENISA）舉辦了首屆運輸網絡安全會議，重點討論了歐盟網絡安全法律框架及其與運輸部門的關系。

2019年二月

1、 IMB解決提單欺詐行為

國際海事局（IMB）推出了IMB NVOCC登記冊，以消除由非擁有船舶的普通承運人（NVOCC）進行的提單欺詐（B / L）。

2、系統(tǒng)自動識別物體以提高態(tài)勢感知

芬蘭地理空間研究所和阿爾托大學與Fleetrange和Tallink Grupp合作創(chuàng)建了一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動檢測和識別物體，例如導航輔助設備和船舶周圍的其他船只，從而提高態(tài)勢感知能力。

3、 SeaHunter–自主船只–無人航行

美國海軍研究辦公室（ONR）的自主駕駛船Sea Hunter完成了無船員在船的從圣地亞哥到夏威夷珍珠港的自主航行。

2019年三月

1、自主航運聯(lián)合工業(yè)項目進行了自主測試

自主航運聯(lián)合工業(yè)項目進行了多項自主試驗，配備智能控制功能的Damen快速船員供應船2610型“雙斧” SeaZip 3，能夠避免碰撞并參與各種航海實際場景，以實現本船與它船的交互。

2、 MAN推出實時數據分析數字平臺

MAN EnergySolutions推出了“ MAN CEON”數字平臺，該平臺可以收集和評估運行和傳感器數據，從而可以對船用或發(fā)電廠的發(fā)動機、渦輪機和壓縮機進行實時監(jiān)控。

3、 MOL對水下ROV進行測試以進行檢查

商船三井O.S.K.Lines，Ltd與Sekido Co.，Ltd.合作，對一臺遙控水下機器人（subsea ROV）進行了測試，以檢查MOL Marine運營的電纜敷設船上的船體淹沒區(qū)域。

4、Norsk Hydro受網絡黑客攻擊

挪威海德魯爾公司受到了網絡攻擊，一開始是受到相對較新的LockerGoga病毒的攻擊，后來才擴散到其網絡加密文件。挪威航運公司主管佩爾?馬丁?唐嘉德(Per Martin Tanggaard)表示，這次攻擊展示了海事和海洋公司面臨的風險越來越大。

2019年四月

1、瓦錫蘭完成了SceneScan系統(tǒng)的海上試驗

該技術小組完成了SceneScan系統(tǒng)的海上試驗，該系統(tǒng)是世界上第一個“無目標”動力定位（DP）激光傳感器，不需要部署反射器目標，從而增加了安全性和正常運行時間。

2019年五月

1、自主無人駕駛船舶“ Maxlimer”嘗試世界上第一次跨大西洋航行

“Maxlimer”號開始了為期35天的航行，從加拿大駛往英格蘭的南海岸，從加拿大出發(fā)，同時由在英國的一個控制站進行了由船長指導的深海調查。

2、 ABS發(fā)布了有關海洋和海上工業(yè)智能技術的首批標志

ABS推出了《船舶和近海裝置智能功能指南》（《智能指南》），以協(xié)助船舶和近海船東和運營商利用其運營數據，引入了一種導致船舶和近海行業(yè)第一套表示法的方法，以幫助船東和操作員有資格使用智能功能。

3、 MPA新加坡開設24/7海上網絡安全運營中心

海上網絡安全運營中心旨在通過盡早發(fā)現和應對海上關鍵信息基礎設施（CII）的潛在網絡攻擊，來改善新加坡的網絡安全狀況。

4、4BIMCO推出新的標準網絡安全條款

BIMCO推出了新的標準網絡安全條款，要求當事方實施網絡安全程序和系統(tǒng)，以幫助降低事件風險并限制發(fā)生安全漏洞的可能性。

2019年六月

1、ClassNK發(fā)布軟件安全準則

日本船級社發(fā)布了其軟件安全指南，涉及軟件開發(fā)人員，系統(tǒng)集成商，主要側重于風險管理，側重于船上使用的軟件。

2、英國海員獲得更好的互聯(lián)網訪問

ITF海員信托基金會與商船福利委員會合作，共同開展了一項為期一年的試驗計劃，該計劃使用mi-fi技術（充當移動wi-fi熱點的無線路由器），為海員提供了牢固而安全的互聯(lián)網連接來聯(lián)系家庭和朋友。

2019年七月

1、研究人員開發(fā)了可預測天氣狀況的計算機模型

來自美國賓夕法尼亞州立大學，西班牙阿爾梅里亞大學和AccuWeather Inc.的一組研究人員設計了一種計算機模型，可幫助預報員更快地發(fā)現正在形成的風暴以及衛(wèi)星圖像在云中的旋轉運動，而在其他情況下可能，未被注意到。

2、北極地區(qū)的新衛(wèi)星有效載荷，可提供更好的移動寬帶服務

Inmarsat推出了兩個專門針對北極地區(qū)的新衛(wèi)星有效載荷，也稱為“ GlobalXpress（GX）有效載荷”，這將推動北極地區(qū)以及全球對可靠移動寬帶服務的需求不斷增長。

3、必維國際檢驗集團發(fā)布兩種網絡附加標志

必維國際檢驗集團針對網絡彈性推出了兩種新的附加標志，即a）網絡托管和b）網絡安全，兩者都旨在最大程度地保護航運業(yè)中的利益相關者。

2019年八月

1、Saildrone USV：第一個繞過南極洲的無人系統(tǒng)

風帆無人駕駛水上航行器（Saildrone）是第一個繞過南極洲的無人駕駛系統(tǒng)，配備了氣候傳感器和數據收集功能，提供了對海洋和氣候過程的更多了解。

2019年九月

1、安特衛(wèi)普港同時試飛無人機

安特衛(wèi)普港和SAFIR財團在Sint-Truiden DronePort中測試了首批同時進行的無人機飛行，為歐盟對無人機的監(jiān)管流程做出了貢獻，并促進了在歐洲范圍內可互操作，統(tǒng)一和標準化的無人機服務的部署。

2、TechnipFMC和DNV GL展示了石油和天然氣行業(yè)的數字孿生

TechnipFMC和DNV GL合作開發(fā)了石油和天然氣行業(yè)的第一種方法，以鑒定石油和天然氣領域中的數字孿生技術的完整性，使利益相關者相信數字孿生的概念可用于項目和運營中的性能和安全決策。

2019年十月

1、BIMCO和ICS發(fā)布網絡安全指南

BIMCO和國際航運協(xié)會（ICS）發(fā)布了新的網絡安全指南，作為船長和船員的指南，以幫助船員更輕松地適應新技術方法。

2、新加坡啟動卓越中心，專注于自主駕駛船

卓越中心是新加坡海事研究機構與新加坡近海和海洋技術中心（TCOMS）的合作，使新加坡能夠為自主和遠程操作的船舶進行更安全，更高效的運營。

2019年十一月

1、英國海事協(xié)會發(fā)布了有關自主駕駛船舶的最新操作規(guī)范

英國海事協(xié)會發(fā)布了有關自主駕駛船的《業(yè)務守則》的更新版本，幫助船東和有關方面遵循特定的準則，重點關注安全，環(huán)境保護和正確選擇技術解決方案。

2、英國詹姆斯費舍爾兒子（JFS）網絡攻擊

總部位于英國的海洋服務提供商James Fisher and Sons（JFS）宣布他們是網絡攻擊的受害者，因為其計算機系統(tǒng)遭到未經授權的入侵，導致該公司將其所有系統(tǒng)脫機。

3、墨西哥石油公司遭到網絡攻擊，拒絕支付贖金

墨西哥國家石油公司Pemex在其業(yè)務中發(fā)現了黑客入侵，迫使該公司暫停運營，關閉了墨西哥各地的計算機，并凍結了付款等系統(tǒng)。盡管如此，該公司仍拒絕支付黑客要求的贖金。

4、CLIIN技術改善貨艙清潔

CLIIN技術是一種環(huán)保型機器人技術，改善了船上貨艙清潔，降低了貨物污染的風險并降低了清潔成本。

5、NYK集團開發(fā)了基于狀態(tài)的維護系統(tǒng)

日本郵船株式會社（NYK Group）敲定了一項研究協(xié)議，以啟動一種可開發(fā)的基于狀態(tài)的維護（CBM）系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于自主船舶的機械設備，并在實際的船舶運營過程中開始對該系統(tǒng)進行驗證，從而提供了一種修復船舶故障的新方法。

2019年十二月

1、 ISO推出世界上第一個ISO認可的無人機標準

國際標準化組織（ISO）宣布了世界上第一個ISO批準的無人機標準，重點關注空中安全，隱私和數據保護，無人機的未來以及它們對經濟的影響。

2、漢堡南美航運公司推出遠程集裝箱管理技術

HamburgSüd推出了其新的遠程集裝箱管理（RCM）技術，以協(xié)助其冷藏集裝箱的運輸，幫助客戶跟蹤其集裝箱及其交付情況，實時監(jiān)控溫度、相對濕度以及冷藏集裝箱中O2和CO2的濃度等因素。

3、馬士基發(fā)布更新的“彼得船長”虛擬助手

馬士基發(fā)布新版遠程集裝箱管理（RCM）平臺及新版“彼得船長”虛擬助手，該更新的虛擬助手能夠在需要時提醒客戶并隨時關注集裝箱的狀況。

展望

到2020年，航運公司將評估其風險敞口，并制定措施以將其納入安全管理系統(tǒng)中，以緩解網絡威脅。

IMO的MSC.428（98）決議-安全管理系統(tǒng)中的海上網絡風險管理鼓勵主管部門確保在2021年1月1日之后對該公司的符合性文件進行首次年度驗證之前，在現有的安全管理系統(tǒng)中適當解決網絡風險。