有業(yè)內(nèi)人士表示，未來班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過看情形，這些班輪公司還在通過大環(huán)?！芭懦惣骸保颉肮杨^”格局奮進……

2019年歲尾，回想班輪業(yè)這一年的改變——大力發(fā)展“端到端”業(yè)務(wù)并宣貫環(huán)保理念，人事更迭作為裝點。班輪業(yè)正通過自我變革去拓展新的世界，也“妄圖”一統(tǒng)供應(yīng)鏈。這也并非是夢幻，班輪業(yè)“端到端”業(yè)務(wù)正通過數(shù)字化和金融手段開拓，環(huán)保理念將促使資源向“頭部”企業(yè)聚變。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數(shù)據(jù)公司”。不過看情形，這些班輪公司還在通過大環(huán)保“排除異己”，向“寡頭”格局奮進……

電商平臺“紛紛”來

班輪業(yè)自2010年代以來，一直在航運電商領(lǐng)域探索：2000年10月開啟的“INTTRA”，是承運人聯(lián)合體，旨在以免費的網(wǎng)站為基地向班輪公司客戶提供“一站式”商業(yè)運輸服務(wù)；2016年年底阿里的“艙位寶”，吸引了馬士基航運、達飛輪船和中遠海運集運等大牌班輪公司的入駐；2017—2018年，各大班輪公司紛紛推出在線訂艙產(chǎn)品；2019年，業(yè)界迎來全新的時代，班輪公司直線運營電商產(chǎn)品紛紛推出！

這些直線運營產(chǎn)品包括馬士基航運的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠海運集運的Syncon Hub和赫伯羅特的Online Business 等。

6月，馬士基航運推出直線運營電商產(chǎn)品Maersk Spot，通過該平臺，馬士基航運進一步擴大為客戶提供的產(chǎn)品范圍：完全實現(xiàn)數(shù)字化訂艙，客戶以固定價格支付運費，并在訂艙的同時獲得艙位保證。馬士基航運旨在通過該產(chǎn)品打破超額訂艙的惡性循環(huán)，并提供一種更簡單的、有艙位保證的方式來運輸集裝箱。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，Maersk Spot主要面向馬士基航運的中小客戶或中小型貨代企業(yè)。

馬士基航運介紹：“Maersk Spot從根本上簡化客戶的訂艙體驗。傳統(tǒng)線下的流程最多可以包含13個單獨步驟，通常涉及從運費表、條款和附加費等的大量的溝通和文書工作。使用Maersk Spot，這個繁瑣的流程在線上經(jīng)過優(yōu)化，精簡為5個簡單的步驟?！?/p>

漢堡南美2019年上線垂直電商平臺Instant。據(jù)了解，該平臺是漢堡南美剛剛上線的針對短期客戶的在線報價和訂艙服務(wù)平臺。目前，通過該平臺預(yù)定艙位的可以是終端客戶，也可是小型貨代企業(yè)。據(jù)介紹，該平臺的規(guī)劃目標(biāo)是完成短期合約的30%訂艙量。

9月12日，中遠海運集運推出垂直電商平臺Syncon Hub。作為領(lǐng)先數(shù)字化可視航運平臺，Syncon Hub集網(wǎng)上訂艙、保艙保柜、在線結(jié)算、靈活簽單、中轉(zhuǎn)銜接和延伸服務(wù)為一體，打通物流鏈上核心環(huán)節(jié)，提供綜合物流解決方案。

此外，赫伯羅特的垂直電商平臺Online Business 適時推出，借此時機赫伯羅特力圖將全部訂艙轉(zhuǎn)至線上。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，班輪公司通過創(chuàng)新的數(shù)字化解決方案，使得客戶能夠享受到更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)，也能享受到運價和服務(wù)承諾的透明度。此外，班輪公司垂直電商平臺將幫助客戶提高運營效率。

創(chuàng)新金融“絡(luò)繹”至

除了數(shù)字化訂艙外，班輪公司為拓展“端到端”業(yè)務(wù)正開拓創(chuàng)新金融。業(yè)界別稱的“馬士基銀行”（Maersk Trade Finance）和“達飛銀行”（Shipfin Trade Finance）等創(chuàng)新金融方案，將顛覆中小客戶的融資模式，也將顛覆班輪業(yè)的運營模式。而中遠海運集團或?qū)⑼ㄟ^區(qū)塊鏈聯(lián)盟與銀行合作為中小客戶提供融資。

“馬士基銀行”是一個短期融資或信用便利電子平臺，2016年開始運營。該平臺面向發(fā)貨人，使馬士基航運的客戶不僅可以享受在線訂艙服務(wù)，還可以基于馬士基航運訂單(包括裝船前/后)申請資金貸款。

“馬士基銀行”不像傳統(tǒng)銀行提供貿(mào)易金融需要審核借款方的資產(chǎn)負債表再考慮放款，獲取“馬士基銀行”授權(quán)貸款唯一的點就是以托運的貨物作為抵押。

“馬士基銀行”提供的貸款利率以倫敦同業(yè)拆借利率（LIBOR）為基準(zhǔn)，一般比LIBOR高2.5%～5.0%。據(jù)消息人士介紹，貸款利率基于客戶財務(wù)狀況和歷史信用記錄，最高可拿到貨物價值80%的貸款。

“馬士基銀行”自成立以來快速發(fā)展，2018年向客戶放款7億美元，其中在核心的印度市場放款1.5億美元。2019年，“馬士基銀行”規(guī)劃在印度放款2億美元。

“馬士基銀行”的業(yè)務(wù)在全球多個國家和地區(qū)成功開展，包括印度、新加坡、阿聯(lián)酋、荷蘭、西班牙、美國、南非、南美和中國香港等。業(yè)內(nèi)人士表示，由于法規(guī)的限制，該業(yè)務(wù)還未在中國大陸地區(qū)推展。

此外，為拓展貿(mào)易融資服務(wù)，6月，馬士基通過馬士基成長牽頭投資歐洲金融科技企業(yè)Modifi，投資金額為550萬歐元。Modifi運營著一個針對中小型企業(yè)的數(shù)字化投融資平臺，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍目前正從歐洲擴展到亞洲的印度等地。

據(jù)介紹，為了使得客戶融資更加便利，馬士基航運引入遠程集裝箱管理系統(tǒng)平臺、區(qū)塊鏈貨運貿(mào)易數(shù)字化平臺TradeLens和Cargo Insurance等產(chǎn)品。

“達飛銀行”是達飛輪船的進出口金融組合產(chǎn)品平臺， 10月份正式面世?！斑_飛銀行”是由達飛輪船與發(fā)票平臺企業(yè)Incomlend合作推出，旨在為進出口商提供從預(yù)支融資到延長付款期限的量身定制金融解決方案。

“達飛銀行”現(xiàn)階段推出兩個初始產(chǎn)品，一是面向進口商的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品——Supply Chain Financing（SCF）；二是面向出口商的貨物融資產(chǎn)品——Cargo Financing(CF)。SCF將通過兩個核心方面幫助進口商釋放周轉(zhuǎn)資金：一方面，通過延長最多達120天的付款期限；另一方面，為付款跟蹤優(yōu)化。通過使出口商裝貨后立即收到高達貨物發(fā)票價值90%的付款，CF幫助出口商獲取現(xiàn)金頭寸。

目前，“達飛銀行”為包括印度、迪拜、新加坡、中國香港、馬來西亞、印尼和菲律賓等試點國家和地區(qū)客戶提供服務(wù)。

9月5日，中遠海運集團與浦發(fā)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，欲在航運金融等方面加強合作。浦發(fā)銀行希望被納入中遠海運集團等港航企業(yè)共同設(shè)立的航運業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)營體——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并為貨物貿(mào)易提供更好的融資和結(jié)算支持，更好發(fā)揮金融與航運的協(xié)同效應(yīng)。

環(huán)保大計“激進”行

環(huán)保是全社會的訴求，但是發(fā)展過程難一蹴而就。不過，班輪巨頭們則持不同的態(tài)度，它們正用“激進”的方式促使航運以更快的速度達到目標(biāo)點。馬士基航運在宣揚“零碳”排放，達飛輪船多管齊下促環(huán)保，地中海海運已經(jīng)轉(zhuǎn)向生物燃料……

9月，在紐約舉行的“聯(lián)合國氣候峰會”上，一個由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”成立。該聯(lián)盟涉及航運、物流和能源企業(yè)等，其中包括馬士基航運、德迅和殼牌等。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示：“‘零排放聯(lián)盟’的目標(biāo)是，到2030年，在必要基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，在遠洋貿(mào)易航線上，運營具有商業(yè)可行性的零排放船舶。”

《勞氏日報》評價稱，這是一個雄心勃勃的目標(biāo)，是一項前所未有的行業(yè)“登月計劃”。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基航運2018年12月曾提出，該企業(yè)計劃到2050年實現(xiàn)“凈零碳”排放目標(biāo)。

馬士基航運的“凈零碳”目標(biāo)比國際海事組織(IMO)的遠景要“宏偉”許多。IMO 2018年曾提出，到2050年，航運業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年下降至少50%，并將逐步向著零碳目標(biāo)邁進。

在環(huán)保方面，達飛輪船最大的舉措是率先在大型集裝箱船上使用液化天然氣（LNG）。2017年，達飛輪船訂造9艘2.3萬TEU型 LNG與燃油雙動力集裝箱船，2019年訂造5艘1.5萬TEU 型LNG與燃油雙動力集裝箱船。此外，達飛輪船不但在生物燃料方面花費精力，也在通過新技術(shù)改善船舶性能并降低能耗。

達飛輪船另一個環(huán)保決策是不使用北極航線，以保護北極脆弱和獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

達飛輪船是環(huán)保積極倡導(dǎo)者，其正欲通過國際組織達成環(huán)保理想：在12月初舉行的“第二十五屆締約方會議”上，達飛輪船宣布加入《聯(lián)合國全球契約》，并重申對保護環(huán)境和航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型的承諾；達飛輪船主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德日前建議成立一個國際聯(lián)盟（已獲得法國總統(tǒng)馬克龍的支持），發(fā)展更具競爭力且碳排放量更少的能源。

地中海航運正成為環(huán)保積極倡導(dǎo)者，不但與達飛輪船相隨宣布不使用北極航線，通過綠色技術(shù)降低船舶碳排放，并力圖通過使用生物燃料降低船舶的碳排放。

地中海航運近期表示，其已在最新的低碳技術(shù)上投入大量資金，如新型節(jié)能螺旋槳和船艏，以減少燃料消耗，從而提高船舶的能源效率。

在生物燃料方面，地中海航運已經(jīng)邁出應(yīng)用步伐。該企業(yè)表示，將在掛靠荷蘭鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料，此前該企業(yè)已對10%的生物混合燃料進行試驗。地中海航運預(yù)計，使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將下降15%～20%。

基于國際貿(mào)易貨物的持續(xù)集裝化發(fā)展態(tài)勢，班輪業(yè)在航運業(yè)中的地位將更加顯著。不過，在全球前十大班輪公司已經(jīng)掌控超過80%集裝箱船運力的前提下，班輪巨頭們的新發(fā)展戰(zhàn)略，將促使資源進一步向“頭部”企業(yè)集中。