12月19日下午，由上海國際航運研究中心（SISI）和韓國海洋水產開發(fā)院（KMI）聯(lián)合舉辦的“2019SISI-KMI國際海運論壇—-- 10周年活動暨2020世界海運市場發(fā)展展望”在上海隆重舉行。

SISI-KMI國際海運論壇經(jīng)過十年的發(fā)展，規(guī)模和影響力越來越大，已經(jīng)成為中韓兩國海運界增進交流、加強合作搭建了廣闊平臺，也是中韓兩國航運智庫深度對話的重要載體。中韓業(yè)內著名的學者專家紛紛云集，兩國眾多航運港口企業(yè)代表慕名參會，雙方共同為港航發(fā)展集思廣益、建言獻策。

中韓需密切合作 共探發(fā)展機遇

論壇開幕式上，韓國海洋水產開發(fā)院張榮太院長及上海國際航運研究中心於世成主任先后致歡迎辭，對論壇的召開及雙方十年來取得的成就表示祝賀。2019年雙方的交流進一步深化，在未來也將更加緊密的合作，攜手致力于兩國港航業(yè)的共同發(fā)展。

韓國駐上?？傤I事館崔泳杉總領事與上海組合港管委會辦公室徐國毅主任先后致祝辭，對論壇的召開表示熱烈的祝賀，同時預祝本次論壇取得積極成果。崔泳杉表示，2020年，中韓港航界需要共同面對巨大的挑戰(zhàn)，雙方需在精誠合作的基礎上，尋找互利共贏方案，共同迎接新的發(fā)展機會。

上海組合港管委會辦公室主任徐國毅表示，航運的冬天不會太冷，春天也不會太暖，抓住綠色生態(tài)智慧航運這一新舊能源轉換的契機是當今航運業(yè)轉型升級的關鍵。

會上，SISI與KMI簽署了下一個五年的戰(zhàn)略合作MOU，期待雙方的合作將進一步地深化、擴大。

2020國際海運市場展望

在專家演講環(huán)節(jié)中，韓國海洋水產開發(fā)院航運大數(shù)據(jù)研究中心主任高秉旭發(fā)表了題為“亞洲經(jīng)濟動向及中-韓海運市場展望”的演講。高秉旭就經(jīng)濟發(fā)展和貿易的良性循環(huán)機制、主要國家經(jīng)濟動向、中國的貿易結構以及韓-中的貿易展望四個方面展開了論述。重點討論了中國、韓國、日本和越南4個亞洲國家的發(fā)展模式。通過貿易的市場統(tǒng)合引導企業(yè)的創(chuàng)新投資，投資擴大轉化為需求增加來牽引經(jīng)濟增長，經(jīng)濟發(fā)展再度擴大貿易機會。中國和韓國以投資為主導的經(jīng)濟特性非常明顯。在對外依賴度方面，日本<中國<韓國<越南，特別是中國的對外依賴度明顯下降，而越南的對外依賴度已經(jīng)達到非常嚴重的水平。韓中貿易持續(xù)增長，韓國對中貿易順差持續(xù)，韓國對中國的依賴度也持續(xù)增加。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒發(fā)表了題為“干散貨市場十年回顧及展望”的演講。張永鋒從需求結構變化、運力供給結構變化、企業(yè)主體心態(tài)變化、運費走勢及周期變化、未來市場發(fā)展階段及趨勢判斷這五個方面對2009-2019十年期間干散貨市場的發(fā)展進行了分析與論述。這十年間，全球干散貨海運貿易增長有所放緩，鐵礦石貿易占比進一步增高；主要進出口國家更加集中，中國原礦產量下滑拉動進口與價格回暖；產業(yè)端需求拉動短期回暖，基建投資放緩將帶動鋼材價格回調。而干散貨的運力供給結構變化則表現(xiàn)為船舶利用率已經(jīng)處于歷史性低位，海岬型與超靈便型船舶備受青睞。

韓國海洋水產開發(fā)院航運大數(shù)據(jù)研究中心高級研究員崔建宇發(fā)表了題為“世界集裝箱市場十年回顧及展望”的演講。預計亞洲內市場的競爭將會繼續(xù)，而美洲、歐洲航線也會為了保持市場占有率而持續(xù)競爭狀態(tài)；預計由于需求放緩,供給過剩將造成集裝箱運價走弱，但是,低硫油的使用所造成的2020年集裝箱運價追加上升的可能性很高，但預計其對實際的經(jīng)營業(yè)績所帶來的正面影響不大；預計2020 世界集裝箱吞吐量將比去年增長2.4% ,達到約2億TEU。在需求和供給方面，亞洲區(qū)域內的GDP及集裝箱吞吐量之間的彈性系數(shù)下降，吞吐量產出能力減弱； 預計2020年世界集裝箱船舶載重量增加3.0%，新供給船只約為180條 (105萬TEU)，新造集裝箱船合同約50~60萬TEU。

新產業(yè)及未來航運

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會副秘書長、上海海事大學亞洲郵輪學院理事會秘書長、上海國際航運研究中心郵輪游艇協(xié)同創(chuàng)新中心副所長程爵浩發(fā)表了“中國郵輪市場動向及展望”。中國的郵輪產業(yè)發(fā)展市場盡管2018年呈現(xiàn)負的增長，但郵輪產業(yè)鏈的發(fā)展卻令人欣喜，產業(yè)鏈不斷豐富并優(yōu)化：設計建造不斷推進深化；船東隊伍公司運營；郵輪港口碼頭建設持續(xù)。郵輪建造作為重大裝備制造列入了國家發(fā)展戰(zhàn)略， 2019年8月上海獲批創(chuàng)建中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。程秘書長坦言，當前中國郵輪產業(yè)發(fā)展盡管仍然存在一些問題：航線及產品豐富度不夠；沿海郵輪港口布局與定位不合理，距離世界級郵輪樞紐港差距明顯；郵輪經(jīng)濟效應不明顯。但前景依然比較樂觀，預計到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一。

韓國海洋水產開發(fā)院航運大數(shù)據(jù)研究中心高級研究員黃守辰發(fā)表了題為“第四次工業(yè)革命與航運大數(shù)據(jù)”的演講。指出智能AI 和信息大數(shù)據(jù)loT云等智能情報技術的應用促生了第四次工業(yè)革命——也就是第二次信息革命，核心是數(shù)字、物理和生物三種技術；他將海運應用技術的熱點劃分為以IoT和大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等為代表的短期熱點，以無人駕駛、3D打印等為代表的長期熱點，以及例如機器人、生命科學等的其他熱點。借助AIS、船舶航行信息和新聞等海運大數(shù)據(jù)，利用人工智能分析和大數(shù)據(jù)分析可以產生實況預測、掌握市場情緒；通過文本挖掘感性分析得到短期市況預測以及理性分析，利用Word云進行新聞分析，從而從兩個不同角度掌握產業(yè)動向并預測市況。KMI未來計劃以掌握大數(shù)據(jù)為研究對象，不斷改善AIS數(shù)據(jù)的海運市況模型性能和改善以人工智能為基礎的預測模型性能。

上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱發(fā)表“全球港航信息化發(fā)展展望”。徐所長結合研究中心近期發(fā)布的《2019全球港航信息化發(fā)展報告》年報，從航運信息技術的發(fā)展趨勢與熱點、市場規(guī)模與結構及大數(shù)據(jù)場景與應用三個方面和大家做了分享。2019年，全球信息科技發(fā)展取得了顯著進展,港航業(yè)全面進入了數(shù)字化轉型期，熱點頻現(xiàn)，如：智能港口、遠程無人堆場、導航技術與AR技術相結合、海圖服務網(wǎng)絡化發(fā)展、智能船舶和虛擬船舶、口岸信息化服務等。2018年，全球港航信息化市場規(guī)模已經(jīng)達到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運企業(yè)信息化投入為362.66億元人民幣（不包含硬件設備、體系建設、人才培養(yǎng)等內容），航運電商風口再起。上海國際航運研究中心航運信息研究所已持續(xù)8年探索基于大數(shù)據(jù)的海運決策支持研究，開發(fā)了多個關于大數(shù)據(jù)的港航應用實例，如：集裝箱船運力結構分布與市場變動趨勢、港口服務效率評價與船舶抵港數(shù)量預測、助力船隊運營監(jiān)管科學化、幫助貨主提供訂艙決策支持、綠色智慧航運：船舶岸電、航行安全、限硫補給等。