美國國家情報委員會在其報告《全球趨勢2030》中預測，2030年的世界相比現(xiàn)在會有根本性的轉(zhuǎn)變，新的技術、不斷減少的資源和迅速增加的人口將改變?nèi)蛄α繉Ρ?，并引發(fā)劇烈的經(jīng)濟和政治變革，變革速度之快是現(xiàn)代史上從未有過的。通過一些國際權威機構對中國、世界及海運到2030年的發(fā)展進行情景分析顯示，未來國際航運中心在規(guī)模、結構、服務對象、技術創(chuàng)新、治理體系等方面都將會發(fā)生新的變化。

國際航運中心將更加重視貨主服務

在世界航運發(fā)展的過程中，由于海運風險大，相當長時間海運規(guī)則偏向船東。傳統(tǒng)國際航運中心建設的出發(fā)點是為了降低國際航運業(yè)的風險和維護船東利益。過去貨主相對分散，船東相對集中，這在集裝箱運輸領域特別突出，貨主傾向于到船東集中的城市進行交易。因此，國際航運中心以船東和船舶為服務對象，就可以更容易地把航運市場和航運服務吸引到所在城市。隨著技術進步，海運風險降低，產(chǎn)生了利益平衡的新要求?！堵固氐ひ?guī)則》表明，要糾正現(xiàn)行規(guī)則偏向船東利益的傾向，更為重視貨主的利益，以達到利益的平衡。

隨著貨主集中度提高，地位提升，貨主在航運定價中將發(fā)揮更大的影響力。隨著電子商務、跨國公司供應鏈的發(fā)展，貨主之間的聯(lián)系更加緊密，貨主的地位趨于提高，要求國際航運中心更加重視貨主服務。國際貨主特別是亞洲貨主已經(jīng)組成聯(lián)盟，以在航運定價中發(fā)揮更大的影響力。為此，國際航運中心強調(diào)在服務船東的同時也將更為重視貨主服務，推動貨主向國際航運中心聚集，在聚集貨主的同時，也促進貨主的服務者船東以及航運市場向國際航運中心聚集。

未來國際航運中心轉(zhuǎn)向適應供應鏈運營

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流和資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。供應鏈的存在使鏈上的企業(yè)更有競爭力。通過供應鏈，企業(yè)的信息、資金效率得到了提高，更容易發(fā)展商流、物流，使企業(yè)實現(xiàn)更好的服務、更高的效率、更低的價格。供應鏈每個環(huán)節(jié)的企業(yè)執(zhí)行不同任務，并與其它環(huán)節(jié)的企業(yè)相互作用、相互影響。

全球航運發(fā)展與供應鏈緊密相關。當前全球貿(mào)易約80%是通過跨國公司的供應鏈(子公司、外包代工、公平貿(mào)易)來實現(xiàn)。普華永道《運輸與物流2030》報告指出，供應鏈將繼續(xù)演進：一是未來供應鏈將繼續(xù)全球化。這要求減少供應鏈中某些環(huán)節(jié)的壁壘。二是因為區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，許多供應鏈網(wǎng)絡將在地區(qū)水平上建立。這要求融合當?shù)厥袌?，服務當?shù)匕l(fā)展。未來國際航運中心要支持航運、貨主、貿(mào)易商等構建、運營和聯(lián)系全球與本地兩個供應鏈網(wǎng)絡。貨主服務與供應鏈管理服務是緊密聯(lián)系的，國際航運中心是全球供應鏈的重要節(jié)點。在供應鏈核心企業(yè)中，貨主是關鍵主體。2030年國際航運中心要轉(zhuǎn)向供應鏈運營，這是未來發(fā)展貨主服務的新要求。

未來國際航運中心向海陸空綜合發(fā)展

鹿特丹規(guī)則提出國際航運業(yè)要適應從港到港向門到門轉(zhuǎn)變。從生產(chǎn)商到終端消費者，貨主希望能夠負擔最少費用，在最短時間內(nèi)安全、準確地到達消費者手中。日本、歐洲和美國均實施了“大交通”計劃。未來國際航運中心不僅要服務海運，還要開展海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、?？章?lián)運等服務，以海陸空綜合發(fā)展，降低成本。

國際航運中心走向綠色、智慧的創(chuàng)新發(fā)展

2030年，除了航運綜合服務外，創(chuàng)新發(fā)展將是未來航運中心的新方向。未來國際航運中心將更具明顯的創(chuàng)新特征。一是綠色低碳。新能源、節(jié)能環(huán)保等技術正加速發(fā)展，船舶燃料組合不斷演變，重油(HFO)依然占據(jù)船舶燃料的50%以上，其他替代能源會有所增加。二是更加智慧?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計算等新技術廣泛應用，出現(xiàn)智慧港口、智慧航運、智慧監(jiān)管等。三是催生新型業(yè)態(tài)。未來航運大數(shù)據(jù)服務、互聯(lián)網(wǎng)航運金融等新型業(yè)態(tài)將進一步壯大。

全球航運格局轉(zhuǎn)向亞太，中國位處國際航運市場的中心位置

2010～2030年間人口增長率較高的國家密集分布在21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶上，世界石油貿(mào)易、集裝箱貿(mào)易最大的增長帶均在遠東與中東。隨著“一帶一路”倡議的實施，21世紀海上絲綢之路將主導國際航運市場發(fā)展。據(jù)勞氏船級社預測，中國集裝箱量繼續(xù)位居世界第一，中國還將成為全球最大的造船國，以及最大的船東(預計擁有全球船隊1/3以上運力)，是世界航線匯聚的中心。這創(chuàng)造了上海多中心融合發(fā)展的條件，以及提供綜合服務的市場需求。

在中國逐步成長為全球經(jīng)濟中心、上海國際航運中心在全球航運業(yè)地位日益重要的背景下，上海國際航運中心要利用國際通行規(guī)則，用前瞻、創(chuàng)新、超越的思路進行定位。上海國際航運中心選擇成為全球領先的國際航運中心。

成為引領創(chuàng)新的國際航運中心，有利于確立上海在國際航運中心體系中的獨特定位。目前全球航運服務體系中，仍然存在一些薄弱環(huán)節(jié)：航運服務集中于船舶、航線，針對貨主的航運服務不足;亞洲作為一個整體在航運業(yè)中的地位與其占有的航運資源不相稱;國際運輸有待從港到港走向門到門。上海作為新發(fā)展的國際航運中心，通過創(chuàng)新來服務這些航運需求，有利于確立上海在國際航運中心體系中的獨特定位，實現(xiàn)超越發(fā)展。

在未來，國際航運中心體系向前發(fā)展需要創(chuàng)新引領。未來技術進步將快速發(fā)展，世界政治經(jīng)濟格局也將繼續(xù)深刻演變。國際航運中心體系和全球航運服務市場進一步向前發(fā)展需要創(chuàng)新引領，上海國際航運中心作為創(chuàng)新引領者的角色，有利于上海國際航運中心地位的持續(xù)鞏固和發(fā)展。立足創(chuàng)新，放眼未來，依托云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術和航運創(chuàng)新技術的發(fā)展，推動貨主服務和供應鏈管理在上海國際航運中心的聚集，在重視服務全球船東的同時，更加重視服務全球貨主，提升上海國際航運中心新的核心競爭力。