今年以來，珠江水運(yùn)和瓊州海峽客滾運(yùn)輸全行業(yè)堅(jiān)持新發(fā)展理念，按照“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”八字方針，扎實(shí)推進(jìn)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，一季度珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和瓊州海峽客滾運(yùn)輸呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了良好開局。

一季度，在宏觀調(diào)整政策開始發(fā)力和改革開放進(jìn)程重新提速的背景下，珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)不斷鞏固，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為21289萬噸、421億噸公里，同比分別增長2.8%、6.9%;完成客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為529萬人、22290萬人公里，同比分別減少6.4%、5.9%。

內(nèi)河貨物運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展

根據(jù)珠江航務(wù)管理局(以下簡稱“珠航局”)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一季度，隨著一系列穩(wěn)投資的政策相繼落地，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，大宗散貨煤炭、礦建材料、水泥運(yùn)輸需求持續(xù)保持增長，有效支撐珠江內(nèi)河貨物運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展。一季度，珠江水系內(nèi)河港口延續(xù)穩(wěn)中有升運(yùn)行態(tài)勢，完成港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為11470萬噸、1719萬噸、292萬TEU，與去年同期相比分別增長15.8%、-5.2%和10.6%。

一季度，由于珠江上游旅客運(yùn)輸組織調(diào)整，客運(yùn)量短期下降;珠江下游地區(qū)水上客運(yùn)量保持穩(wěn)定增長，城市間水上客運(yùn)航線繼中山開通至深圳機(jī)場的“水上巴士”后，珠海也開通前往深圳機(jī)場的“水上巴士”，全程27海里，耗時65分鐘。

一季度，珠江水系內(nèi)河港口貨物吞吐量同比增長15.8%，增速較去年加快了10.3個百分點(diǎn)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長需求。

受國家進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整影響，高附加值商品比例逐步提升，傳統(tǒng)外貿(mào)貨物需求下降，珠江水系外貿(mào)貨物吞吐量與去年相比減少5.2%。但受粵港澳大灣區(qū)發(fā)展紅利影響，集裝箱運(yùn)輸需求提振明顯，集裝箱吞吐量增速加快，達(dá)10.6%。

一季度，瓊州海峽客滾運(yùn)輸繼續(xù)平穩(wěn)有序，廣東、廣西進(jìn)出海南島客流量587萬人次，車流量125 萬臺次，實(shí)航16213航次。其中，2019年春運(yùn)期間(1月21日至3月1日)瓊州海峽客滾運(yùn)輸共開行航班7140次，運(yùn)送旅客360萬人次，運(yùn)送車輛75萬臺次。

航運(yùn)企業(yè)效益有提高

一季度，西江航運(yùn)干線長洲樞紐船閘運(yùn)行情況良好，船舶過閘順暢有序，過閘船舶30828艘次，貨物通過量3021萬噸，過閘船舶艘數(shù)和貨物通過量保持快速增長。長洲樞紐船閘過閘船舶30828艘次，同比增長11.7%。過閘船舶核載噸位為5808萬噸，平均核載噸位達(dá)1884噸，同比增長16.9%，其中2000噸級以上船舶占過閘船舶總數(shù)的27.3%，同比增加6.5%;800噸級以下的船舶161艘，占過閘船舶總數(shù)的4.3%，同比下降2.1%，船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯現(xiàn)，過閘船舶大型化趨勢明顯。

一季度，長洲樞紐船閘貨物通過量3021萬噸，同比增長10.1%。上航過閘貨物種類以煤炭、糧食作物和集裝箱等為主，約占上航過閘貨物總量的80%;下航過閘貨物貨種以建筑用料水泥及水泥熟料、石料、鋼材和集裝箱等為主，約占下航過閘貨物總量的83%。值得關(guān)注的是，一季度，珠江下游地區(qū)水運(yùn)市場持續(xù)健康運(yùn)行，大宗散貨運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，市場供需總體平衡。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運(yùn)價約為28元和30元，較2018年相比，基本持平，水運(yùn)企業(yè)效益略有提高。

2019年一季度貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的月單船周轉(zhuǎn)率保持在2.0-2.5個航次之間。大部分船舶候閘時間在24小時之內(nèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)等新的科學(xué)信息技術(shù)在港航行業(yè)的深入推廣應(yīng)用，港航作業(yè)效率得到顯著提升，船舶營運(yùn)周轉(zhuǎn)期較上年有較大幅度減少。

船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出

近年來珠江航運(yùn)快速發(fā)展，但航運(yùn)專業(yè)人才匱乏，尤其是內(nèi)河船員短缺、素質(zhì)下降、無序流動等問題十分突出，給水上運(yùn)輸安全和行業(yè)健康發(fā)展帶來較大影響。同時一些老船員的薪資水平逐年提升，也給航運(yùn)企業(yè)帶來了經(jīng)營上的壓力。

“船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，航運(yùn)企業(yè)競爭力不強(qiáng)?！敝楹骄窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，珠江船舶運(yùn)輸能力近幾年有較為明顯的提高，船舶平均噸位持續(xù)增加，但仍存在船舶運(yùn)力供需平衡和運(yùn)力結(jié)構(gòu)性矛盾，如干散貨運(yùn)輸市場，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、老舊的船舶明顯過剩，標(biāo)準(zhǔn)化、大型化船舶依舊不足。同時，由于傳統(tǒng)航運(yùn)市場發(fā)展的進(jìn)程緩慢，市場不透明、信息不對稱情況暫未得到根本性改善，航運(yùn)金融服務(wù)發(fā)展不完善，對航運(yùn)發(fā)展的支持力度不夠，中小航運(yùn)企業(yè)融資困難;航運(yùn)保險不規(guī)范，保險費(fèi)率高、理賠服務(wù)差;航運(yùn)“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，信息服務(wù)能力仍然為短板，珠江水系現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系還有待繼續(xù)完善。

展望2019年二季度及全年，珠航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，珠江水運(yùn)將面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境，以及國內(nèi)仍然突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，外貿(mào)貨物、集裝箱等運(yùn)輸將面臨更大的波動性;但隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的深入實(shí)施，珠江黃金水道建設(shè)的持續(xù)提速，將為珠江水運(yùn)提供強(qiáng)勁持續(xù)的增長動力，水路運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長。瓊州海峽客滾運(yùn)輸方面，今年是海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)30周年，中央出臺政策支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)1周年，內(nèi)外貿(mào)易活動持續(xù)活躍，客貨運(yùn)輸需求持續(xù)保持旺盛，瓊州海峽客滾運(yùn)輸將繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展。