11月28日，國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上帶來《注意防范航運業(yè)在區(qū)塊鏈、數(shù)字化應(yīng)用中的風險》的主題演講。

國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上發(fā)表主題演講

徐祖遠在演講的一開始感嘆稱，“感覺到過去10年，航運市場的參與人被搞得疲憊不堪，看看未來，似乎前景也是撲朔迷離。”

“但似乎最近又看到有點亮光了?！彼岬?，在轉(zhuǎn)型和發(fā)展的耦合作用下，看到最大的興奮點是航運業(yè)如何從信息化時代走向智能化時代。其中最大的關(guān)注點是，智能化給行業(yè)帶來機遇的同時，還有什么樣的風險？

徐祖遠具體講了三方面問題：一是應(yīng)用，二是風險，三是防范。

在應(yīng)用方面，徐祖遠特別提到了區(qū)塊鏈技術(shù)。他表示，近幾年來，航運市場一直在嘗試利用新技術(shù)推進轉(zhuǎn)型發(fā)展，在降低成本、提高效率、信息共享等方面確實是進展很快，已經(jīng)被看作航運業(yè)新的發(fā)展動能。其中最熱的是區(qū)塊鏈，“我想，區(qū)塊鏈的技術(shù)，或許是引領(lǐng)新時代航運的新潮流?！?/p>

徐祖遠表示，區(qū)塊鏈有兩個基本的特征，一是去中心化，一是安全性。這兩個特征應(yīng)用到航運業(yè)，就等于沒有了中間商，去掉了中間商后，各個節(jié)點之間相互驗證，任何一個節(jié)點都不能私自改變契約的要件。同時，任何一個節(jié)點如果遭到破壞，不會影響整個系統(tǒng)的正常運作，可以減少單證流轉(zhuǎn)的時間、成本，提高效率，也可以減少資金的收復(fù)，在成本上可以顯著節(jié)約，是未來航運發(fā)展中新的趨勢。

“正因為區(qū)塊鏈有這兩個特征和行業(yè)應(yīng)用上的優(yōu)勢，這三年來，我們統(tǒng)計應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的項目越來越多，而且大家積極主動地發(fā)起項目。集裝箱企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出，幾乎所有班輪公司都參與其中，這將為集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化、標準化和互通性開辟新的操作途徑?！毙熳孢h說。

談及航運業(yè)在數(shù)字化進程中的風險，徐祖遠表示，網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息安全、系統(tǒng)故障、操作失誤、數(shù)據(jù)壟斷等風險目前呈高頻的上升趨勢。

第一，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)攻擊風險，徐祖遠表示，根據(jù)2019年全球海事問題跟蹤數(shù)據(jù)顯示，未來十年，網(wǎng)絡(luò)攻擊以及數(shù)據(jù)竊取對航運業(yè)的影響比較大，排在全球經(jīng)濟危機、航運低碳、新的環(huán)保法規(guī)、地緣政治緊張之后。對于航運業(yè)來說，攻擊的不僅僅是岸上的操作系統(tǒng)，還有可能針對海上航行船舶的攻擊以及船東日常商業(yè)運營過程中進行攻擊，很多病毒通過郵件、U盤，個人終端上惡意應(yīng)用的軟件攜帶進系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的癱瘓。這樣的風險，特別是對船上的指揮系統(tǒng)、操作系統(tǒng)進行嚴重破壞，可能會導致船毀人亡。

第二，關(guān)于信息的安全風險，主要是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)泄露。徐祖遠表示，會導致航運企業(yè)蒙受重大的經(jīng)濟損失。“現(xiàn)在都在搞大數(shù)據(jù)，很多航運公司的信息安全的風險主要來自于部分的IT功能業(yè)務(wù)外包、數(shù)據(jù)的共享開放、多源數(shù)據(jù)的融合、電商平臺等等，還有內(nèi)部的人員缺乏安全意識，個人數(shù)據(jù)的不正當使用造成了事故?！?/p>

第三，關(guān)于系統(tǒng)故障的安全風險，主要是由于IT系統(tǒng)故障導致無法開展正常業(yè)務(wù)的風險。徐祖遠表示，當前，航運業(yè)對電腦的依賴程度明顯上升，一旦癱瘓，所有的操作全部停下。自動化程度越高，港口的操作系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障以后，帶來的是港口癱瘓性的嚴重后果。大量的數(shù)據(jù)處理，如果沒有可靠的保障系統(tǒng)支撐的話，可能造成嚴重的崩盤。

第四，關(guān)于操作失誤的風險，操作失誤歷來是航運業(yè)的主要原因，徐祖遠透露，2016年到2017年，14828個責任險中75%是人為因素造成的。數(shù)字化使得人參與的決策程度降低了，但人在操作中間可能帶來的失誤風險，那就是不可避免的?！安荒苷J為有了這種自動的系統(tǒng)，操作人員可以按照自動化，不擔責任地去操作，帶來的后果同樣會使經(jīng)濟蒙受巨大損失?！?/p>

第五，關(guān)于數(shù)據(jù)壟斷導致數(shù)據(jù)的黑洞。徐祖遠表示，數(shù)據(jù)化以后，一些企業(yè)憑借先發(fā)展起來的航運優(yōu)勢，不斷壟斷行業(yè)的數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)進去了不往外放，這種壟斷帶來影響最大的可能是政府行政管理的被動。

第六，關(guān)于航運的治理和監(jiān)管重構(gòu)的風險?！爱敂?shù)字航運、智慧航運發(fā)展到一定程度之后，必將改變原有的流程，或者進行流程的再造，港口經(jīng)營和航運服務(wù)不再是傳統(tǒng)的模式，服務(wù)的邊界將會變得非常模糊，出現(xiàn)你中有我，我中有你的業(yè)態(tài)?！?/p>

那么，面對上述風險該如何防范？

徐祖遠認為，一是要提高網(wǎng)絡(luò)的安全意識。根據(jù)調(diào)查顯示，在全球五十大的船公司里面，有44%的船公司網(wǎng)絡(luò)安全防范十分薄弱。2019年全球海事問題跟蹤報告顯示，網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)竊取、自動化的技術(shù)以及人工智能等方面的準備程度還處于比較低的層面。

二是應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。通過應(yīng)用區(qū)塊鏈的技術(shù)，在航運交易平臺系統(tǒng)中，構(gòu)建一個全新的身份管理系統(tǒng)，讓篡改難以隱匿。區(qū)塊鏈的分布式存儲架構(gòu)，也可以使航運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)更加干凈透明，令黑客無所適從。區(qū)塊鏈技術(shù)在數(shù)據(jù)存儲、區(qū)塊鏈之間的互為連接，某一處的數(shù)據(jù)篡改，也能找到篡改的地方和來源。

三是建立風險防范機制。目前很多國家和組織都相繼出臺了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的指南，為航運界提供指導。

四是建立有效的網(wǎng)絡(luò)安全管控制度。首先要審視企業(yè)本身的安全，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括岸上和海上的每一個環(huán)節(jié)都要進行風險評估，確定哪些系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和接口沒有受到保護，進入的數(shù)據(jù)會出現(xiàn)哪些風險要予以關(guān)注，建立起適合自身架構(gòu)及運行機制的網(wǎng)絡(luò)信息安全管控制度。

五是要有應(yīng)急預(yù)案，沒有預(yù)案的準備，遭受損失是必然的，沒有遭受那是很幸運的。

徐祖遠表示，“我們在安全網(wǎng)絡(luò)的風險控制上面，還是講三句話，一是事前科學的防，事中有效的控，事后及時的補。”

“2019上海航運交易論壇”于11月28日在上海舉行，該論壇由上海航運交易所主辦，論壇上，上海航運交易所發(fā)布了全球集裝箱班輪準班率指數(shù)和沿海散貨運價指數(shù)掛鉤合同范本。

全球集裝箱班輪準班率指數(shù)由上海航運交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（CargoSmart）共同開發(fā)，利用全球集裝箱船舶實時運行大數(shù)據(jù)，衡量各大班輪聯(lián)盟、集裝箱班輪公司在全球主要港口航線的服務(wù)水平，打造衡量全球集裝箱班輪服務(wù)品質(zhì)的“刻度尺”，促進全球航運物流供應(yīng)鏈管理效率和服務(wù)質(zhì)量的提升。

同日推出的還有沿海散貨運價指數(shù)掛鉤合同范本。上海航運交易所總裁張頁介紹，沿海散貨運價指數(shù)掛鉤合同范本推出，可以有效滿足市場需要。沿海運輸市場化程度日高，運價波動愈加頻繁。目前，沿海煤炭運輸超過50%的運輸量采用掛鉤上海航交所“中國沿海散貨運價指數(shù)”的模式，但因為之前沒有合同范本，合同簽約雙方磋商時間冗長，也易在執(zhí)行合同時產(chǎn)生糾紛，所以，一份考慮周全、相對標準化的合同范本是沿海運輸市場的客觀需要。此外，合同范本的出臺有助于促進沿海運輸服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的提升，推動傳統(tǒng)沿海散貨運輸市場定價模式的變革，也是應(yīng)對航運風險的有效之策。