當日舉行的“武漢-日本”集裝箱江海直航航線推介會上， 武漢新港管委會副主任趙弢介紹說，該航線投用運營后，綜合效益較為顯著，將湖北武漢出口日本關西貨物運輸時間編短3天。目前，湖北武漢出ロ日本貨物般是江海聯(lián)運到上海中轉模式，時間需8天，采用江海直航模式，航線點到點江海直達運輸，武漢直達大阪、神戶、名古屋只需5天，比現有航線節(jié)約3天時間。此外，合作中歐班列到西通道沿線國家具有一定時間竟爭優(yōu)勢。日本到武漢直航5天，武漢經西通道到中東地區(qū)1萬公里，經中歐專列到伊朗德黑蘭需要15天，合計時間約20天，而日本到伊朗德黑蘭海運需要30天至40天，項目比傳統(tǒng)海運線路節(jié)約10-20天時間。

趙弢說，這條航線的可靠性較強。武漢-日本國際集裝箱江海直航作為一種新的航運服務模式，為湖北到日本關西打造新的江海直航國際物流合作通道，通過點到點直航模式，避開了在長江下游中轉面臨的港口擁堵和惡劣天氣的不確定性，有效提高了項目服務的可靠性。采用江海直航，減少了中轉環(huán)節(jié)，避免因惡劣天氣和港口飽和壓力造成的中轉時間的不確定性，提高了航線服務可靠性和穩(wěn)定性，同時降低貨損貨差率，更好地滿足了客戶服務需求。

此外，項目加大湖北等中部地區(qū)與日本關西的貿易廣度和深度，帶來延伸雙邊貿易合作，形成湖北及中西部地區(qū)對外開放新突破。趙弢說：“武漢-日本國際集裝箱江海直航項目作為一種的貿易運輸通道，能夠為日本關西直接深入中國內陸腹地市場提供支持，與中部6省形成更有力的連接，進而推動雙邊貿易的發(fā)展。經初步測算，項目開通4年對湖北和日本雙邊貿易的拉動可達22億美元?！?/p>

密集調度確保直航準備就緒

此條航線的開通可謂占據天時地利人和。近幾年來，武漢外貿發(fā)展迅猛、出口日本貨物70％以上都是從航運出去，同時，日本企業(yè)對湖北輸出產品的意愿也非常強烈。

從地理上看，關西地區(qū)是日本第二大經濟圈，各府縣與中國的交往歷史悠久。關西地區(qū)交通發(fā)達，水資源也十分豐富。神戶港是日本兵庫縣神戶市的特定重要港灣。為日本主要的國際貿易港（五大港）之一。

同樣看地理優(yōu)勢，湖北具有發(fā)展江海聯(lián)運的良好條件和區(qū)位優(yōu)勢，境內擁有長江干線航道1038公里，占長江干線通航總里程的1/3，國家規(guī)劃的長江11個內河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個，5000噸級泊位106個（其中兼顧1萬噸級26個）。

湖北與日本關西地區(qū)天然的水運優(yōu)勢，讓彼此圍繞“江海聯(lián)運”物流發(fā)展主題，確定了年內開通武漢至日本集裝箱航線。中日企業(yè)以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機，在船舶代理、航線運營、品牌推廣以及貨源組織方面達成合作，共同推進湖北與日本東京及關西地區(qū)經貿物流合作。

“中國湖北—日本關系江海直航國際聯(lián)運項目”啟動以來，湖北省、武漢市政府及有關部門密集調度。

以“11月28日長江中上游地區(qū)至亞洲鄰國首條集裝箱直航航線順利開行”為目標，“華航漢亞1號”輪國際直航的各項準備工作有序進行。

項目籌備中，省、市政府高度重視，省、市領導多次召開專題會議研究部署，給子了有力指導;省、市各部門及海關、海事、邊檢等單位密切協(xié)同，對項目給予了大力支持;中國駐日本外交機構大力推動，日方地方政府、商會組織、港口企業(yè)等積極響應。相關企業(yè)密切配合、有序組織，準備工作高效、高質……

江海直航最重要的是要備好航船。于是港發(fā)集團旗下大通國際航運公司為開展此次武漢—日本江海直航業(yè)務，打造了2艘500TEU國際集裝箱船舶“華航漢亞1號”輪和“華航漢亞2號”輪。

此次投入運營的是“華航漢亞1號”輪。此后投運的“華航漢亞2號”輪總長125米，載重量7900噸，最大載重量9500噸，載箱量560TEU，為雙機雙槳尾機型，船型先進、節(jié)能環(huán)保，可航行于無限航區(qū)、內河A、B級航區(qū)。

大力發(fā)展江海聯(lián)運

“這次直航首航，形成‘碼頭→船隊→物流→貿易’完整的供應鏈鏈條，實現效益最大化。直航日本，才能真正帶動武漢外貿發(fā)展，使武漢真正與國際接軌，推動武漢國際化發(fā)展?！睒I(yè)內人士指出。

目前，湖北省80%以上外貿進出口貨物經陽邏港中轉運輸，為外向型企業(yè)有效降低物流成本；一批品牌航線陸續(xù)開通，武漢成為中西部最佳“出?？凇?；以武漢中轉為銜接的干線、支線運輸體系基本形成，成為內河水運最大集裝箱港口。2018年全省實現港口集裝箱運量193.7萬標箱。

早在20世紀八九十年代，湖北出口日本的貨物量就比較大。貨物出口主要是“乘坐”京九鐵路到香港，然后走水運到日本，全程至少需要18天。到90年代中后期，逐步開通武漢至上海的貨運航線，水運開始占主導。從2006年起，先后開通了武漢至上海的聯(lián)運直達班輪、“瀘漢臺”、武漢至日韓和東盟四國集裝箱班輪，近幾年繼續(xù)開辟武漢、黃石至國內沿海及東亞、東南亞近洋航線，拓展鐘祥、沙洋、仙桃等漢江沿線港口至武漢港、黃石港的集裝箱喂給航線。

水運是進出口運輸和大宗商品貨物運輸的主力軍，是調整運輸結構、降公路升鐵水的主戰(zhàn)場，下一步，湖北將緊緊圍繞落實“一帶一路”、長江經濟帶戰(zhàn)略、“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略、交通強國示范區(qū)戰(zhàn)略，大力推進全省江海聯(lián)運發(fā)展。

對此，業(yè)內人士指出，要充分發(fā)揮陽邏港鐵水聯(lián)運中轉集散優(yōu)勢，積極對接中歐班列，進一步凸顯武漢長江中游航運中心區(qū)位優(yōu)勢。

此外，進一步鼓勵支持航運企業(yè)與科研院校和設計單位聯(lián)合開展?jié)h江至長江干線干支直達集裝箱船等船型研發(fā)及應用。研究拓展江海聯(lián)運領域和范圍，開展江海聯(lián)運商品汽車滾裝船等前期研究。支持骨干航運企業(yè)加快江海聯(lián)運船舶運力發(fā)展，主動適應沿海和長江航道、港口發(fā)展需要。