10月31日，日本海洋網聯(lián)船務（Ocean Network Express, ONE）發(fā)布2018財年二季度業(yè)績報告。據(jù)財報披露，該公司上半財年稅后凈利潤為-3.11億美元，總收入為50.3億美元。ONE表示，正如此前業(yè)績調整時所說的一樣，由于整合初期的諸多困難導致箱量下降，進而影響業(yè)績表現(xiàn)，不過正在逐步降低負面影響。當然，箱量仍然不及預期。此外，亞洲地區(qū)空箱調運成本高企，也對盈利能力產生負作用。
同時，7-9月燃油價格為457美元/噸，高于4-6月的407美元/噸。ONE預計，下半財年燃油價格仍然呈現(xiàn)上揚趨勢至466美元/噸。
分航線來看，亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬TEU，艙位利用率為82%；亞洲-歐洲西向航線集裝箱處理量為79萬TEU，艙位利用率82%。然而，亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%，分別為33%和47%。
鑒于上半財年不盡如人意的業(yè)績表現(xiàn)，ONE決定采取利潤改善計劃。第一階段將重點解決經營初期箱量下跌的問題。ONE表示，將繼續(xù)通過電子商務手段以及可能的銷售方式，提高銷售收入，改善客戶服務質量，重新贏回客戶信任。在2019年，將在貨物運輸優(yōu)化、產品合理性、組織結構完善以及協(xié)同效應四個方面著手，進一步夯實航線網絡布局，提高單箱成本優(yōu)勢，尤其是在燃油成本方面。
ONE預計，2019財年協(xié)同效應預計將實現(xiàn)原定目標的80%。根據(jù)最初的預想，三家公司整合將產生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關設備方面；行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等；經營成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產品改良。
SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面臨的問題，正如2006年馬士基收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）時所遇到的陣痛一樣。
他表示，ONE當前可謂是腹背受敵。一方面，與其他集運公司一樣，不得不面臨燃油價格上漲的艱難局面，同時，ONE或將在跨太平洋東向航線上連續(xù)多年“缺席”傳統(tǒng)旺季。如果ONE能夠成功扭轉頹勢，對于其他船公司來說，將是一個挑戰(zhàn)。但如果不能，競爭對手將收獲超于預期的貨運量增長。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，ONE自今年4月1日正式運營以來，跨太平航線貨運量表現(xiàn)糟糕，尤其是在4月和5月，貨運量銳減34%和37%。
而與此同時，達飛輪船通過旗下子公司APL 和ANL，在4-9月間的跨太平航線上強勢增長7.3%，從而將達飛的市場份額提升至第二位，為15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在該航線的市場份額已跌至第三位，而中遠海運集運得益于與東方海外的整合，在該航線的市場份額躍升至17%。
