隨著IMO碳減排措施制定工作逐漸提上日程，船舶減速航行作為其中一種可行的減排方案也成為了業(yè)界爭(zhēng)論的熱門(mén)話題。在上周召開(kāi)的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)溫室氣體減排會(huì)間工作組會(huì)議上，大部分監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為強(qiáng)制性要求船舶減速航行并非明智之舉。IMO決定采取目標(biāo)型減排措施，否決了船舶限速提案。對(duì)此，支持減速航行的環(huán)保組織Transport & Environment深感失望。在此次會(huì)議召開(kāi)之前，Transport & Environment與另一家歐洲非政府環(huán)保組織Seas at Risk針對(duì)減速航行提案做了一項(xiàng)研究，調(diào)查結(jié)果顯示，船舶限速的好處比人們預(yù)想的還要多。

Seas at Risk和Transport & Environment在研究報(bào)告中指出，除了眾所周知能夠有效減少船舶溫室氣體排放之外，減速航行還有許多鮮為人知的積極作用，比如給自然環(huán)境和人類健康帶來(lái)益處。

報(bào)告顯示，一艘船的航速僅僅降低20%就可以將水下噪音污染減少66%，將船舶與鯨魚(yú)碰撞的幾率減小78%。水下噪音和鯨魚(yú)撞擊都會(huì)對(duì)海洋環(huán)境健康造成嚴(yán)重的影響。

此外，降低船舶航速還可以減少燃油消耗，不僅會(huì)削減溫室氣體排放，還能夠大幅降低黑炭、硫氧化物和氮氧化物排放，這些物質(zhì)都是重要的空氣污染物。硫氧化物和氮氧化物排放對(duì)人類健康有著嚴(yán)重的危害，而黑炭則是北極地區(qū)面臨的大問(wèn)題，全球加速變暖和它也有關(guān)系。

這項(xiàng)研究是在IMO召開(kāi)最新一輪船舶氣候問(wèn)題協(xié)商之前開(kāi)展的。IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)溫室氣體排放會(huì)間工作組第6次會(huì)議已于本月11-15日在倫敦召開(kāi)，各國(guó)代表團(tuán)將對(duì)短期減排措施展開(kāi)討論，船舶限速就是其中一項(xiàng)提案。

Seas at Risk組織高級(jí)顧問(wèn)John Maggs表示：“減速航行將會(huì)是IMO遇到的最接近殺手锏的策略?！?Transport & Environment組織負(fù)責(zé)人Faig Abbasov補(bǔ)充道：“本周代表團(tuán)在IMO氣候問(wèn)題協(xié)商會(huì)議上討論的船舶限速提案不止會(huì)大大降低航運(yùn)業(yè)的氣候影響，還會(huì)大幅減少空氣污染、水下噪音污染以及鯨魚(yú)與船舶撞擊事故的發(fā)生幾率，這些都是IMO必須處理的問(wèn)題。” “能夠一石四鳥(niǎo)已經(jīng)很不錯(cuò)了，但要再加上幫助船東節(jié)省下來(lái)的燃油費(fèi)用，做這個(gè)決定真的是理所當(dāng)然的事?！?/p>

盡管減速航行具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但也并非完美無(wú)瑕，還有相當(dāng)一部分人對(duì)這項(xiàng)措施有爭(zhēng)議。英國(guó)航運(yùn)商會(huì)(UK Chamber of Shipping)就指出，船舶限速不是航運(yùn)業(yè)碳減排問(wèn)題的答案。該航運(yùn)組織表示：“雖然減速航行號(hào)稱可能帶來(lái)多種益處，但我們?nèi)匀幌嘈乓坏肚械慕鉀Q方式不會(huì)奏效，減速航行不是問(wèn)題的答案?！薄按笆菄?guó)際貿(mào)易的核心，如果它們被迫降速，我們或許就會(huì)需要更多船舶來(lái)運(yùn)輸貨物。這樣反而會(huì)增加碳排放，而這又正是我們想避免的結(jié)果?！?/p>

對(duì)于IMO拒絕采用強(qiáng)制性船舶限速措施的決定，英國(guó)航運(yùn)商會(huì)表示非常歡迎。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，行業(yè)需要的不是限制航速，而是通過(guò)國(guó)際法規(guī)來(lái)鼓勵(lì)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而達(dá)到減排的目的。