近日，中國造船工程學(xué)會組織專家對舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》實(shí)施了科技成果評價(jià)。

該塢修綠色涂裝項(xiàng)目旨在用超高壓水替代打砂，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“塢修2.0”的目標(biāo)?！皦]修2.0”的主要指標(biāo)是“0905”——即塢修揚(yáng)塵排放為零、塢修固廢收集90%、塢修廢水排放為零、塢修揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）收集率為50%，在修船界已持續(xù)推動(dòng)3年。這3年來，中國修船行業(yè)的兩大行業(yè)組織和《中國修船企業(yè)》編輯部在萬邦永躍先后召開了5次綠色修船現(xiàn)場交流會，全國修船企業(yè)積極貫徹“環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)”的大政方針，在供給側(cè)深化改革和“三去一降一補(bǔ)”中，勇于克服困難，紛紛行動(dòng)起來，積極推進(jìn)塢修綠色涂裝。其中，自2017年8月以來，萬邦永躍在塢修涂裝中已實(shí)現(xiàn)船體超高壓水除銹完全替代打砂，已連續(xù)應(yīng)用于超過500艘船上，這在全國是處于第一位的。

根據(jù)中國造船工程學(xué)會修船學(xué)委會和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會的觀點(diǎn)，“塢修1.0”是以高速度增長為特征的塢修機(jī)械化。自上世紀(jì)八十年代以來的30多年間，塢修機(jī)械化打下了中國修船大國的歷史地位，功不可沒。但是隨著環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)的深入人心，推行以高質(zhì)量發(fā)展為特征的“塢修2.0”，越來越成為行業(yè)的共識。根據(jù)上述科技成果評審反映的情況看，“塢修2.0”的進(jìn)展令人鼓舞。

首先，關(guān)于塢修揚(yáng)塵排放為零。降低揚(yáng)塵，行業(yè)各廠都在推進(jìn)，有以壓縮空氣為動(dòng)力的“砂加水”，有以高壓水泵為動(dòng)力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過渡來減少揚(yáng)塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導(dǎo)軌架和艙室的涂裝工程。但至今在塢修的船體涂裝修理上，各廠都遇到了瓶頸（效率尚未替代打砂，成本尚未具有競爭力，項(xiàng)目投融資機(jī)制尚未建立，系統(tǒng)性地解決對氣水土的環(huán)境影響尚未有成熟的治理技術(shù)）。全行業(yè)至今實(shí)現(xiàn)連續(xù)替代，從而實(shí)現(xiàn)塢修揚(yáng)塵排放為零的，目前只有萬邦永躍。也有央企船廠已經(jīng)加大研發(fā)力度，后發(fā)優(yōu)勢明顯，如中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和招商工業(yè)，今年都已獲得國家科研的支持，業(yè)內(nèi)期待3年以后再看誰執(zhí)牛耳。

萬邦永躍的塢修船體涂裝場景

第二，關(guān)于塢修固廢收集90%。塢修固廢收集主要對象是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等，不少船廠已經(jīng)紛紛嘗試真空回收等技術(shù)。萬邦永躍已經(jīng)通過引進(jìn)、吸收、改裝、創(chuàng)新，研制并獲得國內(nèi)專利的“帶回收的除銹頭”，通過超高壓水全面替代干噴砂，從而實(shí)施上述塢修固廢的全面收集，目前已經(jīng)處于系統(tǒng)完善階段（末端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過裂解法，正在比較、選擇）。

萬邦永躍的“帶回收的除銹頭”已擁有中國專利

第三，關(guān)于塢修廢水排放為零。塢修廢水主要對象是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統(tǒng)合一，后者在萬邦永躍已經(jīng)通過自主研發(fā)的回收設(shè)備“船塢藍(lán)鯨”，實(shí)施100%的回收，目前已達(dá)到全面回收再利用。其他船廠也有此類設(shè)想和準(zhǔn)備，但進(jìn)展成果不甚理想。

萬邦永躍的“船塢藍(lán)鯨”已獲得新加坡的船廠青睞

第四，關(guān)于塢修VOCs收集率為50%。塢修VOCs收集主要對象是無組織排放作業(yè)方式下的揮發(fā)性有機(jī)物，其中六成產(chǎn)生于噴涂，四成產(chǎn)生于成膜（后者在行業(yè)尚未有明晰的有效治理路線圖）。萬邦永躍已通過自主研發(fā)的噴涂防漆霧擴(kuò)散設(shè)備實(shí)施對VOCs實(shí)施有效回收，目前處于系統(tǒng)集成階段（油漆涂敷階段的揮發(fā)性有機(jī)物收集后的處理技術(shù)選型）。其他船廠也有研究和仿制，但實(shí)現(xiàn)塢修VOCs收集50%的目標(biāo)，全行業(yè)尚需加大科研力度和加大投資。

萬邦永躍的“噴霧吸手”

根據(jù)專家分析認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述替代的關(guān)鍵是系統(tǒng)集成，以實(shí)現(xiàn)高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設(shè)備總成的故障率最低、收集回收的效果最好、以及綜合成本效益指標(biāo)最優(yōu)。根據(jù)萬邦永躍連續(xù)在500艘以上船舶采用船體超高壓水除銹工藝的記錄來看，可以作出相應(yīng)的評價(jià)，也就是說在系統(tǒng)集成上，萬邦永躍在全行業(yè)處于引領(lǐng)和示范地位，技術(shù)比較成熟，效果比較明顯。

萬邦永躍的“船塢大象”將是未來塢修智能化的關(guān)鍵支撐

行業(yè)還可從本次成果評價(jià)中看到，萬邦永躍的自動(dòng)噴涂設(shè)備，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)噴涂機(jī)自動(dòng)跟蹤除銹點(diǎn)，下一步是除銹頭自動(dòng)跟蹤銹蝕區(qū)，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形；萬邦永躍的設(shè)備總成“塢修精神”和“塢修藍(lán)鯨”已經(jīng)出口到新加坡的船廠；萬邦永躍已經(jīng)與沿海和長江的多家船廠簽訂了多個(gè)合作協(xié)議，準(zhǔn)備輸出它的綠色修船解決方案和設(shè)備總成。對萬邦永躍的綠色修船科技成果，全球海事界著名刊物《貿(mào)易風(fēng)》今年上半年已經(jīng)發(fā)出感嘆，“中國正在領(lǐng)導(dǎo)世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)”。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，應(yīng)該盡快確立中國綠色修船在“一帶一路”沿線乃至全球的引領(lǐng)地位。業(yè)內(nèi)船廠殷切期盼，沿海和長江經(jīng)濟(jì)帶的政府主管部門加大對綠色造船修船的支持力度。