進一步確保安全生產(chǎn)，集卡車司機提箱基本實現(xiàn)“零待時”，平均每車可為司機節(jié)省時間1分鐘，每年合計至少為司機節(jié)省7000小時。

“這是一種很棒的體驗，完全自助式，而且很流暢、很高效?！?月10日上午，到青島港自動化碼頭集港的徐師傅發(fā)現(xiàn)，碼頭上的“大型機器人”抓取集裝箱時，不需要等待操控室確認，而是自動進行識別確認。

原來，這座亞洲首個、世界領先的真正意義上的全自動化碼頭上，又添了一處智能裝備：新研發(fā)的機器視覺集卡防吊起系統(tǒng)，在全球港口首次實現(xiàn)了陸側全自動收箱作業(yè)。

在碼頭上，軌道吊從集卡車上抓取集裝箱時，如何安全高效地進行全自動化交互作業(yè)，是全球港口一直未解決的行業(yè)難題。因為集裝箱與集卡車的拖盤鎖銷一旦沒有完全分離，軌道吊卸箱時容易造成集卡被吊起事故，存在安全隱患。這座有著科技基因、創(chuàng)新基因的碼頭，并沒有在世界難題面前卻步。青島港自動化碼頭團隊通過研發(fā)機器視覺集卡防吊起系統(tǒng)，采用人工智能、圖像識別等技術，實現(xiàn)集卡防吊起自動識別。

這項新突破，讓這座自動化碼頭的“全自動化”范圍再次延展，從碼頭卸船作業(yè)一直延至陸側區(qū)域。這樣一來，碼頭收箱作業(yè)避免人工介入，進一步提升了安全性，解決了行業(yè)難題。同時，碼頭作業(yè)效率也得到很大提升。以往，集卡車司機需要停頓1分鐘，等待操控人員確認，如今，基本實現(xiàn)了“零待時”。按照2018年自動化碼頭出口約40萬自然箱計算，機器視覺集卡防吊起系統(tǒng)的應用，每年合計至少為集卡車司機節(jié)省時間7000小時。