行業(yè)整體仍然無法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

日前，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布了最新的《全球海運(yùn)報(bào)告》，其中指出，2018年，中美貿(mào)易緊張加劇、全球貿(mào)易政策不確定性上升、英國無協(xié)議脫歐等政治風(fēng)險(xiǎn)增加等因素引發(fā)全球海運(yùn)市場震蕩，全年海運(yùn)貿(mào)易量僅增長2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。同時(shí)，海運(yùn)貿(mào)易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

2018年，集裝箱港口交通量增長4.7%，低于2017年的6.7%；集裝箱貿(mào)易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。此外，由于集裝箱運(yùn)輸船只的數(shù)量較2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場進(jìn)一步壓低了海運(yùn)價(jià)格。

報(bào)告預(yù)測，得益于鐵礦石、糧食等干散貨及油氣產(chǎn)品增加，國際海運(yùn)貿(mào)易量將在2019-2024年間有望實(shí)現(xiàn)3.4%的年均增長，但整體行業(yè)仍然無法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長基圖伊表示，全球海運(yùn)貿(mào)易增長下降是多邊貿(mào)易體系削弱以及保護(hù)主義抬頭等多種趨勢共同作用的結(jié)果。這一結(jié)果向國際社會發(fā)出了警告，即國家政策可能會影響全球的海運(yùn)貿(mào)易和發(fā)展預(yù)期。

報(bào)告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在發(fā)生整合以應(yīng)對全新趨勢，各國須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應(yīng)對措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來的機(jī)遇。