央廣網(wǎng)上海10月25日消息（記者張佳琪）從全球規(guī)模最大和單機平均作業(yè)效率最高的自動化碼頭，到全球領(lǐng)先的“大智號”智能散貨船、全球規(guī)模最大的船舶自動識別和船舶交通管理網(wǎng)絡(luò)，再到即將建成的全球覆蓋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)……一項項“黑科技”匯聚在一起，將我國的智能航運發(fā)展助推到了新階段。今日（25日），第二屆“新時代·大航?！妵鴫簟悄芎竭\與創(chuàng)新發(fā)展”峰會在上海臨港召開，為智能航運展示、交流搭建了產(chǎn)、學(xué)、研的交互平臺。

智能航運全面實現(xiàn)并非坦途

今年9月，《交通強國建設(shè)綱要》（簡稱《綱要》）印發(fā)實施?！毒V要》提出，要廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。

在此次峰會上，交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，作為一種航運新業(yè)態(tài)，智能航運將傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息通信、人工智能等高新技術(shù)深度融合，航運生產(chǎn)環(huán)節(jié)更經(jīng)濟可靠、日常運行環(huán)節(jié)更安全環(huán)保、監(jiān)管和服務(wù)領(lǐng)域更智能高效。

然而智能航運的全面實現(xiàn)并非坦途，新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是必須面對的不確定性因素之一。交通運輸部海事局二級巡視員曾暉表示，智能航運技術(shù)發(fā)展具有復(fù)雜性和艱巨性。作為航運業(yè)關(guān)鍵載體，船舶建造周期長、投資水平較高，行業(yè)需求變化難于準確預(yù)測，這在一定程度上削弱了智能航運發(fā)展的基礎(chǔ)?！拔覈壳叭杂幸慌P(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，先進技術(shù)在智能航運各核心要素中的應(yīng)用也存在著不平衡、不充分的問題?！?/p>

對智能航運的發(fā)展，徐祖遠則表示，各政府部門要著力推動新舊動能轉(zhuǎn)換，把握《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）中的各項總體要求，按照近期、中期、遠期目標，分階段落實十項重點任務(wù)。同時，各方應(yīng)以更具體、更有效地行動推動智能航運的發(fā)展，要堅持把注重規(guī)劃作為新舊動能轉(zhuǎn)換的引領(lǐng)；堅持把智能航運產(chǎn)業(yè)支撐作為新舊動能轉(zhuǎn)換的核心；堅持把優(yōu)化環(huán)境作為新舊動能轉(zhuǎn)換的生命線；堅持把對重點示范工程作為新舊動能轉(zhuǎn)換的抓手；堅持把完善機制作為新舊動能轉(zhuǎn)換的保障；堅持把人才培養(yǎng)作為新舊動能轉(zhuǎn)換的支撐。

當(dāng)前航運正處于向智能化過渡階段

本次峰會上，《長三角智能航運發(fā)展報告》（簡稱《報告》）發(fā)布。《報告》對長三角及我國智能航運當(dāng)前的發(fā)展狀況和未來發(fā)展定位進行了深入研究，梳理智能航運發(fā)展現(xiàn)狀，分析智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管五大基本要素分布情況。

《報告》指出，我國船舶工業(yè)和航運業(yè)在智能船舶領(lǐng)域進行了有益探索，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進展，智能技術(shù)工程化應(yīng)用初顯成效，已形成一定的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本與國際先進水平保持同步。

智能航保是智能航運發(fā)展的重要內(nèi)容。航標、測繪、通信三大業(yè)務(wù)在國際前沿理論技術(shù)跟蹤和技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面均有所突破。

《報告》提到，我國港口智能化的趨勢越來越明顯。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破與成熟，以及更多智能化碼頭運營經(jīng)驗的積累，智能化港口發(fā)展方興未艾。我國自動化碼頭建設(shè)水平處于世界前列、自動化碼頭已具相當(dāng)規(guī)模、自動化碼頭的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)施研發(fā)已取得重大突破。目前，我國正在形成全自動化碼頭的標準體系，并逐步被國外港口所接受。同時，5G正助力港口智能化建設(shè)，相關(guān)企業(yè)已加緊探索和積極布局。此外，蕪湖港面向內(nèi)河中小港口多式聯(lián)運智慧物流平臺示范項目建設(shè)啟動，標志著內(nèi)河港口向智能化發(fā)展開始了積極嘗試。

在智能航運服務(wù)方面，我國在航運電商平臺、航運金融、航運交易、信息服務(wù)等領(lǐng)域均有不少創(chuàng)新并走向智能化。長三角地區(qū)是我國智能航運服務(wù)發(fā)展的活躍集聚地，涌現(xiàn)了許多航運服務(wù)新業(yè)態(tài)，吸引了資本的廣泛關(guān)注和投入。

海事是交通運輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng)。在智能航運監(jiān)管方面，近年來，全國海事部門發(fā)揮科技信息化的引領(lǐng)作用，構(gòu)建“智慧海事”，大力發(fā)展電子巡航系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶立體化監(jiān)管、數(shù)據(jù)信息共享，有力地服務(wù)水上交通安全和經(jīng)濟社會發(fā)展。

《報告》經(jīng)過對智能航運系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展現(xiàn)狀的分析指出，當(dāng)前航運正處于自動化、信息化時代向智能化時代過渡的階段。

智能航運將打造“新大航海時代”

今年5月，七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》為智能航運未來30年發(fā)展指明了方向。

《意見》指出，到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設(shè)計；到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術(shù)，智能航運技術(shù)標準體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運體系，為建設(shè)交通強國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

對于智能航運的未來發(fā)展趨勢，《長三角智能航運發(fā)展報告》指出，智能航運將為千萬艘船舶提供基于大數(shù)據(jù)分析、云計算、人工智能等高端技術(shù)的航海支持，實現(xiàn)智能港口與船舶間信息的精準對接、開啟無人船自動航行的新紀元，打造“新大航海時代”。

在“新大航海時代”，智能自動、無人駕駛的自主航行船舶將是海運業(yè)的主要力量。交通運輸部總工程師姜明寶表示，要分階段實施推進智能船舶技術(shù)應(yīng)用的重點任務(wù)。加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)謀劃，進一步明確智能航運發(fā)展路線圖；要加快構(gòu)建智能航運保障和治理體系，為智能航運發(fā)展營造良好的基礎(chǔ)環(huán)境；要全方位推進交流與合作，鼓勵開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)力創(chuàng)新；要聚焦智能航運應(yīng)用和管理難點，不斷完善推進機制和激勵政策。