“預計到2027年，全球航運業(yè)將在信息技術和貨運市場數(shù)字化方面投資超過380億美元，但對于航運產(chǎn)業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是如何做到與技術的高度融合。”10月20日，中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，目前產(chǎn)業(yè)差異與通用技術的高度融合是一項巨大的挑戰(zhàn)。

在許立榮看來，現(xiàn)如今，各類新技術的出現(xiàn)給人們帶來了震撼的視覺體驗，但技術帶來的體驗不等于創(chuàng)造了客戶價值，如無人駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術能夠成功融入到各行業(yè)中的實際案例還比較少。

圖/中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會演講

正如在航運領域，早在20世紀90年代，各種電子商務應用隨著第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮涌現(xiàn)，但時至今日，這種模式仍然沒有成為航運行業(yè)的主要商業(yè)模式。對此，許立榮指出，造成這樣結(jié)果的原因在于，此前航運行業(yè)客戶價值創(chuàng)造的重點集中在物流運輸?shù)呢涍\量、裝載率、低成本運價收入等方面，未來航運領域的數(shù)字化創(chuàng)新，應該讓線上的技術體驗真正創(chuàng)造線下的客戶價值。

另外，許立榮表示，包括航運等在內(nèi)的實體產(chǎn)業(yè)中，其服務內(nèi)容、行業(yè)規(guī)則、商業(yè)模式等方面都具有很強的特殊性，不存在一套放之四海而皆準的技術落地方案。因此，技術要從概念、愿景轉(zhuǎn)化為真實的應用，不能拿著錘子找釘子，過分強調(diào)不同行業(yè)間的供給和標準流程，也不能照搬照抄其他領域成功模式，而是要針對具體行業(yè)、具體市場、具體客戶的特殊性和個性化的需求，對通用技術進行調(diào)整，使之與不同的產(chǎn)業(yè)應用場景相融合。

公開數(shù)據(jù)顯示，2008年至2018年的10年時間，航運行業(yè)通過將大數(shù)據(jù)分析、智能制造等領域的新技術與綠色環(huán)保趨勢相融合，使船舶的航行績效和減排表現(xiàn)有了顯著的提升。不過，根據(jù)聯(lián)合國最新報告顯示，雖然節(jié)能減排、港口自動化、互聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等領域，被普遍認為是航運領域的技術進步方向，但無人輪船、3D打印、數(shù)字貨幣等技術在航運領域要取得實質(zhì)性突破，仍有較長時間。

許立榮認為，未來，借助區(qū)塊鏈、互聯(lián)網(wǎng)等新技術，航運供應鏈將在可視化的基礎上，逐步實現(xiàn)物流、資金流、信息流的無縫銜接和順暢流轉(zhuǎn)，成為技術進步與產(chǎn)業(yè)方向融合的重點領域。