新中國的船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎(chǔ)上起步，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從仿制到自主研發(fā)，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程。經(jīng)過70年艱苦卓絕的拼搏，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額達(dá)到40%左右，中國船舶工業(yè)為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令世人矚目的輝煌業(yè)績。
一、船舶工業(yè)體系逐步建立
縱觀新中國成立七十年來中國船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，大致可分為四個階段。第一個階段從新中國成立到改革開放前的1978年，是中國船舶工業(yè)打基礎(chǔ)的時期。第二個階段從1979年到2000年，是船舶工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的時期。第三階段從2001年到2008年，是船舶工業(yè)加速發(fā)展的時期。第四階段是2009年至今，國際金融危機(jī)之后的調(diào)整振興、轉(zhuǎn)型升級時期。
1965年12月31日，中國第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號在江南造船廠建成交付。她是中國自行設(shè)計，材料、設(shè)備基本立足國內(nèi)生產(chǎn)制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船，集中反映了當(dāng)時中國船舶設(shè)計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力。
“東風(fēng)”號
1979年12月“遠(yuǎn)望”號在江南造船廠建成交付，“遠(yuǎn)望”號是我國自行研制的第一代綜合性海上活動跟蹤測量站，代表了中國20世紀(jì)70年代船舶和電子工業(yè)的技術(shù)水平。
“遠(yuǎn)望”號
1982年1月4日，出口香港包玉剛兄弟的“長城”號2.7萬噸遠(yuǎn)洋散貨船在大連造船廠完工交付。她是改革開放后我國第一艘按照國際標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)國際規(guī)范、自主設(shè)計建造的大型出口船舶。
“長城”號
2002年8月31日，我國自行制造的第一艘超大型油輪VLCC在大連新船重工有限責(zé)任公司交付伊朗國家油輪公司。
我國建成的首艘VLCC
2010年，外高橋造船有限公司完成造船35艘，706萬載重噸，成為國內(nèi)首家年造船產(chǎn)量突破700萬噸的企業(yè)。
外高橋造船廠區(qū)掠影
2018年5月25日，江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司交付與加拿大西斯班公司簽訂的25艘1萬TEU集裝箱船建造訂單最后一艘“達(dá)飛 金奈”號。
萬箱集裝箱船“達(dá)飛 金奈”號
經(jīng)過四個階段的發(fā)展，中國船舶工業(yè)無論在基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力，還是產(chǎn)品品種、質(zhì)量及技術(shù)水平方面都取得了長足的進(jìn)步，完整的船舶工業(yè)體系已逐步建立。
二、造船大國地位初步確立
2001年開始，中國船舶工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，據(jù)統(tǒng)計，2000年，我國20萬噸以上船塢僅有2座，2019年，20萬噸級以上船塢達(dá)到41座，其中50萬噸級船塢6座。
20萬噸以上船塢數(shù)量對比圖（單位：座）
2008年6月3日，國家重大建設(shè)工程長興造船基地一期工程竣工，新增4座大型船塢。
位于上海市長興島的長興造船基地
隨著各家企業(yè)投資興建大型造船設(shè)施的投入使用，中國的造船能力越來越強(qiáng)，造船產(chǎn)量快速增長，2002-2011年間年均增長率達(dá)到了38.9%。
單位：（萬載重噸）
中國在世界造船界的地位也在逐漸上升，2008年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第二，造船完工量國際市場份額30.2%；2010年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第一，造船完工量國際市場份額達(dá)到43.4%。
造船完工量世界排名
中國在船舶出口上也位居世界前列，我國已成為船舶出口第一大國。
出口造船完工量
2008年開始的全球金融危機(jī)對國際航運業(yè)產(chǎn)生了極大影響，也波及到船舶工業(yè)，國內(nèi)的船舶企業(yè)在市場寒冬中砥礪奮進(jìn)，下大力氣轉(zhuǎn)型升級，謀求新的發(fā)展。
單位：萬載重噸
創(chuàng)新是支撐船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要動力，截止2005年底，我國船舶企業(yè)申請專利只有5478件，其中發(fā)明專利2161件；截止2018年底，我國船舶企業(yè)申請專利已達(dá)到86018件，其中發(fā)明專利46680件。
我國船舶企業(yè)申請專利情況（單位：項，其中黃色為發(fā)明專利）
經(jīng)過不懈努力，在市場總量下降的前提下，2010-2018年，中國造船三大指標(biāo)世界排名仍保持了連續(xù)第一，2018年造船完工量國際市場份額43.6%，手持訂單世界占有率43.0%。
2002年，我國造船完工量在10萬噸以上的企業(yè)只有9家，到2018年，造船完工量10萬噸以上的企業(yè)已經(jīng)有38家，其中100萬噸以上的企業(yè)有9家。
2002年，我國沒有一家企業(yè)進(jìn)入世界前十大造船企業(yè)，到2018年，世界前十大造船企業(yè)中我國已占有5席。
這個過程中國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)都做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，2018年末，標(biāo)志船舶企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的指標(biāo)“手持訂單”排名如下：
國際市場份額1.5%以上的中國企業(yè)中，國有企業(yè)3家、民營企業(yè)3家、合資企業(yè)1家，3家民營企業(yè)揚子江、新時代和韓通船舶分別排名第2、第4和第6位，3家企業(yè)全球市場份額之和超過了10%。
經(jīng)過金融危機(jī)的洗禮，我國的船舶工業(yè)沒有倒下，而是走上了一條更加成熟穩(wěn)健的道路，多種所有制形式百花齊放，市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，我國世界第一造船大國的國際地位日益穩(wěn)固。
三、為國民經(jīng)濟(jì)做出重要貢獻(xiàn)
從1982年到1998年的17年中，我國航運企業(yè)在國內(nèi)訂造船舶500多萬噸。這些船舶進(jìn)入各大航運企業(yè)，有力地支持了我國航運船隊的更新?lián)Q代，對發(fā)展我國的海運事業(yè)起到了積極的作用。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著船舶工業(yè)船舶產(chǎn)品范圍的全面拓寬升級，對航運事業(yè)的支持能力得到更進(jìn)一步的提升，已可滿足我國航運事業(yè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展及承擔(dān)鐵礦石、石油等戰(zhàn)略物資運輸?shù)母鞣N需要。同時，隨著遠(yuǎn)洋漁業(yè)、汽車出口、風(fēng)電開發(fā)、航道疏浚等近年來新的需求的增長，船舶工業(yè)也隨之開發(fā)新的船型，承接訂單，保障供給。
2100車位汽車滾裝船“世江”號
絞吸式挖泥船“天鯤”號
我國首座海上養(yǎng)魚網(wǎng)箱“深藍(lán)1號”
海上風(fēng)電安裝船“風(fēng)電安裝者”號
船舶工業(yè)對我國海洋開發(fā)事業(yè)的支持能力也得到了明顯的提升，包括自升式鉆井平臺、3000米水深半潛式鉆井平臺、7000米深水載人機(jī)器人、大型浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO）、大型半潛式起重船等一批具有國際先進(jìn)水平的重大海洋工程裝備，其中FPSO已成為我國船舶工業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品。這些海洋裝備技術(shù)的研制成功，對我國深海海洋油氣的開發(fā)起到了重要的促進(jìn)作用。
“勝利1號”海上鉆井平臺
世界第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981號”
“藍(lán)鯨1號”半潛式鉆井平臺
天然氣是與石油比肩的重要能源，2008年4月3日，我國第一艘自己建造的大型液化天然氣船“大鵬昊”交付，有力地支撐了我國天然氣事業(yè)的發(fā)展。
“大鵬昊”號
“蛟龍”號
船舶工業(yè)為海上試驗、海洋科考、極地科考提供了多型船舶。
“實驗1號”
“科學(xué)”號
“向陽紅10號”
“雪龍2號”
船舶工業(yè)為海事、海防也建造了多型船舶。
“海巡21號”
“海巡31號”
“中國海監(jiān)50號”
“中國海警3402號”
四、結(jié)束語
70年，在人類歷史上不是一個很長的時間段，但在中國卻發(fā)生了翻天覆地的變化，她從貧窮落后的國家蛻變?yōu)楝F(xiàn)代化國家，人們的思想、信仰、生活都發(fā)生了巨變。
船舶工業(yè)是其中密不可分的一部分，也取得了值得自豪的成績，數(shù)以百萬的從業(yè)者實現(xiàn)了自己的理想——造船強(qiáng)國，實干興邦！
