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9月4日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心邀請(qǐng)世界海事大學(xué)副校長(zhǎng)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策學(xué)教授兼上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專家委員會(huì)主任--馬碩教授開展了題為《國(guó)際航運(yùn)需求的宏觀預(yù)測(cè)》的專家講座。

在這個(gè)特殊的時(shí)期，航運(yùn)的前景還不是很明朗。從宏觀上看，航運(yùn)的需求是取決于基本面的。馬教授首先分析了影響航運(yùn)需求的三大要素：第一是國(guó)際政治因素的影響，第二是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)需求的影響，第三是人工智能、自動(dòng)化對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。這次講座的重點(diǎn)內(nèi)容是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)需求的影響以及和航運(yùn)需求之間的關(guān)系。

1.    經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的關(guān)系

貿(mào)易就是買賣，分為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易兩大類，而貿(mào)易又分為貨物和服務(wù)兩類。在世界的總貿(mào)易中，貨物貿(mào)易占比三分之一，服務(wù)貿(mào)易占三分之二。但是在全球國(guó)際貿(mào)易中，三分之二是商品貨物貿(mào)易，而三分之一是服務(wù)貿(mào)易。這是因?yàn)榉?wù)本身很難國(guó)際化，而商品卻可以很容易賣到國(guó)際上。

2.    國(guó)內(nèi)貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易有什么區(qū)別？

國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易本質(zhì)上是沒有區(qū)別的。大部分的區(qū)別的都是人為的，比如邊境、關(guān)稅、法規(guī)、貨幣的不同。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易之分主要是由生產(chǎn)要素的比附和貿(mào)易壁壘兩股力量決定的。首先就是生產(chǎn)要素的比附不一樣，傳統(tǒng)的勞動(dòng)資本土地這三個(gè)生產(chǎn)要素的比附不一樣，有些國(guó)家的勞動(dòng)成本高，有些低。這些區(qū)別造成了地區(qū)和國(guó)家的差異，這些差異就帶來國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。有些國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，就會(huì)把這些變成國(guó)內(nèi)貿(mào)易變成國(guó)際貿(mào)易，競(jìng)爭(zhēng)力弱就會(huì)減少國(guó)內(nèi)貿(mào)易增加一些進(jìn)口國(guó)際貿(mào)易。

表1 平均國(guó)際稅收水平

貿(mào)易壁壘程度的高低是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易的另一個(gè)區(qū)別，貿(mào)易壁壘分兩個(gè)層次，第一個(gè)是稅收，第二個(gè)是運(yùn)輸成本（這里稅收是指進(jìn)口稅）。根據(jù)十幾個(gè)國(guó)家稅收的水平，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的進(jìn)口稅比較高，這對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來說是比較合理的，但是對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說就比較高了。實(shí)際上，中國(guó)的人均GDP還是在世界人均GDP之下的，所以中國(guó)仍是發(fā)展中國(guó)家。

表2 東行跨太平洋航線FEU費(fèi)率

再談運(yùn)輸成本，根據(jù)近50年的航運(yùn)運(yùn)輸成本對(duì)比，考慮通貨膨脹之后，今天的運(yùn)費(fèi)只占1968年運(yùn)費(fèi)的12%。航運(yùn)生產(chǎn)率提高的非常快，而海運(yùn)運(yùn)費(fèi)非常之低。所以現(xiàn)如今國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易之間的區(qū)別變得越來越小了。

從上表可以看出來，國(guó)際貿(mào)易占全球的GDP的比例不斷增加，從1950年的百分之十幾到現(xiàn)在45%甚至一度超過50%。相較而言，國(guó)內(nèi)貿(mào)易的占比在不斷減小。進(jìn)口稅不斷降低，阻礙貿(mào)易的障礙越來越少，運(yùn)輸成本越來越低等，這些都是國(guó)際貿(mào)易不斷增加的因素。

3.    越富的國(guó)家國(guó)際貿(mào)易量越大嗎？

這個(gè)答案是肯定的，因?yàn)镚DP和貿(mào)易實(shí)際上是一樣的，GDP本身是消費(fèi)投資出口。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，相對(duì)的貿(mào)易量也就越高，又由于國(guó)際貿(mào)易的比重越來越高，則國(guó)際貿(mào)易量也就越大。對(duì)于那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家，國(guó)際貿(mào)易量也就越低。

表5 主要經(jīng)濟(jì)體人均航運(yùn)進(jìn)口貨量與人均GDP，2017年，噸/美金

世界人均海運(yùn)量是按噸位算的海運(yùn)總量除以世界的總?cè)丝谟?jì)算而來的。從表4的計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)世界人均航運(yùn)進(jìn)口貨量與人均收入的相關(guān)系數(shù)是非常高的。根據(jù)這些關(guān)系，我們可以預(yù)測(cè)將來的GDP的發(fā)展，甚至可以把每一個(gè)國(guó)家的GDP分開。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，GDP的增加會(huì)引起海運(yùn)進(jìn)口量的快速的增加。當(dāng)GDP達(dá)到一定程度之后，海運(yùn)進(jìn)口量增長(zhǎng)的就比較緩慢。此時(shí)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)型了，從生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換成服務(wù)型經(jīng)濟(jì)，更多的GDP來自于服務(wù)業(yè)。當(dāng)GDP更多來自于服務(wù)業(yè)，海運(yùn)量的增長(zhǎng)就不會(huì)和GDP有這么高的相關(guān)程度了。結(jié)論之一就是等到中國(guó)的人均GDP增長(zhǎng)到12000美金的時(shí)候，是有可能造成GDP增長(zhǎng)而海運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢的。

4.    世界人均財(cái)富會(huì)不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)

表6 兩千多年來人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡（人均GDP）

從上表我們可以發(fā)現(xiàn)，在十九世紀(jì)中，人均GDP是沒有多大區(qū)別的，所有國(guó)家所有的民族人均GDP都是400美金。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的生產(chǎn)方式生產(chǎn)工具都是一樣的，都是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。到了十九世紀(jì)末期，工業(yè)革命在歐洲開始。就因?yàn)楣I(yè)革命把國(guó)家區(qū)分開了，人均GDP的差距一下就拉開了。在工業(yè)革命之前世界是非常平等一致的，就是工業(yè)革命使得人類和國(guó)家之間產(chǎn)生了巨大的差別。之后，隨著中國(guó)的改革開放，中國(guó)工業(yè)化發(fā)展迅速，這使得中國(guó)的人均GDP均速增長(zhǎng)。自從工業(yè)革命之后，世界變成了西方地區(qū)和其他地區(qū)。

馬碩教授根據(jù)馬力森教授的數(shù)據(jù)將世界的國(guó)家分成了4對(duì)，按照購(gòu)買力評(píng)價(jià)對(duì)GDP的計(jì)算，進(jìn)行了從1500年到2018年的人均GDP的比較，第一對(duì)是美國(guó)與中國(guó)，第二對(duì)是歐洲與印度，第三對(duì)歐洲與非洲，第四對(duì)是美國(guó)與拉美。在20世紀(jì)初的時(shí)候，美國(guó)的人均GDP是中國(guó)的22倍。之后美國(guó)的人均GDP與中國(guó)的差距越來越小，到如今是中國(guó)的4倍。而其他的幾對(duì)變化相對(duì)都比較小。

表8 城市化率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

根據(jù)上表，發(fā)現(xiàn)城市化率越高，人均收入越高，并且之間的相關(guān)系數(shù)很高。人均收入越高，貿(mào)易也就越發(fā)達(dá)，國(guó)際貿(mào)易也就越多，那么航運(yùn)的需求也就越大。

截止到2018年，中國(guó)的城市化率有60%，人均GDP為1萬美金。我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的城市化率還可以繼續(xù)提高，人均GDP還會(huì)增長(zhǎng)。

根據(jù)美國(guó)勞動(dòng)部的定義，在人均收入在4500—15000美金為中產(chǎn)階級(jí)。在2009年，全世界有18億中產(chǎn)階級(jí)，預(yù)計(jì)在2020年有32億中產(chǎn)階級(jí)，在2030年幾乎有50億中產(chǎn)階級(jí)。其中歐洲北美的占比超過50%。在2020年，亞洲的中產(chǎn)階級(jí)占世界中產(chǎn)階級(jí)的比重較大。而在2030年，世界的中產(chǎn)階級(jí)主要都在亞洲。那時(shí)，中產(chǎn)階級(jí)的沖突和貿(mào)易沖突的性質(zhì)就會(huì)發(fā)生改變。到那時(shí)，近洋集裝箱運(yùn)輸是非常大的。但是，在中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)中，服務(wù)型消費(fèi)占比會(huì)很大，但是相當(dāng)一部分還是貨物貿(mào)易。

5.    人工智能和自動(dòng)化會(huì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展嗎？

馬教授說的促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是指運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)一步降低，使得距離進(jìn)一步消失。航運(yùn)成本已經(jīng)很低了，但是還是有降低的空間，也就是說國(guó)際貿(mào)易物流成本還會(huì)降低。尤其是關(guān)稅成本和外貿(mào)程序成本，目前外貿(mào)程序成本是大于稅收成本的?，F(xiàn)在很多公司所做的事情就是將程序成本降下來。這些就是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易最大障礙。而這個(gè)障礙只能靠數(shù)字經(jīng)濟(jì)來清除，比如區(qū)塊鏈技術(shù)就可以在很大程度上解決這個(gè)問題。將來隨著自動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展，航運(yùn)成本也會(huì)進(jìn)一步的降低。

談到對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的宏觀預(yù)測(cè)，馬教授認(rèn)為總的趨勢(shì)是國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步的自由化。雖然目前有美國(guó)民粹主義的興起和自由主義的衰落，但是總的趨勢(shì)還是不會(huì)改變的。物流和運(yùn)輸成本會(huì)進(jìn)一步的降低。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易的區(qū)別不斷縮小，最終會(huì)進(jìn)一步的消失。

總結(jié)

經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易高度相關(guān)，貿(mào)易分為服務(wù)和貨物兩大類。國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易沒有什么區(qū)別，區(qū)別就是國(guó)界。因?yàn)閲?guó)界就會(huì)造成程序、稅務(wù)、貨幣以及距離的區(qū)別，但是距離不是主要的區(qū)別。越富的國(guó)家貿(mào)易量總體來說是越大，區(qū)別是經(jīng)濟(jì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和階段。越往后發(fā)展，服務(wù)型貿(mào)易越多，在GDP的占比也就越高。世界財(cái)富會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。但是時(shí)間速度是變量，人工智能和自動(dòng)化會(huì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易成本會(huì)持續(xù)下降。航運(yùn)需求會(huì)隨著財(cái)富的增加而增加。