白皮書認(rèn)為，韓進(jìn)海運高層的失誤，以及韓國政府海運政策的失誤，是韓進(jìn)海運最終倒下的主要原因。
在“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”發(fā)生3年后，韓國于近日發(fā)表了《韓進(jìn)海運破產(chǎn)白皮書》，這也是韓國第一次為一家民營企業(yè)的破產(chǎn)，發(fā)表白皮書。
該白皮書由韓國高麗大學(xué)海商法研究中心和韓國海運物流學(xué)會共同撰寫。
白皮書認(rèn)為，韓進(jìn)海運破產(chǎn)的主要原因是兩個“失誤”：一是韓進(jìn)海運高層的失誤，二是此前韓國政府海運政策的失誤。
白皮書進(jìn)一步表示，導(dǎo)致韓進(jìn)海運破產(chǎn)的最大原因，是船舶投資的失敗，這主要由于該公司船舶投資戰(zhàn)略的缺失，以及高管團(tuán)隊缺乏海運專業(yè)經(jīng)營能力。
據(jù)了解，在韓進(jìn)海運的社長去世后，他的妻子崔恩英接替社長職務(wù)。但在此前，崔恩英只是一位家庭婦女，而輔佐她經(jīng)營企業(yè)的總經(jīng)理金英民，是一位金融領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>
韓進(jìn)海運前社長崔恩英，由于從事內(nèi)幕交易，被法院判處18個月監(jiān)禁
在韓進(jìn)海運的經(jīng)營大權(quán)轉(zhuǎn)交給韓進(jìn)集團(tuán)后，仍由非海運專家組成的團(tuán)隊掌管企業(yè)的經(jīng)營大權(quán)，經(jīng)常作出一些違背常識的決定。例如，為了節(jié)省費用，曾決定將國外的重要服務(wù)中心進(jìn)行整合，這引發(fā)了一系列問題。
此外，上一屆韓國政府在海運政策方面的失誤，也是導(dǎo)致韓進(jìn)海運破產(chǎn)的另一個重要原因。
白皮書認(rèn)為，由于韓國政府對海運業(yè)缺乏深入了解，強制性地要求海運企業(yè)將負(fù)債率降至200%，迫使海運企業(yè)拍賣船舶，反過來又以高昂的價格租賃船舶運營，這是導(dǎo)致韓進(jìn)海運流動性出現(xiàn)問題的原因之一。
韓國政府海運政策的失誤，還表現(xiàn)在韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)保護(hù)時，曾引發(fā)的一系列“物流亂象”。最終，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)給韓國海運業(yè)、造船業(yè)及貿(mào)易等鏈條，帶來沉重打擊。
據(jù)了解，白皮書的撰寫團(tuán)隊曾對韓國海運和港口領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行了書面調(diào)查。這些專家在回復(fù)中均表示，在處理“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”的過程中，政府的應(yīng)對措施和方式均存在問題。
他們認(rèn)為，政府所采取的舉措，沒有考慮到海運業(yè)的特點，從而給國家經(jīng)濟(jì)帶來惡劣影響。
比如，在韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)保護(hù)后，立即將韓進(jìn)海運擁有的美國洛杉磯港的集裝箱碼頭，以低廉的價格拍賣，同時拋棄了韓進(jìn)海運花費多年心血構(gòu)筑的全球海運物流網(wǎng)絡(luò)，這兩點是政府最典型的處置失誤。
此外，在白皮書發(fā)布會上，還有一些外國海運專家表示，“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”發(fā)生時，韓國政府不是集中力量去幫助它，而是忙于處理貨物，導(dǎo)致在拍賣韓進(jìn)海運的資產(chǎn)時，賣不出應(yīng)有的價格。
還有一些專家認(rèn)為，韓國政府將韓進(jìn)海運破產(chǎn)僅僅視為一家普通民營企業(yè)的破產(chǎn)，沒有將韓進(jìn)海運與韓國整個海運產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，沒有制定頂層處置方案，設(shè)法幫助其生存下去。
針對韓國新一屆政府去年出臺的韓國海運業(yè)五年振興計劃，一些專家認(rèn)為，韓國政府欲將現(xiàn)代商船打造成為第二個“韓進(jìn)海運”，但實際上，這是一個很難實現(xiàn)的目標(biāo)，因為當(dāng)前國際海運市場的競爭格局，與韓進(jìn)海運時代相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。
韓進(jìn)海運曾是韓國第一、世界第七大班輪公司，破產(chǎn)前擁有集裝箱船、散貨船和液化天然氣（LNG）運輸船等200多艘，其中集裝箱船運力62.54萬TEU，在全球運營60多條航線。
由于多種因素疊加，韓進(jìn)海運陷入了嚴(yán)重的流動性危機，于2016年8月底申請破產(chǎn)保護(hù)，2017年2月正式宣布破產(chǎn)。
曾有韓國媒體評論稱
“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”在世界上史無前例
希望這一事件
能給業(yè)界帶來更多啟示與思考
