無人船行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者羅爾斯羅伊斯和全球芯片巨頭英特爾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,打造無人船全球智能航運(yùn)系統(tǒng)改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)。無人船時(shí)代的到來正在提速。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日,羅爾斯羅伊斯公司宣布,將使用英特爾芯片,為在遠(yuǎn)洋航行的自動(dòng)駕駛貨船開發(fā)一個(gè)全球智能航運(yùn)系統(tǒng)。
據(jù)悉,雙方合作將為船東、船舶運(yùn)營(yíng)商、貨主和港口推進(jìn)發(fā)展智能的、連接的和以數(shù)據(jù)為中心的系統(tǒng),將羅羅公司先進(jìn)的船舶技術(shù)專長(zhǎng)與英特爾公司的部件和系統(tǒng)工程結(jié)合起來,以安全為重點(diǎn),新船將能擁有與智能城市、無人駕駛汽車和無人機(jī)相同的技術(shù)系統(tǒng)。這種新的航運(yùn)智能系統(tǒng)將具有數(shù)據(jù)中心和人工智能能力,以及貫穿始終的獨(dú)立管理導(dǎo)航、障礙物探測(cè)和通信的復(fù)雜邊緣計(jì)算。
羅羅認(rèn)為,大型貨船運(yùn)輸了幾乎全球90%的貨物,讓它們實(shí)現(xiàn)無人駕駛,或在某些情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,可以極大地提高安全性,并提高船隊(duì)的效率。而重塑全球物流的最大挑戰(zhàn)之一是設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng),能夠記錄和管理船上產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。視覺和位置傳感器陣列以及更高分辨率的攝像機(jī)必須在近距離或在船上實(shí)時(shí)處理,以避免任何滯后。羅羅估計(jì),每艘船每天可產(chǎn)生1TB的數(shù)據(jù)。
據(jù)悉,擁有專用的基于英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器的服務(wù)器,將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂写罅坑?jì)算和AI推理功能的尖端浮動(dòng)數(shù)據(jù)中心。羅羅的智能感知系統(tǒng)(IA)通過處理來自激光雷達(dá)、雷達(dá)、熱成像儀、高清攝像機(jī)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù),使用AI驅(qū)動(dòng)的傳感器融合和決策。這些數(shù)據(jù)使船只能夠了解周圍環(huán)境,通過檢測(cè)幾公里外的物體,甚至在繁忙的港口,提高安全性。這在夜間,惡劣天氣條件或擁擠的水道中運(yùn)行時(shí)尤為重要。
羅羅表示,為了幫助處理這些數(shù)據(jù),將在船上部署專門設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心使用英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器。該公司已經(jīng)將英特爾的3D NAND SSD用于船舶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。隨著系統(tǒng)的發(fā)展,它計(jì)劃評(píng)估英特爾的Optane SSD和FPGA以供使用的可能性。
英特爾Xeon處理器和數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁兼總經(jīng)理Lisa Spelman在一份聲明中說:“這些系統(tǒng)需要處理、移動(dòng)和存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù),這就是英特爾的優(yōu)勢(shì)所在。羅羅是航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力,我們正在共同為全球航運(yùn)安全運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)?!?/span>
羅羅工程技術(shù)和船舶情報(bào)總監(jiān)Kevin Daffey在聲明中說:“我們很高興與英特爾簽署這項(xiàng)協(xié)議,并期待共同開發(fā)令人興奮的新技術(shù)和產(chǎn)品,這將在使無人駕駛船舶安全運(yùn)營(yíng)方面發(fā)揮重要作用。此外,這種合作還可以幫助我們開發(fā)技術(shù),幫助船東實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和操作的自動(dòng)化,減少人為失誤的幾率,讓船員能夠?qū)W⒂诟袃r(jià)值的任務(wù)。如果沒有英特爾帶來的尖端技術(shù),無人駕駛船項(xiàng)目是不可能的??傊⑻貭柡臀覀兊膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)?!?/span>
Kevin Daffey表示,“如果沒有英特爾的尖端技術(shù),這個(gè)項(xiàng)目是不可能實(shí)現(xiàn)的。我們可以將最好的東西融合在一起,改變航運(yùn)業(yè)?!?/span>
羅爾斯羅伊斯和英特爾去年公布了一個(gè)雄心勃勃的時(shí)間表,即在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行。
目前,羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)。與此同時(shí),羅羅已經(jīng)開始將部分半自主技術(shù)引入航運(yùn)船隊(duì)。去年,羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業(yè)船。在最近與日本航運(yùn)公司三井商船(MOL)進(jìn)行的試驗(yàn)中,雙方已經(jīng)通過合作項(xiàng)目——一艘長(zhǎng)達(dá)165米客運(yùn)渡輪“Sunflower Gold”號(hào)驗(yàn)證了船舶智能感知系統(tǒng)(IAS)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)能力,以提高航行安全性。該船甚至可以在夜間了解周圍的環(huán)境,檢測(cè)到人類視覺上不可能檢測(cè)到的水中物體。
Daffey表示,目前無人船最大的挑戰(zhàn)之一是建立一個(gè)國(guó)際法律體系來管理無人船的運(yùn)營(yíng)。 “在未來18個(gè)月到兩年內(nèi),我們將看到第一批商用遠(yuǎn)程控制無人貨船?!薄斑h(yuǎn)洋船需要更長(zhǎng)的時(shí)間,因?yàn)閲?guó)際立法需要修改,但是,我們?nèi)匀幌嘈胚h(yuǎn)洋自主駕駛船將在未來十年左右發(fā)生,直到下一個(gè)十年結(jié)束,”
而隨著英特爾的加入,無人船的研發(fā)將大大提速,全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入無人船的時(shí)代已經(jīng)指日可待!