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超大型集裝箱船的發(fā)展遭質(zhì)疑,中國(guó)為何還要堅(jiān)持制造?

來源: 搜航網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019-09-01 6:00:00 分享至:

中國(guó)25000TEU超大型集裝箱船建造計(jì)劃造質(zhì)疑

前段時(shí)間關(guān)于“船舶大型化是未來發(fā)展必然趨勢(shì)還是即將到達(dá)終點(diǎn)”的熱議讓業(yè)界沸騰,近期關(guān)于集裝箱船大型化的發(fā)展趨勢(shì)再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議!

2019年3月8日,中船工業(yè)驗(yàn)收專家對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收,并達(dá)成一致通過意見。

至此,25000TEU超大型集裝箱船,終于在各種猜測(cè)質(zhì)疑中走出了實(shí)質(zhì)性的第一步。而近期,媒體透露,中遠(yuǎn)下屬的上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所(SSSRI)已為此制訂了詳細(xì)的建造計(jì)劃。

隨即,各種關(guān)于:中國(guó)船運(yùn)公司建造新的超級(jí)貨輪、全球最大的集裝箱貨輪的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Cosco)計(jì)劃建造一艘能夠運(yùn)載2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的超級(jí)貨輪,等等這類報(bào)道蜂擁而出。

大部分外國(guó)媒體對(duì)這一決定表示質(zhì)疑,超大型集裝箱船真的有未來嗎?德國(guó)媒體更是發(fā)出靈魂拷問:中國(guó)建造新的超級(jí)集裝箱船,意味什么?

技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理嗎?德國(guó)最大的航運(yùn)公司赫伯羅特發(fā)言人豪普特對(duì)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示,超大貨輪在經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)程度是值得懷疑的。它成本過高,運(yùn)營(yíng)也是有限的,只能在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易中獲得回報(bào)。它們的大小也限制了能停靠的港口。此外,超級(jí)貨輪的保險(xiǎn)也是一個(gè)問題。

除了赫伯羅特的質(zhì)疑,行業(yè)老大馬士基也表示有顧慮!

25000TEU被認(rèn)為是現(xiàn)階段集裝箱船舶發(fā)展的極限,雖然是極限,卻并非是因?yàn)榧夹g(shù)難以攻克。早在幾年前,馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Soren Skou就曾表示,如今建造25000TEU的集裝箱船在技術(shù)上可行。

前不久馬士基首席執(zhí)行官施索仁給出了答案,他認(rèn)為巨型船舶只能和全球范圍內(nèi)的少數(shù)港口匹配,并明確表示,馬士基無意建造更大的船舶。

同時(shí),有不少專業(yè)人士贊同馬士基目前的做法,認(rèn)為超大型船舶的需求已經(jīng)飽和,現(xiàn)在大家更需要做的是不再訂造新船,并且把現(xiàn)有船舶裝滿。

馬士基作為船東老大,對(duì)于巨型船舶有這樣的顧慮,那中遠(yuǎn)海運(yùn)又為什么要走出這不同尋常的一步?

一、提升競(jìng)爭(zhēng)力

超大型船舶載貨量大,能夠降低船舶運(yùn)輸成本,受市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的影響較小,一直以來被各大班輪公司所看好,于是出于經(jīng)濟(jì)利益的考量,船越造越大。中運(yùn)海集運(yùn)此次斥資頂風(fēng)險(xiǎn),敢于做船老大不做的事情,建造25000TEU大船是為了更好的提升競(jìng)爭(zhēng)力,占領(lǐng)航運(yùn)市場(chǎng)更多的份額。

二、通航條件的允許

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院2018年通過數(shù)學(xué)計(jì)算方法,對(duì)能容納25000TEU的集裝箱船長(zhǎng)度、寬度、吃水深度、凈空高度進(jìn)行了估算,得出船體長(zhǎng)度為445米、船體寬度為59米、吃水深度為17米、凈空高度為63米,并依照20000TEU集裝箱大船的從中國(guó)到歐洲的航線,對(duì)航線以及內(nèi)港口的接待能力進(jìn)行了分析。

20000TEU大船走亞歐航線,那么中運(yùn)海運(yùn)的這艘巨型船,未來也很可能通航于亞歐航線上。亞歐航線作為一條傳統(tǒng)航線,涵蓋了馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河兩大航道,以及亞歐多數(shù)大型港口。

三、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的支撐

超大型船并不是只要能建成,能通航,有合適的掛靠就足夠了,它還要過得了安全關(guān)、環(huán)保關(guān)。重要的是,超大型船還要能夠盈利,畢竟盈利對(duì)于船公司來說才是王道。能對(duì)船舶盈利造成影響的主要有運(yùn)價(jià)、各種成本以及載貨量等因素。

25000TUE的船舶,如果滿箱帶著25000標(biāo)箱出海,在節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的情況下還能靠載貨給船公司帶來利益,從而實(shí)現(xiàn)船舶制造的價(jià)值。但是,目前的全球集裝箱運(yùn)輸需求能否填滿25000TEU的大船?

到底意味什么?

這意味著,中遠(yuǎn)新的集裝箱貨輪將成為世界最大的集裝箱貨輪。新貨輪也將超越由韓國(guó)船廠建造的瑞士地中海航運(yùn)(MSC)的“奧斯卡”號(hào)等眾多超級(jí)貨輪。

現(xiàn)在的問題是,在2.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船之后會(huì)發(fā)生什么?高技術(shù)船舶被認(rèn)為是中國(guó)制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。巨型貨輪也符合中國(guó)“新絲綢之路”倡議。因此,新的超級(jí)貨輪的建造對(duì)中國(guó)也具有象征意義,也表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮發(fā)展。

對(duì)于25000TEU超大集裝箱船,你有什么想說的?

本文關(guān)鍵詞:集裝箱船 標(biāo)簽:集裝箱船
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