當?shù)貢r間2019年8月25日，號稱地球上最發(fā)達的7個工業(yè)化國家（美英德法日加意）元首聚首的會議——七國集團首腦會議（G-7 Summit）在法國比亞里茨拉開序幕，在這次全球矚目的G7峰會上，沒成想“航運”走紅了...

G7峰會

航運

航運在今年G7峰會上走紅...

G7峰會上——

法國總統(tǒng)馬克龍強烈呼吁全球航運削減海上運輸巨大碳排放量對全球環(huán)境的影響，并重申了法國致力于減緩碳排放作為應對氣候變化的最佳工具。

——這令全球航運業(yè)措手不及

“在此，我非常莊嚴地提出，我們將首次與航運公司合作，通過降低商船的速度來減少航運碳排放。”Macron在G7峰會開幕前表示，并專門將其觀點的視頻發(fā)表在社交平臺上。（如下）

視頻中，馬克龍說：“這是減少全球溫室氣體排放的最有效方法之一，這項措施將是一次真正的改變?！蓖瑫r馬克龍表示，他將與其他國家元首在G7峰會上討論這項措施。

在這段視頻中，馬克龍還呼吁道：“此次G7峰會的核心議題是，保護地球氣候和生物的多樣性。在亞馬孫原始森林的燃燒和海洋生物正在呼喚我們， 我們必須回答他們，并且我們要以具體行動，而非單單的語言來回應他們?！?nbsp;

馬克龍甚至引用法國生態(tài)轉(zhuǎn)型部的說法：

一艘油輪速度從12節(jié)降到11節(jié)，可以減少18％的油耗；如果速度降低到10節(jié)，則油耗將減少30％。同時，降低速度還可以減少海洋環(huán)境中的噪音污染，以及降低與鯨魚碰撞的風險。 

我們都知道，去年4月，國際海事組織采取了一項戰(zhàn)略，即到2030年將二氧化碳排放量從2008年的水平減少至少40％，到2050年減少50％。

 根據(jù)法國運輸貿(mào)易機構(gòu)Armateurs de France和國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，航運占全球CO2碳排放量的2.3％，比國際航空組織計算的航空業(yè)產(chǎn)生的2.0％的碳排放更大。專家估計一艘大型集裝箱船的排放量與數(shù)百萬輛汽車一樣多。 

法國高等航海經(jīng)濟學研究所（ISEMAR）的研究表明，到2050年，海運業(yè)碳排放將在全球CO2排放中占到17％，如果我們不采取任何措施，隨著全球海運貨運量的逐年增加，航運碳排放將令人非常擔憂。

今年4月，法國政府向國際海事組織（IMO）提交了一份文件，敦促迅速實施全球航運限速措施，以減少該行業(yè)的碳排放量。在這份文件中法國表示，降低大多數(shù)船舶部門的速度將起到“有效的過渡和早期遏制措施”作用，盡管這僅僅是一項臨時措施。同時，法國表示將排除某些船型，比如載有時間敏感貨物的客船和船只，如果禁止加速，將被迫使用更嚴重的污染運輸方式。

今年5月，法國政府又與國際海事組織（IMO）有關(guān)官員進行會晤，之后發(fā)表聲明稱：“我們正在與IMO談判，爭取盡快采取短期有效措施，以使航運減排戰(zhàn)略成為現(xiàn)實”。 

據(jù)悉，馬克龍（Macron）已經(jīng)聘請法國達飛集團CMA CGM主席Rodolphe Saade領(lǐng)導一個新的綠色航運游說團體，以促進全球航運這項措施盡快落地。

8月23日，在法國G7峰會前夕，達飛集團CMA主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）作為航運業(yè)代表受邀前往愛麗舍宮。法國達飛集團對外承諾其目標是“做全球可持續(xù)發(fā)展典范”，在愛麗舍宮，薩德重申了達飛集團作為海洋運輸領(lǐng)域環(huán)保領(lǐng)導者的角色定位，并宣布了影響航運業(yè)未來的兩項決定：達飛旗下船隊不使用北極航線，保護北極海洋生態(tài)對全球氣候的調(diào)節(jié)作用；優(yōu)先考慮液化天然氣（LNG）作為船舶燃料。并且達飛CMA集團正在設(shè)計兩艘慢航速的商船，以響應通過減慢船速降低航運碳排放的措施。  

但是對于法國總統(tǒng)馬克龍的這項船舶減速呼吁，各方反應不一：

目前似乎僅希臘政府明確表示贊同，也呼吁提出限速提案。

另外，美國航運局（ABS）方面也聲稱減慢船速和速度優(yōu)化是最好的降低碳排放短期工具，并聲稱不存在真正的碳中性燃料。

而似乎其他機構(gòu)和組織，都對馬克龍這項提議持保留態(tài)度，包括IMO。

歐洲共同體船東協(xié)會（ECSA）秘書長Dorsman對馬克龍的公開聲明作出反應，他表示對這項船只降速的措施“需要仔細考慮”。

Dorsman說：“航運業(yè)是一個非常多元化的行業(yè)，強制減速可能會造成不必要的后果。”

國際海事組織（IMO）方面則稱“將在今年晚些時候再次討論該提案以及其他可能的短期減排措施?！?/p>

據(jù)悉，IMO在11月將進一步討論兩項其他短期措施，分別是丹麥倡導的基于目標的運營效率指標提案和日本在所有船舶上安裝軸功率限制的想法。 

世界排名前兩位的全球航運機構(gòu)BIMCO和國際海運商會在這個問題上表明了立場，兩者都堅決抵制速度限制。

今年5月當選為BIMCO總裁的？adanKaptano？lu，今年早些時候曾對媒體表示，她在尋找合適的減少溫室氣體排放的短期措施方面的立場更傾向于丹麥的提議。

英國海運協(xié)會的政策主管Anna Ziou認為，將限速作為降低船舶排放的措施，將使行業(yè)發(fā)展偏離方向，“為了實現(xiàn)減排50％，航運業(yè)需要繼續(xù)投資綠色技術(shù)。那些允許船舶通過一系列低碳燃料開展業(yè)務的公司，如電池電源、氫燃料電池甚至風力發(fā)電，該何去何從？”

不管這項船舶減速措施最終是否會靴子落地，是否會為IMO采納，擺到G7峰會的桌面上了，至少表明全球航運污染已經(jīng)赫赫列入全球環(huán)境保護“黑名單”，航運碳減排已經(jīng)成為一個國際層面高度關(guān)注的共同話題，碳減排已成定勢，只是這項措施還是那項措施的問題，船東和船公司們只需靜候并做好各種準備。