7月23日，國(guó)航遠(yuǎn)洋（833171.BJ）發(fā)布消息稱，2024年7月19日國(guó)航遠(yuǎn)洋接受中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司調(diào)研，公司董事會(huì)秘書(shū)何志強(qiáng)參與接待，并回答了調(diào)研機(jī)構(gòu)提出的問(wèn)題。

2023 年以來(lái)公司外貿(mào)收入和利潤(rùn)占比增長(zhǎng)較快，今年公司對(duì)外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的布局如何？

公司外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入占比從 2022 年的 49%左右上升至 2023 年的 58%左右，外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利占比從 2022 年的 75%左右上升至 2023 年的 82%左右，可以看出近幾年公司外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入和毛利占比都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，也反映出航運(yùn)業(yè)務(wù)中外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率遠(yuǎn)高于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率。2024 年一季度公司將超過(guò) 70%的自營(yíng)運(yùn)力布局到外貿(mào)航線，外貿(mào)占比提升助力公司盈利改善。

公司今年擬交付 6 艘新造船舶，隨著運(yùn)力逐漸增長(zhǎng)，公司航運(yùn)業(yè)務(wù)收入包括外貿(mào)航運(yùn)收入將出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)，基于新船優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和節(jié)能水平，在同等運(yùn)價(jià)情況下，公司的毛利率也將出現(xiàn)較大提升。近些年航運(yùn)業(yè)務(wù)的外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率遠(yuǎn)高于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率，這種狀態(tài)也許會(huì)在一段時(shí)間持續(xù)，鑒于此公司將繼續(xù)在外貿(mào)航線投入更多運(yùn)力。

今年和明年國(guó)際市場(chǎng)的干散貨航運(yùn)的增長(zhǎng)預(yù)期怎樣，公司目前新建船舶在外貿(mào)運(yùn)力的分配如何？

預(yù)計(jì)今明兩年隨著航運(yùn)脫碳政策的進(jìn)一步趨嚴(yán)，一定程度上增加航運(yùn)行業(yè)的壁壘，疊加船舶新一輪的置換周期，國(guó)際航線船舶運(yùn)力將出現(xiàn)局部供不應(yīng)求的情況，同時(shí)地區(qū)突發(fā)事件以及天氣因素帶來(lái)的區(qū)域性運(yùn)力緊張局面將成為“新常態(tài)”，有效運(yùn)力供給沒(méi)有較大緩解的前提下，我們認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)今年和明年的運(yùn)價(jià)會(huì)有一個(gè)較好上升的趨勢(shì)。

2023 年 1 月至 2024 年 3 月公司簽署了 10 艘船的建造合同，總投資金額超23 億元，上述新增運(yùn)力將根據(jù)市場(chǎng)情況投入到相應(yīng)的內(nèi)貿(mào)或外貿(mào)航線，其中89000 載重噸級(jí)船船專(zhuān)門(mén)從事外貿(mào)航線運(yùn)營(yíng)，占新增運(yùn)力比近 50%。

近幾年公司由以內(nèi)貿(mào)占比為主的航運(yùn)公司逐步轉(zhuǎn)型為以外貿(mào)為主的航運(yùn)企業(yè)，是出于怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？

公司定位于“打造具有一流服務(wù)品牌的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)”，在國(guó)內(nèi)外沿江沿海港口形成了內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的運(yùn)輸格局，國(guó)際航線遍及大洋洲、歐洲、非洲、南美、北美、東南亞、東北亞等地區(qū)。

公司航運(yùn)業(yè)務(wù)為內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)，公司經(jīng)營(yíng)層可以根據(jù)市場(chǎng)情況靈活切換內(nèi)外貿(mào)運(yùn)力分配。近年來(lái)，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求和運(yùn)力規(guī)模不匹配、市場(chǎng)運(yùn)力失衡等原因造成內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于國(guó)際市場(chǎng)，公司積極利用內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)優(yōu)勢(shì)，將大部分運(yùn)力投放海外國(guó)際市場(chǎng)，為公司獲取更好的收益，2023 年年報(bào)顯示公司外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入占比已達(dá)到 58%。

未來(lái)隨著國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)和歐盟碳關(guān)稅（CBAM）的擴(kuò)展，以及供應(yīng)鏈綠色化的要求，公司新造的綠色低碳智能船舶在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

公司實(shí)控人對(duì)公司發(fā)展和未來(lái)戰(zhàn)略布局有怎樣的規(guī)劃？

公司實(shí)控人董事長(zhǎng)王炎平先生從事航運(yùn)行業(yè)三十余年，帶領(lǐng)國(guó)航遠(yuǎn)洋深耕干散貨航運(yùn)行業(yè)，從一家區(qū)域型的航運(yùn)企業(yè)成長(zhǎng)為綜合運(yùn)力規(guī)模全國(guó)前四的大型內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的上市航運(yùn)企業(yè)。公司上市后，在董事長(zhǎng)和管理層的帶領(lǐng)下，積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和國(guó)務(wù)院發(fā)布的關(guān)于推動(dòng)大規(guī)模交通運(yùn)輸設(shè)備更新行動(dòng)方案，公司開(kāi)啟航運(yùn)綠色低碳智能化轉(zhuǎn)型，已下單建造 10 余艘綠色低碳智能船舶，新增運(yùn)力超 130 萬(wàn)載重噸；創(chuàng)新型“甲醇雙燃料”船舶獲得 BV 船級(jí)社和 CCS 的認(rèn)證，并榮獲專(zhuān)利。

根據(jù)公司五五發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)航遠(yuǎn)洋船隊(duì)未來(lái)將繼續(xù)朝著綠色、智能化和多元化船舶種類(lèi)方向發(fā)展，針對(duì)新產(chǎn)業(yè)布局、新能源升級(jí)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)布局等，堅(jiān)定不移走綠色低碳、高質(zhì)量發(fā)展之路。