據(jù)可靠消息，貨船擁堵現(xiàn)象已從亞洲最為繁忙的港口之一新加坡港擴(kuò)散至鄰近的馬來西亞。

據(jù)彭博社報(bào)道，由于大量貨船無法如期完成裝卸作業(yè)，已導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，商品交貨時(shí)間亦因此延誤。

目前，大約有20艘集裝箱船已在馬來西亞西海岸的巴生港（Port Klang）外海依次下錨，該港口距離首都吉隆坡西部三十余公里。巴生港與新加坡港均位于馬六甲海峽內(nèi)，是連接歐洲、中東與東亞地區(qū)的關(guān)鍵港口。

據(jù)巴生港務(wù)局透露，由于鄰近港口的持續(xù)擁堵，以及船運(yùn)公司船期無法預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來兩周內(nèi)情況仍將持續(xù)，延誤時(shí)間將延長(zhǎng)至72小時(shí)。”

在集裝箱貨物吞吐量方面，巴生港在東南亞地區(qū)位列第二，僅次于新加坡港。馬來西亞巴生港計(jì)劃將其吞吐能力擴(kuò)大至兩倍。同時(shí)，新加坡也在積極建設(shè)大士港，預(yù)計(jì)2040年將成為全球最大的集裝箱港口。

海運(yùn)分析師指出，碼頭擁堵狀況可能將持續(xù)至8月底。由于持續(xù)延誤和改道航行，集裝箱船運(yùn)費(fèi)再度上漲。根據(jù)WCI（世界貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)），每只40尺集裝箱的運(yùn)價(jià)在2024年初尚為1000多美元，至5月已接近3000美元，7月更是回升至6000美元。

自巴以沖突以來，商船紛紛避開蘇伊士運(yùn)河及紅海，已引發(fā)海上交通的擁堵。眾多前往亞洲的船只選擇繞過非洲南端，因?yàn)闊o法在中東進(jìn)行加油或裝卸貨。

馬來西亞靠近吉隆坡的巴生港，作為重要的碼頭，目前出現(xiàn)大量船只等待進(jìn)港的情況并不常見。同時(shí)，雖然靠近新加坡但位于馬來西亞南部的丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）港口也已停滿船只，但等待進(jìn)港的船只數(shù)量相對(duì)較少。