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FMC推遲批準馬士基、赫伯羅特“雙子星”聯(lián)盟

來源: 海運圈聚焦 發(fā)布時間:2024-07-15 0:00:00 分享至:

7月12日,有關全球兩大班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”(Gemini)合作審查遭到美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)推遲,引發(fā)業(yè)內的廣泛關注與討論。

FMC的審查旨在確定合作協(xié)議是否可能通過減少競爭,導致運輸服務的不合理減少或運輸成本的不合理增加,或是否會大幅削弱購買某些涵蓋服務的競爭。

FMC在一份聲明中指出,提交的“雙子星”合作協(xié)議缺乏足夠的細節(jié),無法進行全面的競爭影響分析。為此,該組織啟動了補充額外信息程序(RFAI),推遲原本應在提交文件 45 天后進行的批準。按照規(guī)定,F(xiàn)MC將進行為期15天的公眾評論期,并等待修訂后的文件,以回應提出的具體問題。

馬士基和赫伯羅特分別為全球第二大和第五大集裝箱班輪公司。2024年1月,兩家公司宣布了他們的合作計劃,擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃,涵蓋七個主要貿易通道26個干線服務。

該協(xié)作計劃由約290艘船舶參與運營,總運力約340萬標箱,其中60%由馬士基投入,40%由赫伯羅特投入。預期未來當整體合作完全落實運營后,船期的準班率將超過90%。在主要的貿易通道上得益于世界領先的港對港連通,提升運輸周期,使客戶獲得更為優(yōu)質的服務。

在疫情期間,班輪公司之間的合作協(xié)議引發(fā)了廣泛的爭議。批評者指出,行業(yè)的高度集中導致超過80%的運力被少數(shù)幾家公司控制,這使得市場競爭受限。然而,世界航運理事會(WSC)則為其成員公司辯護,認為通過共享運力和航線,提供了更好的更好的準入條件,同時各公司依然獨立定價并進行競爭性的貨運合同談判。

盡管FMC的推遲審查帶來了一定的不確定性,但馬士基和赫伯羅特依然對“雙子星”合作協(xié)議充滿信心。兩家公司表示,他們將繼續(xù)與FMC合作,并不預期此決定會對“雙子星”合作網絡產生影響。


本文關鍵詞:馬士基;赫伯羅特 標簽:馬士基;赫伯羅特
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