日前，商務(wù)部研究院研究員周密發(fā)表了題為“中國(guó)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展為全球經(jīng)濟(jì)賦能”的文章，文章中提到，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化調(diào)整的背景下，中國(guó)企業(yè)通過(guò)國(guó)際化不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，拓展全球化網(wǎng)絡(luò)布局，形成優(yōu)勢(shì)協(xié)同與互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。2019年美國(guó)發(fā)布的《財(cái)富500》榜單顯示，全球最大的500家企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)數(shù)量首次超過(guò)了美國(guó)，排名第一。即使不計(jì)算臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)，中國(guó)大陸（包括香港）企業(yè)數(shù)量也達(dá)到119家，與美國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量相當(dāng)。

值得一提的是，在這份極具分量的全球商業(yè)巨頭企業(yè)俱樂(lè)部名單中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以426.07億美元的營(yíng)業(yè)收入排名第279位，首次超越了馬士基集團(tuán)。與2018年相比，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)排名上升56位，而馬士基集團(tuán)僅前進(jìn)了11名，從去年的第305位升至今年的294位。

確如周密在其文中所談，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展實(shí)力更為強(qiáng)勁。而這，完全可以從我國(guó)當(dāng)前航運(yùn)和造船行業(yè)中感受更多。

在改變航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)行業(yè)模式方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)做出了多種嘗試，認(rèn)為商業(yè)模式創(chuàng)新的主要手段在于整合產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，打造產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而形成不同的業(yè)務(wù)最佳組合，以避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線、排線成面。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮舉例說(shuō)：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在‘一帶一路’布局上，以碼頭為‘點(diǎn)’，投資了18座碼頭，形成‘一帶一路’支點(diǎn)；以航線為‘線’，開辟多條集裝箱班輪航線，拓展‘海上絲綢之路’；以物流為‘面’，加強(qiáng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開通‘亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)’和‘亞歐國(guó)際班列’，延伸‘陸上絲綢之路’；以極地為‘及’，開辟南北極航線并常態(tài)化運(yùn)營(yíng)?！庇纱耍羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的港航業(yè)務(wù)形成了“點(diǎn)、線、面、及”的立體化“一帶一路”建設(shè)格局。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中致力于將全球航運(yùn)業(yè)帶向“互利共贏”，塑造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局。“這一生態(tài)圈涵蓋‘海陸空’領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們?cè)谏鷳B(tài)圈中扮演一個(gè)平臺(tái)的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)者加以撮合，為客戶創(chuàng)造新價(jià)值，為自身創(chuàng)造新增長(zhǎng)?！痹谠S立榮看來(lái)，構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，是大型航運(yùn)集團(tuán)在全球的應(yīng)有之責(zé)。

造船業(yè)不僅是支撐我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的另一個(gè)支柱，早已從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向國(guó)際，而且，正因我國(guó)造船行業(yè)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的支持，航運(yùn)服務(wù)業(yè)才能滿足國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)輸需求，賦能于全球經(jīng)濟(jì)。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國(guó)造船三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%（以載重噸計(jì)），繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計(jì)的話，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%。其中，新接訂單量居第二位，造船完工量和手持訂單量均位居第一。另有一組數(shù)據(jù)可以加強(qiáng)我們對(duì)我國(guó)船舶建造的領(lǐng)先認(rèn)識(shí)。相關(guān)資料顯示，全球造船行需求已由歐美向中國(guó)、日本和韓國(guó)轉(zhuǎn)移，這三國(guó)的造船完工量接近全球的90%。截至今年5月份，全球三大造船指標(biāo)中，中國(guó)除造船完工量外，其他指標(biāo)均遙遙領(lǐng)先于日本和韓國(guó)。2019年1-5月份，中國(guó)造船完工量1608萬(wàn)載重噸、新接訂單1298萬(wàn)載重噸、手持訂單量8968萬(wàn)載重噸，分別占據(jù)全球市場(chǎng)份額的36.7%、56.8%和44.6%。同時(shí)，我國(guó)新接訂單量向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯，我國(guó)前10家造船企業(yè)的新接訂單量占全國(guó)總量的76.8%，比2017年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)我國(guó)船舶企業(yè)在散貨船和支線集裝箱船市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在大型原油運(yùn)輸船領(lǐng)域和大型集裝箱船領(lǐng)域均斬獲較少，因此，我國(guó)骨干船舶建造企業(yè)在高附加值船型的科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品牌質(zhì)量等方面的競(jìng)爭(zhēng)力仍需持續(xù)提升，將豪華郵輪、LNG船等高附加值船作為發(fā)展重點(diǎn)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等方式快速提升建造能力，補(bǔ)強(qiáng)中國(guó)船舶工業(yè)短板，使我國(guó)真正成為世界造船第一大強(qiáng)國(guó)，以適應(yīng)越來(lái)越多的未來(lái)市場(chǎng)的需求變化。在此基礎(chǔ)上，一些行業(yè)內(nèi)人士也明確，我國(guó)船舶工業(yè)正不斷向智能化發(fā)展，通過(guò)對(duì)信息化和工業(yè)化的深度融合，推進(jìn)降本增效工作持續(xù)開展，不斷提升船舶的建造質(zhì)量、效率和效益。同時(shí)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，骨干企業(yè)還要緊跟國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型，繼續(xù)保持在主力船型上的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，加大研發(fā)投入，在細(xì)分船型市場(chǎng)不斷取得新的突破。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，雖然2019年全球新造船市場(chǎng)面臨的環(huán)境依舊錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但由于近年來(lái)全球船隊(duì)增速持續(xù)低于海運(yùn)貿(mào)易增速，全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入緩慢復(fù)蘇狀態(tài)，為新造船市場(chǎng)走出低谷創(chuàng)造了條件，而國(guó)際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期，一些航運(yùn)企業(yè)也將考慮到經(jīng)濟(jì)性較差的原因，對(duì)部分老舊船舶進(jìn)行提前拆解，進(jìn)而有望給造船企業(yè)帶來(lái)新的訂單。據(jù)初步預(yù)計(jì)，2019年，我國(guó)造船完工量約3500萬(wàn)載重噸，新接訂單量約3000萬(wàn)載重噸，年底手持訂單約8500萬(wàn)載重噸。

而除傳統(tǒng)的船舶建造產(chǎn)業(yè)外，我國(guó)在深遠(yuǎn)海開發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上創(chuàng)造了多個(gè)世界第一。中船重工自主設(shè)計(jì)建造的“蛟龍”號(hào)是世界潛深最大的載人深潛器，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘載人潛水器支持母船——“深海一號(hào)”，以及世界上最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)之一“A5000”的交付，均標(biāo)志著我國(guó)高端深海裝備制造能力達(dá)到新高度。