12月24日，由中交上航局投資、疏浚技術(shù)研究中心總包，振華重工建造的國(guó)內(nèi)首型、全球最大、我國(guó)自主研制的1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船舉行下水儀式。這是迄今為止全球最大、國(guó)內(nèi)首艘采用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船，標(biāo)志著我國(guó)LNG動(dòng)力耙吸挖泥船的研發(fā)設(shè)計(jì)建造填補(bǔ)了清潔能源挖泥船的空白。

作為國(guó)內(nèi)首艘雙燃料動(dòng)力的挖泥船，該船總長(zhǎng)155.7米、型寬32米、型深13.5米，滿載吃水9.9米，設(shè)計(jì)泥艙最大艙容1.7萬(wàn)立方米，配備了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，將首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ埽瑫r(shí)該船也將首次在耙吸挖泥船搭載綜合智能管理平臺(tái)，集成智能機(jī)艙、智能航行、智能能效管理等系統(tǒng)，通過(guò)全船的集成化設(shè)計(jì)、安裝和控制，有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全，是目前全球艙容最大的雙燃料動(dòng)力挖泥船。

中交上航局總工程師顧勇介紹，在共謀全球生態(tài)文明建設(shè)的進(jìn)程中，中交上航局認(rèn)真落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于“碳達(dá)峰碳中和”的重大決策部署，持之以恒推進(jìn)節(jié)能減排、減污降碳協(xié)同增效，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

中港疏浚有限公司黨委書記、執(zhí)行董事范中發(fā)指出，1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船是國(guó)內(nèi)打造的新一代綠色、智能、環(huán)保型疏浚重器，將填補(bǔ)我國(guó)清潔能源動(dòng)力在疏浚行業(yè)應(yīng)用方面的空白，其設(shè)計(jì)理念滿足當(dāng)前綠色港口航道的建設(shè)需求。

1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船采用了最先進(jìn)的“一拖二”復(fù)合驅(qū)動(dòng)方式，無(wú)論在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下都可以合理利用船上的柴油機(jī)功率，該船主機(jī)和輔發(fā)電原動(dòng)機(jī)均選用了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，解決船舶停航造成的LNG釋放問(wèn)題。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀薄燃燒原理和空燃比優(yōu)化控制，在燃?xì)饽Ｊ较聝H使用極其少量的點(diǎn)火油，并且可以自由切換至燃油模式的發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到節(jié)能目的。全船其他的輔助設(shè)備、照明設(shè)備、空壓機(jī)、泵等均選用節(jié)能型產(chǎn)品，并縮短了各類動(dòng)力管道，對(duì)冷熱管道采取保溫措施，降低能量耗散。

該船的順利建成，成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)“六個(gè)第一”新突破。

該船是首個(gè)采用LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)萬(wàn)級(jí)綠色能源大型耙吸挖泥船。該船以LNG作為綠色清潔能源，在滿足LNG系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)LNG雙燃料耙吸挖泥船的船型開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)選型、相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)配置等方面的設(shè)計(jì)研究，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次自主應(yīng)用，體現(xiàn)了綠色節(jié)能環(huán)保、人性化、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性更佳，這將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)耙吸挖泥船在清潔能源使用上的空白。

該船擁有首個(gè)自主開發(fā)雙燃料大型耙吸挖泥船的LNG燃料系統(tǒng)。結(jié)合大型耙吸挖泥船布置及作業(yè)特點(diǎn)，該船緊緊圍繞安全性、可靠性、冗余度、易用性、建造成本等相關(guān)因素，自主開發(fā)出了一套最合適的LNG液罐類型、LNG燃料加注系統(tǒng)、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、本質(zhì)安全型機(jī)艙型式等，與國(guó)外同類挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續(xù)航力較高，供氣管路較少，造價(jià)較低，經(jīng)濟(jì)性較好，危險(xiǎn)區(qū)域較少，且遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)和生活區(qū)，營(yíng)運(yùn)安全性較高。

該船首次針對(duì)大型耙吸挖泥船的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)組進(jìn)行合理匹配設(shè)計(jì)?；谀繕?biāo)船型的特點(diǎn)和功率需求，通過(guò)調(diào)研分析比較不同類型的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，對(duì)其與LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上選取匹配性能上更佳的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)組。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用“一拖二”驅(qū)動(dòng)型式，主機(jī)通過(guò)齒輪箱一進(jìn)二出驅(qū)動(dòng)可調(diào)螺距螺旋槳和軸帶發(fā)電機(jī)，泥泵、高壓沖水泵等由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既能避免柴油機(jī)的恒扭矩需求，又可以通過(guò)功率管理系統(tǒng)調(diào)整每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的突加負(fù)荷，有效解決雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在氣體模式下加載特性“疲軟”的問(wèn)題。

該船擁有首次在國(guó)內(nèi)開發(fā)適用于雙燃料大型耙吸挖泥船的信息化、智能化系統(tǒng)。該船除了配置自動(dòng)尋跡系統(tǒng)、疏?？刂葡到y(tǒng)、全船功率管理系統(tǒng)等常規(guī)耙吸挖泥船信息化系統(tǒng)，還將安裝國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，將在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ埽瑫r(shí)將首次針對(duì)耙吸挖泥船采用機(jī)艙和疏浚智能化能效管理系統(tǒng)、燃料儲(chǔ)存艙及燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)的智能化監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，擬實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。

該船是首次在國(guó)內(nèi)開發(fā)的新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船。作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船，以LNG清潔能源為主要?jiǎng)恿υ矗細(xì)饽Ｊ较聺M足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下滿足IMO TierⅡ要求。同時(shí)在NOx排放、SOx排放、油類污染物排放、垃圾排放、臭氧物質(zhì)排放、焚燒排放、有害防污底系統(tǒng)等方面均能滿足CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》提出的相關(guān)控制要求。該船首次在國(guó)內(nèi)提出針對(duì)耙吸挖泥船的振動(dòng)噪聲控制要求，艙室振動(dòng)和噪聲均可達(dá)到“VIB1”和“NOI1”的規(guī)范要求，且該船首次在耙吸挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤(rùn)滑軸承，徹底解決了艉軸滑油泄漏造成的海洋污染問(wèn)題。

該船實(shí)現(xiàn)首次在國(guó)內(nèi)耙吸船搭載主機(jī)高溫水余熱回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。該船舶熱量需求主要用于冬季空調(diào)設(shè)備、生活熱水及艙室取暖，熱量需求低，為了減少設(shè)備的配置和造價(jià)，該船不配置廢氣鍋爐，在主機(jī)高溫水側(cè)設(shè)置高溫水余熱換熱器，與熱水鍋爐串聯(lián)使用，在正常的作業(yè)負(fù)荷下，高溫水回收熱量可供全船使用，配置高溫水換熱器可以減少熱水鍋爐的使用頻率和負(fù)荷，充分利用燃料能源，實(shí)現(xiàn)綠色、先進(jìn)、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。

1.5萬(wàn)立方米艙容雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船設(shè)計(jì)理念緊扣國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，以LNG為燃料的船舶動(dòng)力裝置，具有與柴油機(jī)基本同等的動(dòng)力性指標(biāo)，同時(shí)可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及顆粒物的排放，較傳統(tǒng)燃料動(dòng)力挖泥船更節(jié)能環(huán)保，營(yíng)運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。本次成功下水，標(biāo)志著LNG動(dòng)力相關(guān)技術(shù)將填補(bǔ)了我國(guó)清潔能源動(dòng)力在疏浚船舶應(yīng)用方面的空白，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)疏浚行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。