數(shù)字廣州港，讓“通江達?！睂崿F(xiàn)新蛻變。

近年來，通過深入推進智慧港口大數(shù)據(jù)、大系統(tǒng)、大平臺建設，廣州港數(shù)字化整合生產(chǎn)各要素環(huán)節(jié)，在暢通內陸腹地與連接國際市場同步發(fā)力，打通與口岸監(jiān)管部門數(shù)據(jù)互聯(lián)互通“最后一公里”，全方位塑造一流口岸營商環(huán)境，增強國際航運物流樞紐功能，積極賦能灣區(qū)物流貿易暢通。

信息服務提升，讓“數(shù)據(jù)多跑路、客戶少跑腿”

“以往需要2小時現(xiàn)場辦理的業(yè)務，如今幾分鐘即可快速辦結?！睆V東佛山某制造業(yè)客戶在提貨后表示，“進口放貨放箱更快了，5分鐘搞定了4票貨的操作。無紙化辦單方便很多，不用委派辦單員到現(xiàn)場辦單，也不用特地去碼頭去打單，獲取二維碼后司機可前往碼頭直接提貨，省時、省力，贊！”

這是近年來廣州港客戶物流服務體驗升級的一個縮影，也是港口信息化服務的“常規(guī)操作”。目前，集裝箱無紙化數(shù)據(jù)服務已實現(xiàn)提貨單（Delivery Order，簡稱DO）、集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡稱EIR）外貿進出口無紙化常態(tài)運作?？蛻敉ㄟ^云端服務憑借EIR校驗碼即可“一站式”完成多個業(yè)務流程辦理工作，通過使用電子數(shù)據(jù)傳遞取代傳統(tǒng)紙質單證流轉，辦單數(shù)據(jù)互聯(lián)共享、流轉速率更快，“零接觸、云換單、鏈上行”體驗感再獲提升。

不僅如此，廣州港不斷強化數(shù)據(jù)中心建設，通過數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一、規(guī)范、高效實現(xiàn)與港口合作各方的數(shù)據(jù)對接與共享，持續(xù)擴大港口物流服務單證電子化覆蓋面。積極推動區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術應用，外貿進口無紙化通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)一鍵申報、線上放貨，集裝箱進口無紙化業(yè)務已完成20多萬單，操作箱量近50萬自然箱。從“無紙化”便捷服務入手，廣州港打通各業(yè)務環(huán)節(jié)，大幅提升物流效率。

數(shù)字系統(tǒng)加持，綜合物流模式新、效率高

從大港走向強港，重要標準之一是服務效率，重要的指標是船舶在港的停泊時間。數(shù)字化時代，支撐日益興旺港口業(yè)務、大幅度提高生產(chǎn)效率的是數(shù)據(jù)的高效運轉。

廣州港憑借樞紐優(yōu)勢和業(yè)務網(wǎng)絡體系，通過信息系統(tǒng)緊密串聯(lián)珠三角港口碼頭，發(fā)展駁船聯(lián)運業(yè)務模式新業(yè)態(tài)，成為連接進出口企業(yè)、干線碼頭、支線碼頭、各地市海關等監(jiān)管單位的數(shù)據(jù)交互中心。以南沙港區(qū)為樞紐港，珠江流域內河碼頭、內陸場站作為南沙港區(qū)的云堆場延伸，通過共享數(shù)據(jù)和業(yè)務協(xié)同，實現(xiàn)監(jiān)管互認，促進南沙港區(qū)進出口業(yè)務高效運作。

2020年廣州海關聯(lián)合廣州港集團啟動“灣區(qū)一港通”模式，珠江內河碼頭和南沙港等沿海港口的聯(lián)動性不斷加強，大灣區(qū)進出口貨物通關效率持續(xù)提升。該模式以廣州港南沙港區(qū)為樞紐港，珠江內河沿江港口作為支線港，形成“兩港如一港”的作業(yè)模式，實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，精簡了在沿海港口的手續(xù)辦理。進出口貨物在珠江內河碼頭完成通關手續(xù)，經(jīng)南沙港區(qū)轉運“7×24”小時流轉不停歇。 “灣區(qū)一港通”已完成13個關區(qū)的放行信息對接，覆蓋18個駁點碼頭。

“在全程信息化手段的支持下，進出口企業(yè)可以對貨物通關的各個環(huán)節(jié)有更精準的把握，動態(tài)科學地安排船期和艙位，從而降低因運輸因素導致船期、艙位變更帶來的時間、費用等成本。目前，通過‘灣區(qū)一港通’模式進出口貨物不斷增長”南沙港區(qū)相關負責人表示。

在智慧港口頂層設計的運行下，廣州港智慧港口管理體系不斷升級完善。數(shù)字化推動上下游物流鏈、信息鏈與價值鏈的高效協(xié)同，推動大灣區(qū)港口群向世界一流港口群邁進。今年以來，廣州港在全球主要港口中班輪平均在港停時最短，港口綜合效率在世界主要港口中排名第一。

打通互聯(lián)互通“最后一公里”，貿易環(huán)境持續(xù)提升

快速復制推廣“灣區(qū)一港通”模式，共建綠色低碳集約的多式聯(lián)運物流通道，廣州港在株洲和貴陽無水港推行“鐵路一港通”，通過共享鐵路場站和碼頭集裝箱班列信息動態(tài)、班輪等信息，貨物在當?shù)匾徽臼酵瓿捎喤摗箨P等通關驗放手續(xù)后，通過鐵路運輸方式直達南沙鐵路場站并直接裝船出口。

同時，推行“鐵路云堆場”模式，克服出口渡空箱效率低、用箱期短等難點痛點，實現(xiàn)了內陸客戶在當?shù)罔F路站點提還箱，提升鐵路“重去重回”運輸比例，可節(jié)約運輸成本20%、提高海鐵聯(lián)運時效40%。

從“水上一港通”到“鐵路一港通”，廣州港通過數(shù)字化轉型打通的不僅是港航物流環(huán)節(jié)，更是對樞紐口岸整體環(huán)境的提升。數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與業(yè)務協(xié)同，廣州港實現(xiàn)了南沙港區(qū)港站一體化，打通海鐵聯(lián)運港站“最后一公里”。

凌晨4時，天還沒亮，貨車司機梁巨標已經(jīng)穿好反光背心，繞著車檢查車況，一大早要將車厘子運往江南蔬果批發(fā)市場，這是梁巨標接到的任務。得益于港口信息化的高速發(fā)展，通過提前報關，卸船進入港區(qū)的大部分車厘子可“船邊直提”。同時，在“港口+園區(qū)”冷鏈貨物集散模式下，碼頭內部拖車直接進入南沙國際冷鏈區(qū)域完成通關環(huán)節(jié)的各項工作，進口水果整體通關時效提升25%以上?！拔覀儼ぶ仙掣蹍^(qū)和南沙港鐵路南站貨場，海路、鐵路、公路都方便，冷鏈民生貨物能夠快速周轉和分撥?！绷壕迾苏f。

通過信息數(shù)據(jù)交互,內外貿集裝箱可以在碼頭和園區(qū)間快速平移和進行裝拆作業(yè)，同時，南沙物流園區(qū)冷鏈快速放行模式，實現(xiàn)冷藏箱裝拆業(yè)務、查驗倉商品提離業(yè)務線上審核放行，并通過集裝箱貨物信息、視頻畫面的串聯(lián)展示，實現(xiàn)國抽業(yè)務的全流程監(jiān)管。時效為“先”的車厘子、榴蓮等生鮮貨物實現(xiàn)快速裝卸提運，南沙港區(qū)成為中國最大生鮮貨物進口口岸和重要的跨境電商口岸，為大灣區(qū)“果籃子”“菜籃子”領“鮮”全球、先上加“鮮”的堅實保障。