7月6日,2023世界人工智能大會張江分會場舉辦“ai賦能海洋”—— 自主船舶·引領未來暨2023年度中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟高端學術(shù)論壇,由聯(lián)盟理事長單位上船院牽頭編制的《智能船舶發(fā)展白皮書——遠洋船舶篇》于當日發(fā)布。

這是行業(yè)內(nèi)第一份聚焦智能船舶發(fā)展的白皮書,明確了智能船舶未來發(fā)展需求,制定了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,鋪就了智能船舶高質(zhì)量發(fā)展的“中國道路”。白皮書從船舶決策和控制能力的角度出發(fā),將船舶智能化水平分為5個等級,明確了人和系統(tǒng)在控制、監(jiān)視、失效應對方面的協(xié)同關系和監(jiān)管地點。L1至L5分別為輔助決策、部分自主、有條件自主、高度自主和完全自主。

在當天的論壇上,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會智能船舶分會在上海揭牌成立。分會將推動船舶工業(yè)智能船舶領域自主創(chuàng)新發(fā)展,提供技術(shù)交流和合作平臺,打造智能船舶生態(tài),提升中國智能船舶的國際話語權(quán)和競爭力。

中國工程院院士林忠欽、吳有生和林新平參與論壇,分享了自己對行業(yè)發(fā)展的觀察。林忠欽提出,智能船舶行業(yè)發(fā)展,一個方面是船舶產(chǎn)品的智能,第二個方面是船舶的建造、全過程的智能。中國造船規(guī)模大,但效率低于日韓,主要是管理較日韓粗放,單船工時多,人工成本也不低。如何通過機械化、自動化、智能化來改變行業(yè)現(xiàn)狀值得研究。

吳有生也認為,智能船舶不等同于無人航行船,關系到整個船舶制造業(yè)和航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級,需要分析中國船舶制造整個產(chǎn)業(yè)鏈,找到補缺扶強的著力點在哪里。

吳有生表示:“不需要面面俱到,有幾個重點就好。比如現(xiàn)在中國是造船大國,但是我們重點是造船殼子,內(nèi)部動力系統(tǒng)主要是別人的,但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個配套業(yè)帶上去,才能實現(xiàn)。此外,建議加強產(chǎn)學研用深度融合和協(xié)同攻關,以智能船為核心,智能技術(shù)為核心,促進我國船舶工業(yè)可以進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>

嚴新平指出,現(xiàn)在的智能系統(tǒng)是在現(xiàn)有船基礎上增加設備,可以說還處于智能船舶發(fā)展的初級階段?？紤]到現(xiàn)實需求和技術(shù)發(fā)展支持,運輸船無人化是大勢所趨。

“目前我們可以通過各種智能系統(tǒng)的搭載,獲取大量的數(shù)據(jù),通過這些積累的大數(shù)據(jù),更好地進行思考未來智能船舶的設計。未來的智能船會有基于機器人系統(tǒng)的全新體系,船員逐步從船端移到岸基之后,船的設計規(guī)范,以及結(jié)構(gòu)形態(tài)都會發(fā)生變化。我們需要在技術(shù)不斷疊加和發(fā)展過程中進行思考和決策。”