全媒記者 周佳玲 通訊員 鄭超

5月10日，四川省航務海事管理事務中心嘉陵江電動貨船方案設計調(diào)研組一行，圍繞加快實施“電動四川”行動計劃、推動嘉陵江運力結(jié)構(gòu)向優(yōu)轉(zhuǎn)型、促進四川省水運綠色高質(zhì)量發(fā)展等內(nèi)容，以“五個點”為抓手，赴廣安深入開展調(diào)研工作。

以找出解決辦法為出發(fā)點。會議以求真務實的作風，直奔調(diào)研主題，對嘉陵江廣安境段“現(xiàn)有船舶的經(jīng)營狀況”“水運市場急需發(fā)展的貨運船型”“典型貨運船舶的運輸成本構(gòu)成及節(jié)能措施”“新/清潔能源配套設施情況及發(fā)展規(guī)劃”“對長江船舶主尺度系列修訂建議”“對嘉陵江電動貨船方案的建議”等內(nèi)容進行了系統(tǒng)、廣泛、深入地研討。

以抓準主要矛盾為切入點。經(jīng)過研討，找準了目前廣安水運市場主要矛盾：貨運市場不景氣，適水貨源未充分發(fā)掘、轉(zhuǎn)化，有效運力浪費嚴重。新能源船舶初始投資金額較大，電池成本往往比船舶船體成本更高，隨著市場發(fā)展，短途運輸與長途運輸之間轉(zhuǎn)換的矛盾，探索適宜船型的短期目標與運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型的長期目標的矛盾，極大制約了廣安水運市場發(fā)展。

以摸清客觀困難為發(fā)力點。廣安水運市場目前存在較多難點、堵點，例如：嘉陵江廣安境段全境無港口，水路運輸以短途為主，難以體現(xiàn)水路運輸成本低的優(yōu)勢；新能源船舶建造成本高，充電樁維護成本高，“換電”需建設吊裝設備及較高市場需求，短期經(jīng)濟效益不明顯，企業(yè)建設意愿不強，中長途水路貨運續(xù)航問題突出；水路運輸貨源少，水運企業(yè)結(jié)構(gòu)單一，運輸效益不高；上下游貨物品種差異較大，當前船舶大多難以滿足裝載要求；嘉陵江下游天然航道通航能力不足等。

以措施切實可行為關鍵點。經(jīng)研究，應充分利用嘉陵江川境段航電樞紐數(shù)量多、距離短的優(yōu)勢，結(jié)合新能源船舶適用于短距離、高頻率使用的特點，進一步優(yōu)化標準船型船舶主尺度，協(xié)調(diào)加大政府補助力度；進一步完善嘉陵江多梯級通航建筑物聯(lián)合調(diào)度工作，確保新能源船舶通航、充電、“換電”順暢及時；采用柴油、電力混動方式；適當調(diào)整輪機部配員等措施，降低運輸成本，增強水路運輸競爭力，提高建設新能源船舶吸引力，提振水運市場信心。

以確保結(jié)果務實為落腳點。結(jié)合融入成渝雙城經(jīng)濟圈，打造川渝合作示范區(qū)，加快推進“水水聯(lián)運”“水鐵轉(zhuǎn)運”建設，充分利用廣安嘉陵江、渠江通航能力，發(fā)揮廣安港“通江達海”的特殊優(yōu)勢，結(jié)合嘉陵江配套升級工程夜航能力提升工作，加快新建6艘新能源船舶，更好應對例如比亞迪“云軌”“云巴”和化工等大件出口需求，打造嘉陵江綠色示范航線。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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