自古江河育富饒，千百年以來(lái)，浩瀚的珠江流經(jīng)廣州，造就了星羅棋布的港口碼頭群，創(chuàng)造了延續(xù)千年之久的“海上絲綢之路”國(guó)際貿(mào)易的歷史奇跡。

清末民初，隨著海上絲綢之路的貿(mào)易發(fā)展，外國(guó)商業(yè)資本的大量涌入以及中國(guó)民族工業(yè)的興起，外商和中國(guó)民族資本家紛紛在珠江后航道兩岸修筑堤岸，興建碼頭。當(dāng)時(shí)在白鵝潭以南的一河兩岸，分別建有太古（英資，內(nèi)一碼頭）、大阪（日資，內(nèi)二碼頭）、渣甸（英資，內(nèi)五碼頭）、日清（日資，內(nèi)四碼頭）、招商局（中資，內(nèi)三碼頭）、美孚（美資）等碼頭，形成了廣州港近代頗具規(guī)模的倉(cāng)棧碼頭港口群。

這些碼頭與倉(cāng)庫(kù)相連，相對(duì)于珠江前航道從黃沙至大沙頭一帶的老式舊碼頭，泊位水深，港池寬闊，裝卸設(shè)備先進(jìn)，經(jīng)營(yíng)資本雄厚，成為近代廣州航運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。

百年滄桑歲月，它們基本經(jīng)歷了建成始興、新生發(fā)展、隱退轉(zhuǎn)型幾個(gè)階段，見(jiàn)證了廣州百年航運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程，是廣州近、現(xiàn)代對(duì)外貿(mào)易和港口運(yùn)輸歷史的重要遺址。

讓我們逐一走近這些百年工業(yè)遺址，一起尋覓它們?cè)诮?、新中?guó)成立后以及現(xiàn)代城市建設(shè)過(guò)程中的變遷蹤跡。

近代珠江后航道崛起的倉(cāng)棧碼頭港口群

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，廣州港口對(duì)外貿(mào)易門(mén)洞大開(kāi)。外國(guó)商船可以直接進(jìn)入內(nèi)港，但當(dāng)時(shí)原珠江北岸的貨物集散地“十三行”碼頭及商鋪已毀于大火，商船多停泊于白鵝潭一帶裝卸貨物。沙面成為租界，先后有40多家洋行企業(yè)在此設(shè)點(diǎn)。沙面緊鄰白鵝潭，地理位置優(yōu)越，但地處江中，面積狹小，周?chē)狈Πl(fā)展的土地，難以滿足需求。而對(duì)岸的河南、芳村地區(qū)陸地平坦開(kāi)闊，水路四通八達(dá)。

因此，珠江后航道沿岸成為外國(guó)洋行和航運(yùn)公司購(gòu)置地皮、擴(kuò)建碼頭倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施的理想地。他們?cè)诖舜罅拷ㄔO(shè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施是其開(kāi)展運(yùn)輸、存儲(chǔ)貨物和實(shí)物貿(mào)易的重要支撐，繁榮的對(duì)外貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)需求促進(jìn)了近代碼頭倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)的蓬勃興盛。

物資倉(cāng)渣甸倉(cāng)

渣甸倉(cāng)又稱“內(nèi)五碼頭”或“港五碼頭”，位于芳村大道東的珠江白鶴洞河段岸邊。該倉(cāng)是英國(guó)怡和洋行（渣甸洋行）1913年在廣州開(kāi)辦的港口碼頭和倉(cāng)庫(kù)。

渣甸倉(cāng)原占地13.7萬(wàn)平方米，建筑面積1.5萬(wàn)平方米，是當(dāng)時(shí)廣州地區(qū)規(guī)模最大的物資倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)，現(xiàn)存有六座倉(cāng)房和一座臨江碼頭。英商輪船公司在此倉(cāng)庫(kù)主要儲(chǔ)存糧食，兼儲(chǔ)存日用百貨與五金類商品。輪船公司當(dāng)時(shí)有永生、悅生、明生、貴生四艘貨輪，每艘能載七千噸貨物，行走上海、天津、廣州等地，專泊渣甸碼頭。

渣甸倉(cāng)是典型的歐洲巴洛克風(fēng)格建筑，紅磚墻黑瓦面，設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，構(gòu)思巧妙，不僅外觀精致，而且環(huán)保實(shí)用。倉(cāng)庫(kù)外墻批蕩技術(shù)，是嶺南建筑所特有的。倉(cāng)庫(kù)所用的鋼材，是當(dāng)年從英國(guó)進(jìn)口的精鋼，雜質(zhì)少不易氧化，經(jīng)久耐用。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，空間大，沒(méi)有柱子，利于物資的搬運(yùn)；隔熱性能好，帶有防塵裝置，排風(fēng)口設(shè)計(jì)巧妙，在自然的狀態(tài)下，保持冬暖夏不熱的特點(diǎn)。渣甸倉(cāng)還流傳著矗立江邊百年、遭遇洪水無(wú)數(shù)，但從未被淹的佳話。

日清倉(cāng)

日清倉(cāng)又稱“內(nèi)四碼頭”，位于芳村大沖口毓靈橋東側(cè)，是日清汽船株式會(huì)社1920年左右在廣州開(kāi)辦的港口碼頭倉(cāng)庫(kù)。

當(dāng)時(shí)碼頭以經(jīng)營(yíng)日貨為主，貨輪來(lái)往于日本和廣州等地。倉(cāng)庫(kù)建筑占地2484平方米，鋼梁結(jié)構(gòu)，石棉瓦面，青磚外墻，建有5個(gè)大門(mén)，將倉(cāng)庫(kù)分成5個(gè)小倉(cāng)庫(kù)，主要儲(chǔ)存糧食、日用品、五金等商品。

招商碼頭

招商碼頭又稱“內(nèi)三碼頭”，位于芳村大沖口，是中國(guó)近代第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)輪船招商局1920年興建的港口碼頭倉(cāng)庫(kù)，用于堆放該局輪船所承運(yùn)的貨物。

該碼頭為丁字型建筑，長(zhǎng)128米，可靠泊千噸級(jí)船舶2艘。當(dāng)時(shí)從北方來(lái)的貨物，如山東的花生，東北的大豆，及兩湖和無(wú)錫、蕪湖等地的大米，以及在春節(jié)期間上市的菏澤縣的牡丹花、山東玫瑰花等名貴花木，均由招商局的輪船運(yùn)到此碼頭，入庫(kù)貯存，等待各商號(hào)提貨供應(yīng)市場(chǎng)。招商碼頭的出現(xiàn)，打破了外國(guó)資本壟斷中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的局面，并培養(yǎng)了一批新型航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。但后期抗戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延，日軍把持廣州航運(yùn)，芳村大沖口一帶變得沉寂?？箲?zhàn)勝利后，雖有短暫的恢復(fù)，但無(wú)法改變其沒(méi)落的命運(yùn)。

太古倉(cāng)碼頭

太古倉(cāng)又稱“內(nèi)一碼頭”，位于廣州市海珠區(qū)革新路。地處珠江后航道，靠近白鵝潭，那里交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。該碼頭由原英商太古洋行建于1904年—1908年間，整個(gè)碼頭區(qū)域包括3座丁字型棧橋式混凝土碼頭、8座英式建筑風(fēng)格的倉(cāng)庫(kù)（8號(hào)倉(cāng)庫(kù)“文革”中被燒毀）和附屬建筑物。陸域占地面積54888平方米，連同水域面積共71236平方米，碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)312米。

在二十世紀(jì)二十年代的廣州，該碼頭是比較完善的倉(cāng)儲(chǔ)碼頭，且建筑質(zhì)量極佳，用來(lái)支撐碼頭的鋼筋，據(jù)說(shuō)是英國(guó)曼徹斯特聯(lián)合鋼鐵公司的產(chǎn)品，浸泡在珠江里經(jīng)歷百余年的歲月侵蝕，建筑鋼筋依舊牢固如初，至今不生銹。

碼頭建成后，這一帶倉(cāng)棧林立，船艇聚集，一片繁忙，是廣州內(nèi)港對(duì)外貿(mào)易的重要場(chǎng)所，太古洋行代理的黑煙囪輪船公司26艘三千噸左右的貨船游輪都在此靠泊裝卸貨物。該碼頭一度成為廣州與遠(yuǎn)東、中南亞商貿(mào)交流和以及來(lái)往于廣州至香港、青島、上海、北海、?？?、海防（越南）等航線的水上物流中心，是當(dāng)時(shí)廣州吞吐量最大的碼頭，延續(xù)了中國(guó)古代海上絲綢之路文化及廣州近代十三行對(duì)外貿(mào)易的繁榮。

1928年—1933年，在陳濟(jì)棠主粵期間，對(duì)太古倉(cāng)碼頭區(qū)進(jìn)行了改造和擴(kuò)建。改造時(shí)，采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)建成一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)橋泊位，3個(gè)泊位前沿水深達(dá)-5.4米，可靠泊3000噸級(jí)船舶1艘。

后隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，該碼頭成了侵華日軍軍事物資和人員的重要轉(zhuǎn)運(yùn)基地；新中國(guó)成立前夕，廣東省國(guó)民政府也無(wú)暇顧及建設(shè)，將其倉(cāng)庫(kù)用于儲(chǔ)存糧食。

大阪?zhèn)}碼頭

大阪?zhèn)}又稱“內(nèi)二碼頭”，位于廣州海珠區(qū)革新路新民八街。它由日本大阪商船株式會(huì)社建于1919年，與太古倉(cāng)相鄰，在當(dāng)年同樣有著船運(yùn)商貿(mào)功能。大阪?zhèn)}是日本洋行的倉(cāng)庫(kù)，由一棟主體倉(cāng)庫(kù)、一棟日式古堡和一些輔助建筑三部分組成。主體建筑高約六米，跨度約八十多米，氣勢(shì)磅礴，具有濃郁日本建筑元素。主體倉(cāng)庫(kù)用作儲(chǔ)存進(jìn)出口貿(mào)易商品，而位于大阪?zhèn)}西北角的日式古堡則為俱樂(lè)部，旁邊的小洋樓建筑是日本人在廣州管理碼頭的辦公室。陳濟(jì)棠在粵主政期間，與太古倉(cāng)同步對(duì)該碼頭進(jìn)行了改造和擴(kuò)建。改造后，碼頭長(zhǎng)達(dá)78米，前沿水深-4米，可靠泊1000噸級(jí)船舶1艘。它是日本在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前后在華南地區(qū)進(jìn)行商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、占據(jù)廣州港口的產(chǎn)物。

新中國(guó)成立后穩(wěn)步發(fā)展的內(nèi)港碼頭

新中國(guó)成立后，隨著新政權(quán)的建立和國(guó)際關(guān)系的變化，英美日等外資公司相繼退出廣州。珠江后航道沿岸遺留下來(lái)的一批倉(cāng)庫(kù)碼頭于1950—1953年間先后被廣州市軍事管制委員會(huì)征用。此后成立廣州港務(wù)管理局，管理黃埔港和內(nèi)港，內(nèi)港的太古倉(cāng)、大阪?zhèn)}、渣甸倉(cāng)、日清倉(cāng)、招商局碼頭倉(cāng)庫(kù)均由廣州港務(wù)管理局接管，分別作為廣州港河南、芳村港區(qū)碼頭作業(yè)點(diǎn)，形成了較為封閉的工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)岸線。

1957年，以珠江南河道為界，劃分了芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)。芳村作業(yè)區(qū)位于南河道西岸，包含內(nèi)三（原招商碼頭）、內(nèi)四（原日清倉(cāng)）、內(nèi)五（原渣甸倉(cāng)，后期由廣東省糧油儲(chǔ)運(yùn)公司接管作為糧油倉(cāng)庫(kù)）等碼頭；河南作業(yè)區(qū)位于南河道東岸，包含內(nèi)一（原太古倉(cāng)）、內(nèi)二（原大阪?zhèn)}）等碼頭。同時(shí)，內(nèi)一碼頭還作為河南作業(yè)區(qū)及后來(lái)的廣州港集團(tuán)河南港務(wù)分公司總部所在地。

廣州內(nèi)港是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易重要的港口，廣州港接管這些碼頭后，一邊恢復(fù)港口生產(chǎn)、接卸輪駁；一邊組織人員清理港池、修補(bǔ)碼頭、修復(fù)倉(cāng)庫(kù)，使港口生產(chǎn)由停頓狀態(tài)轉(zhuǎn)向活躍。

“城以港興、港為城用?！毙轮袊?guó)成立初期，在“把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)放在重工業(yè)”的政策指引下，廣州市政府開(kāi)始在海珠區(qū)、芳村區(qū)規(guī)劃建工業(yè)區(qū)。一大批大型國(guó)營(yíng)企業(yè)先后在珠江南河道東西兩岸落戶，廣州重型廠、造紙廠、電池廠、造船廠、鋼鐵廠、自行車(chē)廠等依次排開(kāi)，成為那時(shí)珠江邊上一道靚麗的風(fēng)景線，也為港口的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。無(wú)數(shù)生產(chǎn)所需的原材料、關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要物資就是通過(guò)這些碼頭倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)走出廣州，風(fēng)靡全國(guó)，走向世界。

二十世紀(jì)五十年代后期，廣州港通過(guò)一系列的擴(kuò)建改造，使這些老碼頭再度煥發(fā)青春活力。南河道兩岸的河南、芳村兩個(gè)作業(yè)區(qū)成為沿海運(yùn)輸?shù)闹饕鳂I(yè)點(diǎn)，為廣州接下來(lái)數(shù)十年對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，也為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

河南作業(yè)區(qū)管轄的太古倉(cāng)與大阪?zhèn)}

1955年—1960年，太古倉(cāng)（內(nèi)一碼頭）在是當(dāng)時(shí)廣州內(nèi)港區(qū)各碼頭作業(yè)點(diǎn)中，生產(chǎn)最繁忙、船舶到港密度最高、吞吐量最大的碼頭。

由于倉(cāng)庫(kù)容量大，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)之余，太古倉(cāng)還經(jīng)常用于存儲(chǔ)重要物資。1965年11月，廣州港成為對(duì)外開(kāi)放港口，太古倉(cāng)碼頭就一直是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的一類口岸，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海航線和港澳地區(qū)以及東南亞各國(guó)的國(guó)際航線，是廣州對(duì)外貿(mào)易和物資裝卸儲(chǔ)運(yùn)的重要窗口單位之一。

二十世紀(jì)六七十年代，太古倉(cāng)還是運(yùn)送援越物資的重要港口碼頭之一。肩負(fù)運(yùn)送援越物資任務(wù)的船舶，曾多次在這里靠泊裝卸貨物。在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，太古倉(cāng)一直擔(dān)當(dāng)起廣州港生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重任，為廣州乃至華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

同時(shí)，太古倉(cāng)還是推動(dòng)中外文化交流的使者。1980年11月23日，模仿小說(shuō)《一千零一夜》中航海家辛巴德航海故事而制造的阿曼蘇丹國(guó)仿古船“蘇哈爾號(hào)”，從阿曼首都馬斯喀特啟航，沿著當(dāng)年辛巴德的航線，遠(yuǎn)渡重洋，于1981年7月11日到達(dá)廣州，就在太古倉(cāng)碼頭靠泊，與廣州人民進(jìn)行了友好交往活動(dòng)。2005年5月24日，為紀(jì)念鄭和下西洋600周年而建造的仿古船“綠眉毛”號(hào)造訪太古倉(cāng)，使這個(gè)老碼頭再度名揚(yáng)海外。

大阪?zhèn)}（內(nèi)二碼頭）解放后以糧食儲(chǔ)存、國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨品儲(chǔ)存、靠泊客輪等為主。1981年以前，大阪?zhèn)}一直是廣州、?？趦筛壑g客運(yùn)船舶往來(lái)的靠泊碼頭。1968年，大阪?zhèn)}碼頭作為運(yùn)送廣州知識(shí)青年赴湛江、海南參加南疆建設(shè)的重要碼頭。

較為遺憾的是，1999年，在珠江堤岸整治工程中，大阪?zhèn)}的丁字形碼頭被拆除，改建為岸壁式碼頭，如今不能完整看到這座歷史建筑往日的風(fēng)貌。

芳村作業(yè)區(qū)管轄的招商碼頭與日清倉(cāng)

二十世紀(jì)七十年代，針對(duì)我國(guó)港口通過(guò)能力跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需要的狀況，“三年改變港口面貌”的號(hào)召被提出，在全國(guó)掀起了港口大建設(shè)高潮。廣州港加快了對(duì)內(nèi)港區(qū)的改造，迎來(lái)了港口的重要發(fā)展時(shí)期。

1970年，招商碼頭（內(nèi)三碼頭）南段進(jìn)行改建，建為長(zhǎng)81.32米、高9.7米的重力式方塊碼頭，通過(guò)長(zhǎng)5.18米的樁基與原來(lái)的鋼筋混凝土板碼頭連接。1973年建成投產(chǎn)，前沿水深浚至-5.8米，可靠泊3000噸級(jí)船舶1艘。1986年初，芳村內(nèi)三碼頭北段也進(jìn)行了改建，年底建成順岸式扶壁重力碼頭。碼頭長(zhǎng)度增到221米，前沿水深-5.8米，靠泊能力由2個(gè)1000噸級(jí)改建成2個(gè)3000噸級(jí)泊位。

日清碼頭（內(nèi)四碼頭）的北段和南段于1973年11月進(jìn)行擴(kuò)建，兩段由原來(lái)的駁岸式碼頭改建為方塊重力式碼頭，分別于1976年和1977年建成投產(chǎn)?？坎茨芰τ稍瓉?lái)的2個(gè)1000噸級(jí)改建成2個(gè)5000噸級(jí)。南段為集裝箱碼頭，長(zhǎng)100米，成為當(dāng)時(shí)廣州港最早從事集裝箱作業(yè)的碼頭；北段為礦石鋼雜碼頭，長(zhǎng)186米，前沿水深均為-7米。兩個(gè)碼頭的通過(guò)能力整體上得到提升。

1988年，芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)改名為芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司。1998年，廣州港務(wù)局對(duì)內(nèi)港區(qū)生產(chǎn)布局和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司合并重組成新的河南港務(wù)公司。

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