1月29日，農(nóng)歷大年初八，隨著第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設(shè)“開(kāi)門(mén)紅”。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長(zhǎng)約34.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長(zhǎng)117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設(shè)置30根，共計(jì)60根，為超長(zhǎng)大直徑群樁基礎(chǔ)，采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，通過(guò)添加火堿、膨潤(rùn)土等方式，配制出了膠體率達(dá)98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過(guò)程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。中交二航局項(xiàng)目總工陳誠(chéng)介紹，該泥漿不僅能保護(hù)孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來(lái)，實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時(shí)孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

此外，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化了鉆頭形式、鉆進(jìn)參數(shù)，結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進(jìn)成孔技術(shù)，并組織開(kāi)展了“搶樁基、沖錨碇、提品質(zhì)、保目標(biāo)”專(zhuān)項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，春節(jié)期間更是有40余名建設(shè)者選擇留在了施工一線，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付望林表示：“自2022年9月30日正式開(kāi)鉆以來(lái)，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況靈活調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，適時(shí)增加鉆機(jī)設(shè)備與人員投入，高峰時(shí)期11臺(tái)鉆機(jī)、近百名工人有序倒班作業(yè)，不僅將單樁成孔時(shí)間從30天縮短至平均12天左右，還創(chuàng)造了連續(xù)16天澆筑成樁的紀(jì)錄。”

作為《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以及國(guó)家發(fā)改委長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃中2025年前重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的過(guò)江通道，雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程的實(shí)施，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢城市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。