圓筒型FPSO“希望6號(hào)”。本報(bào)資料室供圖

繼“南北船”宣布戰(zhàn)略性重組之后，日前招商局集團(tuán)、中集集團(tuán)和中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中航國(guó)際”）的船舶海工資產(chǎn)擬進(jìn)行整合。若整合完成后，3家央企的船舶海工業(yè)務(wù)將由招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司（招商工業(yè)）統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，組建一個(gè)擁有12家船廠的中國(guó)第三大修造船集團(tuán)，有望成為全球最大的海工裝備制造商。

試水中國(guó)海工集團(tuán)

招商局集團(tuán)牽頭的船舶海工資產(chǎn)整合消息并非首次公布。4月，招商工業(yè)、中集集團(tuán)、山東省、深圳市和國(guó)投創(chuàng)新組建“中國(guó)海工集團(tuán)”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，并在華北、華東和華南擁有5個(gè)建造基地，在深圳、煙臺(tái)、海門(mén)、瑞典、挪威和意大利擁有6個(gè)技術(shù)中心。其中，招商工業(yè)和中集集團(tuán)注入雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)；山東省、深圳市和國(guó)投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者以現(xiàn)金注資。

此次中航國(guó)際或?qū)⒊蔀榇昂９べY產(chǎn)整合的“新成員”，與招商局集團(tuán)形成跨央企級(jí)整合互動(dòng)。

中集集團(tuán)、中航國(guó)際與招商工業(yè)船舶海工業(yè)務(wù)有一定重合。招商工業(yè)2018年著手整合修造船資產(chǎn)，自2019年1月12日起招商工業(yè)托管中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術(shù)含量的特種船為主，形成以深耕滾裝船建造市場(chǎng)為特色的品牌優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)交付滾裝船最多的船廠。

整合優(yōu)勢(shì)資源共同協(xié)作

2017年4月，招商工業(yè)從招商局港口接手中集集團(tuán)24.53%股份，成為中集集團(tuán)的第一大股東。此次股權(quán)置換屬招商局集團(tuán)內(nèi)部海工業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)重整，為雙方船舶海工資產(chǎn)的進(jìn)一步整合奠定了基礎(chǔ)。

中集集團(tuán)的主業(yè)是集裝箱，海工業(yè)務(wù)在2018年僅為其貢獻(xiàn)1.7%的營(yíng)業(yè)收入。由于近年來(lái)海工市場(chǎng)持續(xù)低迷，中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損，2016-2018年海工業(yè)務(wù)分別虧損2.13億元、10.39億元和34.49億元。

從海工業(yè)務(wù)的角度看，中集集團(tuán)與招商工業(yè)的海工資產(chǎn)關(guān)聯(lián)度更緊密。中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)主體是中集來(lái)福士，擁有瑞典、上海和煙臺(tái)3個(gè)研發(fā)中心和煙臺(tái)、海陽(yáng)、龍口3個(gè)建造基地，主要產(chǎn)品涉及深水半潛式平臺(tái)、自升式平臺(tái)和其他高端海工特種船舶。

此外，中集來(lái)福士是中國(guó)最大的深水半潛式鉆井平臺(tái)制造商，已交付9座深水半潛式鉆井平臺(tái)，在建5座深水半潛鉆井平臺(tái)，占全球23%市場(chǎng)份額。2017年2月，中集來(lái)福士交付全球最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”。

招商工業(yè)下屬兩家企業(yè)，即友聯(lián)船廠成為全球極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌；招商局重工成為中國(guó)海工裝備及特種船舶高端產(chǎn)品制造商。

中集集團(tuán)總裁麥伯良表示，未來(lái)海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要整合優(yōu)勢(shì)資源，共同協(xié)作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

企業(yè)整合定局將現(xiàn)

中航國(guó)際旗下中航船舶近幾年海工業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，中航國(guó)際曾考慮出售船舶業(yè)務(wù)。2018年10月，中航國(guó)際公告稱(chēng)正與潛在投資者招商局集團(tuán)初步洽商出售船舶相關(guān)業(yè)務(wù)事宜。

據(jù)悉，中航船舶旗下?lián)碛袃杉掖瑥S——中航鼎衡造船有限公司（中航鼎衡）和中航威海船廠有限公司（中航威海）。其中，中航威海主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油輪、客滾船、滾裝碼頭和運(yùn)輸駁船等，核心業(yè)務(wù)是客滾船；中航鼎衡主要建造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學(xué)品船和中小型液貨船的生產(chǎn)基地，建造瀝青運(yùn)輸船和小型液化氣船，核心業(yè)務(wù)是建造小于2萬(wàn)DWT級(jí)小型油輪。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前中航威海手持訂單為8艘6.7萬(wàn)DWT，全部為客滾船；中航鼎衡手持訂單為22艘225598DWT，其中包括1艘成品油輪和21艘化學(xué)品油輪。

4月，中航國(guó)際與深圳市招商局海工投資有限公司（招商海工投資）簽署協(xié)議，中航國(guó)際以不超過(guò)6.2億元的價(jià)格向招商海工投資轉(zhuǎn)讓中航威海69.77%股權(quán)和威海船廠股東貸款。

轉(zhuǎn)讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。招商工業(yè)納入中航鼎衡海工資產(chǎn)，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

資產(chǎn)重組大勢(shì)所趨

全球海工行業(yè)沒(méi)有明顯的逆轉(zhuǎn)和提升，由于頁(yè)巖氣等新能源的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致中國(guó)海工行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，資產(chǎn)債務(wù)包袱重?！笆澜缭齑袠I(yè)不景氣，經(jīng)濟(jì)下行之后存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，面臨產(chǎn)能過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，因此要通過(guò)推進(jìn)企業(yè)重組來(lái)擺脫困境?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馬淑萍說(shuō)。

3月9日，國(guó)資委主任肖亞慶表示，要優(yōu)化國(guó)有資本布局，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化整合，提高資源的配置效率。

中航國(guó)際的船舶資產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)虧損而減值，截至2018年年底，中航船舶控股船舶業(yè)務(wù)資產(chǎn)及商譽(yù)減值損失為2.27億元；中集來(lái)福士經(jīng)營(yíng)狀況亦不樂(lè)觀。如果上述兩者船舶海工資產(chǎn)整合并入招商工業(yè)，三方產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)可減少營(yíng)運(yùn)成本，有助于改善經(jīng)營(yíng)困局。